Mengingat kemenangan Kubica F1 10 tahun kemudian di Kanada

Pada 10 Juni 2007 Robert Kubica terbang - secara harfiah - saat ia meluncur menuju penghalang beton dengan kecepatan 230 km / jam di dalam kokpit mobil Formula 1 miliknya.

Kontak dengan bagian belakang Toyota Jarno Trulli pada lap 27 pada Grand Prix Kanada 2007 membuat Kubica membelok keluar jalur dan langsung menabrak dinding di sprint datar Sirkuit Gilles Villeneuve yang mengarah ke jepit rambut. Tetapi dampak brutal - terdaftar pada 75G - tidak akan menandai akhir dari perjalanan rollercoaster yang tidak diinginkan di Kutub.

Dia dengan keras memantul dari dinding dan kembali ke trek balap, membalik putaran penuh saat dia meluncur ke jalur pembalap yang terus melaju, sebelum berhenti di sisi lain di armco di sisi jauh - dengan apa yang tersisa dari mobilnya. menyerupai sel bertahan hidup. Kaki Kubica bahkan terlihat melalui bagian depan BMW Sauber F1.07 yang hancur total.

Kekhawatiran dan keterkejutan terpancar dari raut wajah anggota tim Sauber di pitwall saat para marsekal dan tim ekstraksi medis F1 bekerja dengan cepat dan efisien untuk mengeluarkan Kubica dari mobilnya. Ajaibnya, Kubica lolos dari reruntuhan dengan * hanya * pergelangan kaki terkilir dan gegar otak - pernyataan kemajuan F1 terkait keselamatan di era modern.

Kubica akan dimaafkan karena mengambil pendekatan yang hati-hati atau kehilangan sebagian kecil dari kecepatan dan kepercayaan dirinya saat kembali dari tabrakan yang mengerikan. Pembalap papan atas lainnya telah berjuang untuk mempertahankan tingkat daya saing yang sama setelah kecelakaan besar, termasuk Heikki Kovalainen setelah pukulan kerasnya selama Grand Prix Spanyol 2008 sebulan sebelumnya. Tapi kecelakaan mengerikan Kubica pada akhirnya akan menjadi pendahulu untuk mendorongnya ke puncak klasemen F1 di tempat yang sama 12 bulan kemudian.

[[{"fid": "1307002", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-elemen file-teaser", "data-delta": "2"}}]]

BMW Sauber mengikuti kampanye tahun 2007 yang kuat dengan daya saing yang lebih besar menuju tahun 2008. Kubica telah meraih tiga kali naik podium dalam enam balapan pembukaan sebelum sirkus F1 mengguncang Montreal pada bulan Juni. Meskipun kenangan peristiwa tahun sebelumnya masih segar di benaknya, Kubica tidak terganggu saat kembali ke lokasi kecelakaan untuk pertama kalinya.

Dan keraguan yang masih tersisa benar-benar hilang ketika Kubica mencatat waktu tercepat kedua di kedua sesi latihan pada hari Jumat saat BMW Sauber menggarisbawahi kecepatan dan potensinya. Dia melanjutkan untuk mengamankan tempat baris depan di kualifikasi, meskipun turun 0,6 detik di poletime Lewis Hamilton.

Hamilton mempertahankan posisinya di atas Kubica saat lampu padam dan dengan cepat memanfaatkan keunggulan lebih dari lima detik untuk pembalap BMW Sauber itu. Pembalap Inggris itu memperpanjang jarak itu dua detik lagi saat ia memimpin tugas pembukaan dan mengancam akan meniru performa dominannya tahun sebelumnya.

Tapi ketika Adrian Sutil menarik diri ke sisi sirkuit di Tikungan 3 dengan kerusakan pada kotak persneling dengan 55 lap tersisa, seluruh corak balapan hampir berubah. Tampaknya insiden itu akan berlalu tanpa membutuhkan Safety Car, tetapi ketika Force India dari Jerman terbakar beberapa lap kemudian, pengemudi Safety Car Bernd Mayländer dipanggil untuk bertindak.

[[{"fid": "1307003", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"3": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-elemen file-teaser", "data-delta": "3"}}]]

Itu meniadakan kerja keras awal Hamilton dan menyebabkan lima pelari teratas semua menyelam ke pitlane setelah dinyatakan terbuka pada Lap 19. Hamilton muncul dari kotaknya di belakang Ferrari Raikkonen setelah mengambil bahan bakar lebih banyak daripada pembalap Finlandia itu tetapi tampaknya tidak melihat lampu merah di ujung pitlane saat ia melaju ke belakang sang juara dunia. Momen aneh membuat kedua pesaing berada di tempat.

Ketika pitlane dibuka beberapa detik kemudian, Kubica diberikan kesempatan untuk memanfaatkan dan dia menurutinya. Dua dari rival utamanya mungkin telah keluar dari balapan, tetapi Kubica masih memiliki banyak hal yang harus dilakukan setelah kembali ke sirkuit di urutan ke-10 di jalan - meskipun dengan mudah menyundul para pembalap yang sudah melakukan pit-stop.

Menjalankan bahan bakar hingga batas absolut, Heidfeld tetap keluar dan membuka penyangga 26 detik untuk rekan setimnya, yang terbukti cukup bagi Jerman untuk mempertahankan keunggulan saat ia kembali muncul di trek sedikit di depan Kubica setelah mengambil bahan bakar yang cukup untuk melihatnya dia sampai akhir lomba.

Dengan Kubica masih membutuhkan service stop lain untuk bahan bakar, sangat penting untuk melakukan operan awal pada rekan setimnya yang berbahan bakar lebih berat jika dia memiliki kesempatan untuk mengalahkan Heidfeld untuk kemenangan F1 perdananya. Setelah keluar dari chicane terakhir tepat di belakang gearbox Heidfeld pada tur berikutnya, dia melakukan gerakan kritis dengan mengambil garis dalam di Tikungan 1.

Untuk seri lap berikutnya, Kubica mendorong hingga batas absolut manusia dan mesin dalam upayanya untuk membuka margin yang cukup besar atas Heidfeld. Tampilan putaran kualifikasi yang tiada henti akhirnya terbayar saat ia bergabung kembali di depan Heidfeld setelah pemberhentian keduanya dengan 22 lap tersisa. Dia mengendalikan tahapan penutupan untuk memimpin pulang sebuah BMW Sauber bersejarah satu-dua di seberang garis dan disambut oleh kata-kata berikut dari teknisi balapnya: "Anda memimpin kejuaraan sekarang."

[[{"fid": "1307004", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"4": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-element file-teaser", "data-delta": "4"}}]] Kubica memang unggul empat poin dari Massa dalam perebutan gelar, tapi itu akan menjadi hal terdekat yang pernah dia dapatkan untuk memenangkan dunia F1 kejuaraan. Perkembangan BMW Sauber terhenti di paruh kedua musim 2008 dan Kubica berakhir di urutan keempat dalam klasemen, hanya lebih dari 23 poin di belakang juara akhirnya Hamilton.

2009 membawa perombakan radikal pada regulasi aerodinamis F1 saat BMW Sauber mulai merosot secara bertahap ke bawah klasemen konstruktor, dengan Kubica hanya berhasil naik satu podium sepanjang musim. Peralihan ke Renault untuk tahun 2010 menghasilkan lebih banyak kesuksesan dan tiga penampilan mimbar lebih lanjut - termasuk hasil terbaik dari tempat kedua di Australia - sebelum karir satu kursi yang menjanjikan dipotong pendek ketika ia menderita cedera yang mengancam jiwa dalam kecelakaan reli yang mengerikan pada malam musim keduanya bersama pabrikan Prancis.

Setelah masa rehabilitasi, Kubica memperebutkan mantra lebih lanjut dalam reli dan mencoba balap GT dengan prospek kembali ke kokpit mobil F1 yang tampaknya tidak lebih dari mimpi. Menghadapi semua rintangan, Kubica menerima kesempatan untuk kembali mengemudikan mobil F1 modern dalam serangkaian tes untuk Renault dan Williams pada 2017 setelah absen enam tahun.

Penampilannya membuatnya menjadi pesaing utama untuk mengambil kursi Felipe Massa di Williams untuk 2018 setelah pensiunnya pemain Brasil itu, tetapi dia akhirnya kalah dari rookie Sergey Sirotkin dan malah diberi peran sebagai pembalap cadangan dengan tim yang berbasis di Grove. Itu pada gilirannya menyebabkan penampilan pertama Kubica di balapan F1 akhir pekan sejak Grand Prix Abu Dhabi 2010 saat ia berpartisipasi dalam latihan Jumat menjelang Grand Prix Spanyol Mei dan sisa musim pertama 2018 beberapa hari kemudian.

Akhir pekan ini segalanya hampir menjadi lingkaran penuh bagi seorang pria yang kembali ke paddock Montreal sekali lagi, tepat satu dekade (hingga hari Jumat tanggal 8) sejak satu-satunya kemenangan F1-nya.

[[{"fid": "1307005", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"6": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-elemen file-teaser", "data-delta": "6"}}]]