Bagaimana struktur poin baru akan mengubah F1 2018

Prospek perubahan sistem poin F1 adalah topik diskusi pada pertemuan Grup Strategi terbaru, saat Liberty Media terus mencari cara baru untuk meningkatkan olahraga, menciptakan persaingan yang lebih adil, dan mengajukan proposisi yang menarik bagi pendatang baru.

Perubahan seperti itu akan menjadi langkah besar dari format poin saat ini yang telah ada sejak 2010 dan tentu saja menciptakan poin pembicaraan bagi tim dan penggemar, dengan proposal yang diungkapkan oleh bos Force India Vijay Mallya selama akhir pekan Grand Prix Inggris.

“Hal lain yang dibicarakan dalam rapat Strategy Group adalah potensi perubahan sistem poin,” kata Mallya.

“Mereka sedang mempertimbangkan apakah sistem poin harus turun menjadi 20, 20 karena setiap mobil mencetak satu poin jika mereka menyelesaikan balapan. Atau apakah 10 [mobil mencetak poin] harus diperpanjang menjadi 15.

“Semua diskusi ini berlangsung. Tentu saja, komentar saya juga adalah bahwa mengingat kami harus membayar [biaya masuk] untuk setiap poin yang kami cetak ke FIA, itu harus dilihat secara paralel! ”

F1 telah mengalami serangkaian perubahan pada struktur poinnya selama bertahun-tahun, termasuk memberikan sedikitnya delapan poin untuk sebuah kemenangan. Baru-baru ini di tahun 2009, hanya delapan finis teratas yang menerima poin, dengan 10 yang ditawarkan untuk kemenangan, sampai format tersebut dirombak untuk musim berikutnya.

Perubahan untuk tahun 2010 dilakukan untuk mencoba dan meningkatkan nilai kemenangan, dengan ayunan tujuh poin antara P1 dan P2 memberikan insentif lebih kepada pembalap untuk mendorong kemenangan dalam perlombaan. Meskipun Anda harus kembali ke tahun 1999 untuk mengubah hasil kejuaraan - Eddie Irvine mengalahkan Mika Hakkinen untuk gelar - itu berdampak langsung pada merobek buku rekor poin, dengan sembilan dari 20 teratas- mencetak driver dalam sejarah F1 menjadi pembalap aktif.

Tapi apa dampak revisi yang lebih signifikan dari sistem poin, mencapai tempat ke-15 atau ke-20 seperti yang disarankan Mallya, atau bahkan memberikan poin bonus untuk posisi terdepan, lap dan lap tercepat yang dipimpin?

Kami telah menghitung angka-angka untuk melihat bagaimana format poin seri lain akan berdampak pada kejuaraan dunia tahun ini, yang saat ini melihat Sebastian Vettel memimpin dengan delapan poin di atas Lewis Hamilton .

BTCC

Skor 15 tempat teratas 20, 17, 15, 13, 11, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2, 1
* Tidak termasuk poin ekstra untuk posisi kualifikasi, memimpin balapan dan putaran tercepat.

Kejuaraan pembalap

1. Vettel 157
2. Hamilton 148
3. Raikkonen 117
4. Bottas 111 (+ 1)
5. Ricciardo 101 (- 1)
6. Verstappen 96
7. Magnussen 64 (+ 2)
8. Sainz 64 (+ 2)
9. Hulkenberg 63 (- 2)
10. Alonso 62 (- 2)
11. Perez 52 (+ 1)
12. Ocon 51 (- 1)
13. Leclerc 42 (+ 1)
14. Gasly 39 (- 1)
15. Vandoorne 37 (+ 1)
16. Ericsson 30 (+ 2)
17. Grosjean 26 (- 2)
18. Jalan Kaki 25 (- 1)
19. Hartley 13
20. Sirotkin 10

Kejuaraan konstruktor

1. Ferrari 274
2. Mercedes 259
3. Red Bull 197
4. Renault 127
5. Force India 103 (+ 1)
6. McLaren 99 (+ 1)
7. Haas 90 (- 2)
8. Sauber 72 (+ 1)
9. Toro Rosso 52 (- 1)
10. Williams 35

Kejuaraan Mobil Touring Inggris menggunakan format yang mirip dengan yang disebutkan Mallya telah dibahas, dengan membuat poin tersedia hingga ke-15.

Kedua klasemen kejuaraan akan lebih ketat secara signifikan, sementara penekanan yang lebih besar akan ditempatkan pada keandalan dan konsistensi. Hanya 95 poin yang akan memisahkan 10 pembalap teratas (bukan margin 143 poin saat ini), sementara orang-orang seperti Renault, Force India dan Sauber semuanya akan membuat lompatan penting di konstruktor.

Formula E

Mengadaptasi sistem poin Formula E akan menjadi cara yang kurang radikal untuk mengguncang di F1. Ini mengikuti format yang sama dengan F1, tetapi memberikan tambahan tiga poin untuk pole dan satu poin untuk lap tercepat, memberikan penekanan ekstra pada kualifikasi dan kecepatan dalam balapan.

Kejuaraan pembalap

1. Vettel 184 (+13 poin)
2. Hamilton 175 (+12 poin)
3. Raikkonen 117 (+1 poin)
4. Ricciardo 112 (+6 poin)
5. Bottas 110 (+6 poin)
6. Verstappen 95 (+2 poin)

Kejuaraan konstruktor:

1. Ferrari 301 (+14 poin)
2. Mercedes 285 (+18 poin)
3. Red Bull 207 (+8 poin)
4. Renault 70
5. Haas 51

Mengikuti konsep poin Formula E tidak akan banyak berubah, meskipun beberapa pembalap mendapatkan keuntungan menarik, sementara jarak antara tiga tim teratas F1 dan lini tengah akan meningkat.

Menawarkan poin bonus dapat membuat putaran tercepat lebih dari sekadar penghargaan kosong, namun juga memiliki kekurangan. Formula E mengalami situasi yang lucu di akhir musim 2015/16 ketika Lucas di Grassi dan Sebastien Buemi jatuh di Tikungan 1 dan terikat pada poin, membuat mereka hanya menyelesaikan beberapa lap di tahap penutupan balapan. mereka bersaing untuk lap tercepat.

[[{"fid": "1285658", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"3": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 632px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "3"}}]]

IndyCar

Mengikuti sistem poin yang digunakan dalam Verizon IndyCar Series mungkin akan menjadi perubahan paling radikal yang bisa dilakukan F1 untuk tahun 2020. Sistem ini memberikan poin kepada semua pembalap di lapangan, bahkan jika mereka pensiun dari balapan. Pemenangnya mendapat 50 poin, jatuh pada skala geser menjadi hanya 10 poin untuk P20. Ini juga memberi pembalap satu poin bonus untuk memimpin lap selama balapan, satu poin bonus untuk posisi terdepan, dan dua poin bonus untuk memimpin lap terbanyak. Anda dapat melihat rincian lengkapnya di sini .

Inilah yang akan dilakukannya untuk kejuaraan.

Kejuaraan pembalap

1. Vettel 415
2. Hamilton 390
3. Raikkonen 307
4. Bottas 304 (+ 1)
5. Ricciardo 296 (- 1)
6. Verstappen 284
7. Magnussen 222 (+ 2)
8. Alonso 216
9. Sainz 216 (+ 1)
10. Hulkenberg 214 (- 3)
11. Perez 200 (+ 1)
12. Ocon 197 (- 1)
13. Vandoorne 192 (+ 3)
14. Leclerc 178
15. Gasly 176 (- 2)
16. Grosjean 169 (- 1)
17. Ericsson 166 (+ 1)
18. Jalan Kaki 161 (- 1)
19. Sirotkin 141 (+ 1)
20. Hartley 138 (- 1)

Kejuaraan konstruktor

1. Ferrari 712
2. Mercedes 694
3. Banteng Merah 580
4. Renault 430
5. McLaren 408 (+ 2)
6. Angkatan India 397
7. Haas 391 (- 2)
8. Sauber 344 (+ 1)
9. Toro Rosso 314 (- 1)
10. Williams 302

Meskipun menggunakan sistem poin IndyCar tidak akan membuat perbedaan besar untuk perburuan gelar di depan, melalui lini tengah, kami melihat pembalap yang secara konsisten finis di 10 besar pinggiran membuat kemajuan besar. Stoffel Vandoorne adalah pemenang terbesar dalam semua ini, dengan poin yang ditingkatkan juga membantu mengangkat McLaren dua tempat di kejuaraan konstruktor, duduk tidak jauh dari Renault.

Sauber juga mendapat manfaat dari sistem poin yang direvisi, sekali lagi berkat penilaian yang konsisten, sementara Toro Rosso mundur karena jumlah pengunduran diri musim ini, yang membuatnya kehilangan poin.

Daya tarik 50 poin untuk sebuah kemenangan tampaknya membuat lompatan besar dalam kejuaraan lebih mudah didapat, sehingga membuat perebutan gelar berjalan lebih lama, dengan memberikan poin kepada pensiunan, itu berarti ayunan poin terbesar yang dapat dikelola di akhir pekan adalah 44 (P1 ditambah semua poin bonus versus P20). Saat ini, kemenangan melihat pembalap mencetak lebih dari dua kali lipat poin P5 (25 banding 10). Di bawah sistem IndyCar, hanya akan menjadi dua pertiga (50 hingga 30).

Sistem ini akan memberi nilai lebih pada pertempuran kecil di luar 10 besar, memberi pembalap kesempatan untuk bertarung untuk setiap poin, mungkin meningkatkan tontonan di trek. IndyCar juga menawarkan poin ganda - yang terkenal pernah diujicobakan oleh F1 pada akhir 2014 di Abu Dhabi - untuk acara tertentu, termasuk Indianapolis 500. Bisakah Monaco diberi perhatian lebih dengan menjadi putaran poin ganda?

Kesimpulan

Mengubah sistem poin F1 akan menjadi langkah radikal. Kami melihat dengan upaya untuk menggunakan poin ganda pada tahun 2014 dan format kualifikasi sistem gugur yang gagal pada tahun 2016, betapa berisiko terjadinya perubahan besar. Format saat ini berhasil memberikan penghargaan kepada pemenang perlombaan dan menghukum mereka yang gagal menyelesaikan balapan.

Jika perubahan harus dilakukan pada sistem IndyCar - yang paling penting memberi pensiunan tidak ada skor sama sekali - maka itu bisa berhasil untuk F1, menempatkan nilai lebih pada posisi lebih jauh di urutan bawah. Tapi itu tidak akan berbuat banyak untuk benar-benar mengguncang keadaan di depan pak, dan penambahan poin bonus untuk putaran terkemuka dan putaran poin ganda bisa tampak artifisial.

Seperti dijelaskan di atas, sistem Formula E akan mengalami kesulitan besar tanpa menawarkan perubahan nyata, sementara format BTCC akan mengurangi nilai kemenangan balapan hanya dengan ayunan tiga poin di antara dua posisi teratas.

Stabilitas diremehkan di F1 - tetapi mari kita lihat perubahan apa yang akan segera terjadi untuk tahun 2020.

Pelaporan tambahan dan pengolah angka oleh Luke Smith.