Suku cadang Red Bull yang diperoleh AlphaTauri untuk mobil F1 2022

Sejak kemitraan yang lebih erat dengan Red Bull Technology dibentuk pada tahun 2019, AlphaTauri telah bersandar pada tim saudaranya untuk mendapatkan suku cadang tertentu yang tidak terdaftar untuk membantu meningkatkan daya saingnya.

Itu akan menjadi kasus untuk musim 2022 mendatang, dengan proyek “sinergi” melihat AlphaTauri mengambil gearbox, suspensi belakang dan hidrolik dari Red Bull.

Namun, peraturan baru F1 berarti bahwa untuk pertama kalinya, Red Bull berkomitmen untuk membangun suku cadang dengan spesifikasi yang sama untuk kedua tim.

“Untuk tahun 2022, area sinergi ada di bagian belakang – gearbox, hidrolik, suspensi belakang, yang pengaturannya sangat mirip dengan apa yang kami miliki di masa lalu,” kata direktur teknis AlphaTauri Jody Egginton setelah peluncuran digital AT03 pada Senin.

“Perbedaannya adalah, karena perubahan regulasi, kedua tim akan menjalankan spesifikasi suku cadang yang sama pada 2022, sedangkan sebelumnya kami menjalankan suku cadang dengan desain berusia satu tahun dari Red Bull.”

Sementara unit tenaga AlphaTauri akan diberi lencana oleh divisi powertrains baru Red Bull, itu pada dasarnya akan menjadi set-up yang sama seperti tahun lalu, dengan Honda terus membantu kedua tim milik Red Bull.

“Ini adalah kelanjutan dalam banyak hal,” jelas Egginton. “Kami sangat senang untuk terus bekerja dengan orang yang sama.

“Saya pikir hubungan kami dengan Honda sangat baik. Ini luar biasa untuk tim dan kami telah berkontribusi pada beberapa keberhasilan, jadi kami senang untuk melanjutkannya.

“Kami telah bekerja dengan orang-orang PU yang sama untuk waktu yang lama sekarang dan itu membuahkan hasil. Anda tahu di mana Anda berada dan Anda saling memahami. Kelanjutan apa pun dari itu hanya bisa menjadi hal yang baik. ”

Pakaian yang berbasis di Faenza juga berbagi terowongan angin Red Bull saat merancang AT03. Ini juga menandai pertama kalinya AlphaTauri memproduksi model skala 60%.

“Itu sedikit terputus-putus, karena awalnya, peraturan baru akan berlaku untuk tahun 2021 jadi kami sudah mulai bekerja sejak lama,” kata Egginton tentang pengembangan AlphaTauri 2022.

“Kemudian jelas dengan adanya pandemi, diatur bahwa pembangunan terowongan angin harus dihentikan selama tahun 2020 dan kita mulai lagi pada 1 Januari 2021. Namun, ini bertepatan dengan transisi kita ke terowongan angin 60% yang berarti kita harus merancang dan memproduksi 60% model mobil 2022.

“Pada saat yang sama, kami juga menyiapkan model 60% dari mobil 2021 karena mobil spek peluncuran AT02 telah dikembangkan di 50%, tetapi kami pindah ke 60% untuk pengembangan musim karena tidak diizinkan menjalankan dua fasilitas terowongan angin secara paralel.

“Jelas, ini menciptakan beban kerja yang lebih besar, tetapi keputusan untuk pindah ke fasilitas 60% adalah keputusan strategis yang sudah lama ada, yang perlu disampaikan sesuai rencana untuk membantu memenuhi tujuan jangka menengah kami.

“Saya harus mengatakan bahwa mereka melakukan pekerjaan yang baik dalam mengelola beban kerja ekstra dan kami yakin keputusan ini akan memberikan manfaat yang diharapkan dalam jangka menengah.”

AlphaTauri bertujuan untuk membangun musim 2021 yang kuat di mana tim Italia mencetak penghitungan poin tertinggi dalam perjalanan untuk mengamankan tempat keenam dalam kejuaraan konstruktor, dengan Pierre Gasly dan Yuki Tsunoda mengumpulkan 142 poin.

Terlepas dari risiko pengembangan tambahan yang ditimbulkan oleh revolusi aturan F1, Egginton yakin AlphaTauri berada di jalur yang benar untuk melanjutkan lintasan positifnya.

“Kami telah mengembangkan proses bagaimana kami bekerja selama dua hingga tiga tahun terakhir dan kami telah menerapkannya pada mobil ini juga,” katanya.

“Secara statistik dan dari hasil yang kami dapatkan pada periode terakhir, kami cukup berhasil, jadi saya akan mengatakan kami berada di lintasan yang benar dalam hal bagaimana kami beroperasi.

“Namun, tidak sesederhana itu karena ini adalah kertas bersih untuk tahun 2022 yang memberikan potensi imbalan tetapi juga membawa risiko.

“Tingkat di mana mobil sedang dikembangkan adalah metrik kunci tetapi pertanyaan penting adalah, seberapa jauh kita di jalan 'pengembangan' relatif terhadap kompetisi?

“Anda tidak benar-benar mengetahuinya sampai balapan pertama musim ini ketika sarung tangan dilepas.