Toyota: Aturan Hypercar 95% selesai
Direktur teknis Toyota Gazoo Racing Pascal Vasselon percaya dengan mayoritas aturan Hypercar baru yang ditetapkan, pabrikan Jepang dapat terus maju dengan mobil GR Super Sport bertenaga hybrid baru.
Menyusul konfirmasi kelas Hypercar baru dari World Endurance Championship yang akan debut pada musim 2020-2021, Toyota telah berkomitmen untuk kategori utama dengan mengungkapkan mobil prototipe GR Super Sport barunya - berdasarkan versi road-going dalam pengembangan - setelah mendukung merombak peraturan.
Sementara perubahan aturan penting telah dilakukan selama berminggu-minggu menjelang putaran final WEC tahun ini, Le Mans 24 Hours 2019, Vasselon puas dengan kemajuan dan arah regulasi Hypercar dengan Toyota memulai program pengembangannya sebagai persiapan untuk yang baru. zaman.
“Sudah 95%, cukup untuk memulai, ada beberapa hal yang harus diselesaikan tapi pengembangan mobil kami sudah dimulai,” kata Vasselon. “Kami menekan ACO dan FIA untuk mendapatkan lima persen ini dalam beberapa minggu mendatang. Ini ada di sekitar templat regulasi, volume penumpang, templat visibilitas. Kami tahu secara kasar di mana batasan masing-masing sejauh ini. "
Vasselon mengatakan Toyota sangat antusias dengan kategori premier baru di WEC, yang akan menyambut Aston Martin dan ByKolles Racing sebagai entri yang dikonfirmasi untuk kelas Hypercar baru, sementara rumor telah berspekulasi terhadap entri tambahan yang akan mengumumkan niatnya dalam beberapa minggu mendatang.
“Hari ini menjanjikan, kami di sana untuk mulai membangun legenda Toyota. Saya kira sudah jelas niat kita, ”ujarnya. “Kategorinya terlihat bagus. Kelihatannya sangat menjanjikan, kami telah mendapatkan dua pabrikan dan saya pikir ini akan menarik beberapa pabrikan lain tetapi sekarang tidak ada waktu untuk mencoba mengubah peraturan lagi. Regulasinya ada dan dua sudah berkomitmen. Saya pikir itu akan menarik lebih banyak. "
Dengan target waktu lap 3m 30 detik di sekitar Sirkuit de la Sarthe di Le Mans, 15 detik lebih lambat dari performa lap kualifikasi langsung dari mobil LMP1 Toyota saat ini, Vasselon mengatakan aturan terkait performa telah ditentukan oleh permintaan untuk menjaga biaya lebih kecil dibandingkan. ke kelas prototipe tamasya.
“Lap time akan sedikit lebih lambat murni karena salah satu target dari peraturan baru itu adalah untuk mengurangi anggaran,” ujarnya. “Sebagian besar faktor kinerja telah disetel agar dapat dicapai tanpa mengeluarkan anggaran yang besar.
“Dari sisi aero, sisi kekuatan, sisi berat, semua batasan telah ditetapkan sehingga kami dapat berada dalam kondisi kompetitif tanpa mengeluarkan terlalu banyak uang.
“Itu terjadi dengan mengorbankan beberapa kinerja tetapi tidak banyak. Mobil akan tetap sangat cepat tetapi yang pasti performa terbaik bukanlah prioritas utama karena kami harus memastikan kategorinya terjangkau. ”
