Siapa yang memenangkan perang pengembangan F1 awal?

Balapan pembuka musim baru adalah pertama kalinya kami menjelajahi apa yang telah dilakukan tim Formula 1 selama periode musim dingin dengan mobil mereka. Meskipun banyak yang dapat dikumpulkan dari pengujian musim dingin - terutama aset aerodinamis mobil - masih sedikit yang dipahami tentang konsep dasar setiap orang mengenai suspensi, pengemasan internal, dan pendinginan.

Dengan dinding privasi tidak lagi diizinkan dan fotografer melepaskan diri di pitlane, selama beberapa bulan ke depan kami benar-benar dapat mulai menemukan apa yang baik dan apa yang tidak begitu baik tentang kelas 2018.

Mercedes

Ada rasa percaya diri tentang Mercedes menuju acara ini, yang ditegaskan oleh kurangnya pembaruan visual untuk W09 dan posisi terdepan rekor lap Lewis Hamilton dalam kualifikasi untuk Grand Prix Australia. Namun kami sempat melihat sekilas bagaimana tim telah mengembangkan mobil di beberapa area utama saat dipreteli di garasi.

Kepala teknis James Allison menyatakan selama musim dingin bahwa mereka telah memperoleh sekitar dua persepuluh detik dengan mengecilkan bodywork sidepod lebih jauh di sekitar internal. Ada banyak waktu yang bisa ditemukan untuk membersihkan ruang sebanyak mungkin di sekitar lantai - lebih sedikit luas permukaan menyebabkan lebih sedikit hambatan pada mobil - sementara mengurangi penyumbatan memungkinkan udara mengalir bebas menuju perangkat aerodinamis penting seperti sayap belakang dan diffuser .

Mengencangkan bodywork adalah tugas besar dari perspektif manajemen termal karena unit daya dan pendukungnya harus dijaga sekeren mungkin. Demikian pula, jika pendinginan optimal dapat dicapai maka orientasi alat tambahan ini harus sedemikian rupa sehingga bodywork tidak terbakar.

Dari foto-foto awal W09 terlihat jelas bahwa banyak penekanan telah diberikan pada geometri header knalpot, terjalin di sekitar satu sama lain saat mereka mengarah ke turbin turbocharger di bagian belakang mesin. Untuk memungkinkan perancang mencubit bodywork, header menekuk tajam ke atas dari bagian bawah mesin, menyelipkan tepat di bawah kepala silinder daripada melebar keluar dan di atasnya.

Ini memerlukan desain ulang yang lengkap dari setiap header untuk mempertahankan output daya yang sama seperti sebelumnya (atau bahkan mungkin untuk menghasilkan lebih banyak daya), sementara ruang lebih lanjut telah dihemat dengan membungkus setiap header dalam perlindungan termal alih-alih satu penutup yang lebih besar.

Red Bull

Setelah meluncurkan RB14 lebih awal dari biasanya, tidak mengherankan melihat Red Bull membawa beberapa bit ekstra baru untuk memoles mobil yang tampak mengesankan dalam pengujian. Selama musim dingin, tim harus menambah dan memperkuat beberapa penyangga untuk rangkaian baffle yang rumit di sekitar saluran masuk sidepod yang ramping karena sedikit salah menilai tingkat muatan - solusi yang lebih rapi sekarang ada pada mobil di Melbourne, mengurangi kekacauan untuk memastikan efisiensi aerodinamis maksimum di daerah.

Red Bull juga menggunakan bodywork mereka yang rumit untuk memajukan desain spion sayap, yang merupakan interpretasi aturan yang rapi. Kami telah berbicara banyak tentang desain sidepod Ferrari yang menggunakan spar benturan samping yang rendah, membentuk ujung depan yang menonjol di depan saluran masuk sidepod yang mendorong aliran udara ke bawah dan di sepanjang lantai.

Bodywork rak ini adalah tempat Red Bull memilih untuk mencabangkan salah satu penyangga cermin baru mereka, yang lainnya berkaki anjing dan menempel pada sisi kokpit. Karena cermin itu sendiri tampaknya tidak direposisi, jadi perubahan ini lebih tentang mengarahkan udara ke bodywork belakang sebersih mungkin daripada mengubah tampilan cermin.

Paksa India

Mengembangkan sasis baru selama musim dingin untuk mengakomodasi tantangan Halo telah menghambat paket awal musim Force India. Tim secara terbuka mengakui bahwa mereka sedikit tertinggal dalam kurva pengembangan tetapi, seperti yang dijanjikan, sejumlah bit baru tiba untuk Australia.

Melanjutkan konsep mereka dari tahun lalu, susunan tiga baffle mengapit sidepod VJM11 untuk melindungi mobil dari turbulensi ban depan saat roda diputar. Selain itu, sidepod yang bulat telah diganti dengan bodywork yang lebih ramping yang meruncing ke bagian belakang mobil. Tim memeriksa efek ini terhadap aliran udara selama latihan Jumat dengan menyiram bodywork dalam cat fluorescent berbasis parafin Visualisasi Aliran (atau Flo-Viz), menyoroti (secara harfiah) bagaimana aliran angin menuju bagian atas diffuser di bagian belakang.

[[{"fid": "1275356", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": "Force India", , "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai]": "Force India", "field_image_description [und] [0] [value]": "Force India,", "field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}," link_text ": false," type ":" media "," field_deltas ": {" 3 ": {" format ":" teaser "," field_file_image_title_text [und] [0] [nilai] " : "Force India", "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": "Force India,", "field_image_description [und] [0] [value]": "Force India,", "field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}}," atribut ": {" alt ":" Force India, "," title ":" Force India, "," style ":" height: 633px; width: 950px ; "," class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 3 "}}]]

Di sekitar sayap belakang yang direvisi ada beberapa detail kecil, termasuk sayap-T yang lebih rendah dan sayap kecil yang dipasang di atas knalpot. FIA telah menekan cukup keras pada area mobil ini, tetapi tampaknya masih ada beberapa keuntungan yang bisa didapat dengan mempengaruhi asap knalpot dan aliran umum di bawah sayap belakang.

Pada malam pembukaan F1, balapan pengembangan musim sedang berlangsung.