Tech: Bagaimana proses tender FIA untuk suku cadang standar 2021 bekerja

Pembicaraan seputar perombakan regulasi teknis Formula 1 untuk tahun 2021 mungkin sedang berlangsung karena para pejabat berupaya memenuhi tenggat waktu pada akhir bulan , tetapi langkah pertama menuju perubahan aturan sudah berlangsung melalui proses tender FIA.

Tujuan dari peraturan baru ini tidak hanya membuat F1 lebih kompetitif dan meningkatkan tontonan di trek, tetapi juga mengurangi biaya saat olahraga tersebut mendorong untuk memperkenalkan batasan anggaran untuk pertama kalinya dalam sejarahnya.

Sementara akan ada aturan olahraga dan komersial yang berfokus pada pembatasan anggaran, upaya juga dilakukan oleh FIA untuk mendorong pemotongan biaya - meskipun dengan cara yang realistis, seperti yang dijelaskan kepala urusan kursi tunggal Nikolas Tombazis.

“Salah satu tujuan utama kami untuk tahun 2021 adalah untuk menekan biaya, dan kami ingin mencapai itu dengan sejumlah langkah yang berbeda, baik dalam regulasi keuangan maupun regulasi teknis,” ujarnya.

“Biaya dalam beberapa kasus telah meningkat begitu banyak, jadi jika kita hanya mengatakan kita perlu memotong 50 persen dari setiap item, maka saya pikir kita khawatir bahwa kita akan menciptakan situasi yang tidak terkendali. Ini akan mengurangi biaya terlalu banyak di beberapa daerah yang tidak dapat dikurangi. Dan itu mungkin akan membodohi Formula 1 ke titik di mana secara teknologi tidak semenarik itu.

“Setelah mengesampingkan kemungkinan itu, kita perlu melakukan penghematan yang lebih besar di area tertentu, dan mungkin meninggalkan beberapa area sendirian atau dengan tabungan yang lebih kecil. Di sisi teknis mobil, kami telah memilih area mana yang kami rasa merupakan medan pertempuran nyata antara teknologi antara pesaing, dan di mana mereka benar-benar membuat perbedaan. Kami ingin mempromosikan diferensiasi di sana.

“Dan area mungkin tempat teknologi telah menyatu lebih atau kurang dan ada banyak pengeluaran untuk hal-hal tertentu, tapi mungkin semua orang melakukan hal yang hampir sama, tapi tetap menghabiskan banyak uang, kami telah mengidentifikasi area ini dan mengatakan ini potensial area yang dapat distandarisasi. "

Penyebutan standardisasi mungkin mengkhawatirkan penggemar F1 bahwa formula spesifikasi mungkin akan segera terjadi, tetapi Tombazis menekankan bahwa suku cadang ini tidak akan berdampak pada penampilan mobil, juga tidak akan menghalangi inovasi dari tim: “Kami tidak berpikir ada sesuatu yang benar-benar akan diasosiasikan oleh penonton dengan sesuatu yang merusak Formula 1 atau sesuatu. Kami telah memilih hal-hal yang menurut kami bagus, hasil yang rendah, tetapi tidak mengurangi olahraga teknologi yang kami inginkan. Kami tidak ingin membuat formula sekali pakai. "

Dengan sejumlah komponen yang ditetapkan untuk standardisasi teridentifikasi, FIA telah membaginya menjadi dua kategori: komponen standar dan komponen yang ditentukan.

“Komponen standar adalah sesuatu di mana kami harus melakukan tender, dan kami akan membuat spesifikasi, dan pemasok akan mengajukan penawaran,” jelas Tombazis. “Mereka harus mengatakan kami dapat memasok komponen ini dengan harga yang sangat murah; begitu banyak dalam setahun - mereka memberi kami deskripsi teknis lengkap dan deskripsi keuangan untuk proposal. Dan atas dasar itu, kami harus membuat proposal, lebih detail, dan keputusan untuk memilih penawar tersebut.

“Alternatifnya adalah membuat komponen ditentukan, artinya FIA mengeluarkan gambar untuk sesuatu dengan spesifikasi lengkap dari dimensi, toleransi, bahan, permukaan akhir, setiap aspek, dan pesaing kemudian dapat membuatnya baik di rumah atau dengan pemasok eksternal, atau bahkan menjualnya ke pesaing lain. ”

Komponen standar tunduk pada tender FIA yang telah dikeluarkan baru-baru ini, menyerukan pernyataan minat dari pemasok potensial. Sejauh ini, pelek, kaset gearbox, komponen sistem rem, dan komponen sistem bahan bakar adalah empat bidang yang telah dikeluarkan tender umum, semuanya mencakup tahun 2021-24. "Tujuh atau delapan" lainnya direncanakan menyusul menjelang tahun 2021.

“Kami menerbitkan dokumen tender, permintaan untuk mengajukan penawaran di situs web kami, dan dengan tenggat waktu tertentu, dan orang biasanya mengajukan penawaran. Dan kemudian kami membuat analisis rinci tentang apa yang ditawarkan kepada kami, baik dalam hal kompetensi teknis dari siapa yang mencoba memasok komponen tertentu, dan aspek keuangan, dan dalam hal bagaimana aspek keuangan tersebut dibandingkan dengan apa yang dilakukan tim. sedang menghabiskan, ”kata Tombazis.

“Kami kemudian mengajukan proposal ke Dewan Olahraga Motor Dunia, dengan mengatakan bahwa kami yakin untuk tender tertentu komponen X, kami memiliki ABC penawaran yang berbeda, kami merasa A bagus secara teknis, secara finansial itu, jadi kami membuat proposal. Maka Dewan Dunia harus menerima proposal kami atau tidak. "

Jika WMSC menolak proposal tersebut, atau jika FIA merasa belum menerima tender yang sesuai, itu bukan kasus hanya kembali ke papan gambar. FIA dapat memilih untuk membatalkan rencana menjadikannya komponen standar - seperti yang dilakukan dengan kaset gearbox bulan lalu .

"Kami mungkin memutuskan suatu komponen tidak dilanjutkan sebagai komponen standar, karena kami tidak memiliki tawaran yang kami rasa sepenuhnya memenuhi permintaan kami," kata Tombazis. “Itu bisa jadi karena gagal mencapai secara teknis apa yang kita inginkan, atau mungkin karena secara finansial tidak menghemat uang. Mungkin ada beberapa alasan. Jadi meluncurkan tender tidak otomatis berarti akan ada yang disetujui. ”

Pernyataan FIA yang mengonfirmasi kotak roda gigi tidak akan menjadi bagian standar mengutip analisisnya sebagai temuan bahwa "penghematan keuangan serupa dapat dilakukan dengan cara selain spesifikasi pemasok tunggal". Keandalan juga menjadi perhatian besar, seperti kemungkinan suku cadang standar yang disediakan oleh pemasok eksternal untuk tim F1.

Bos tim Mercedes Toto Wolff menyatakan dukungannya atas keputusan tersebut, dengan mengatakan bahwa meskipun pada prinsipnya ia mendukung suku cadang standar, tidak ada gunanya mengorbankan keandalan jika tidak ada penghematan biaya yang dapat dilakukan.

"Saya pikir di bagian non-kinerja, di mana kami benar-benar dapat menghemat banyak uang, maka kami harus benar-benar menargetkan [standardisasi]," kata Wolff. “Tetapi jika tidak ada tabungan, hanya kerumitan, risiko keandalan dan kegagalan, kita tidak boleh mengikuti aturan itu. Pada prinsip ini, saya setuju.

“Anda harus mempertanyakan bahwa jika ada orang lain di antara pemasok independen, perusahaan tersebut perlu mendapatkan margin untuk menghasilkan produk yang lebih murah daripada kami dengan spesifikasi yang sama. Dan itu terdengar seperti usaha yang rumit.

"Saya dapat memberitahu Anda dari sudut pandang Mercedes, kami berpikiran terbuka untuk mengurangi biaya, dan jika ada kemungkinan untuk menghemat suku cadang non-kinerja, kami siap untuk itu."

Tombazis telah menemukan perpaduan pandangan dari grid F1 dalam hal suku cadang standar dan penghematan biaya. Beberapa senang menghabiskan lebih banyak uang untuk keuntungan kinerja marjinal; yang lain ingin agar FIA turun tangan dan menghentikan mereka memercikkan uang tunai.

“Ada tim yang minta [standarisasi], ada yang tidak,” ujarnya. “Beberapa tim memiliki kendali biaya sendiri dan mereka mencoba beroperasi pada level yang masuk akal. Beberapa tim tidak. Mereka memiliki 10 model bisnis yang berbeda, jadi mereka tidak memiliki pandangan yang persis sama. Tapi ya, kami terkadang mendapat komentar seperti itu. "

Menenangkan semua 10 tim adalah hal yang sulit yang semua pemain utama F1 coba lakukan dengan hati-hati saat ini, dengan proses tender FIA hanya menjadi salah satu contoh bagaimana perubahan positif sedang dilakukan untuk tahun 2021 dengan sedikit pengorbanan.

Proses Tender FIA Singkatnya

1. FIA mengidentifikasi komponen yang sesuai untuk standardisasi dengan alasan penghematan biaya atau kebijakan. Meskipun hal ini dibahas dengan Grup Strategi F1, persetujuannya tidak diperlukan.

2. Jika komponen didefinisikan sebagai 'komponen standar' dan bukan 'komponen yang ditentukan', tender akan dikeluarkan untuk meminta pemasok untuk menyatakan minat.

3. Setelah batas waktu penyerahan, FIA akan mengevaluasi proposal pemasok, dengan mempertimbangkan kompetensi teknis dan aspek keuangan.

4. Jika dirasa cocok, FIA akan mengajukan pemasok ke Dewan Olahraga Motor Dunia untuk memutuskan tender. WMSC berhak untuk menyetujui atau menolak penawaran, atau memutuskan untuk tidak melanjutkan menjadikan bagian tersebut sebagai komponen standar.

5. Jika disetujui, komponen standar akan diperkenalkan untuk musim 2021 selama empat musim, dengan ketentuan di dalam peraturan jika pasokan gagal (yaitu pemasok menarik diri).