Apakah Ducati GP25 Benar-Benar Motor Terbaik di MotoGP 2025?

Eksperimen MotoGP 2025 sangat sederhana: apa yang terjadi ketika Anda menempatkan pembalap terbaik di lapangan dengan motor terbaik di lapangan? Jawabannya, setelah dua putaran, adalah dominasi Marc Marquez yang ditenagai Ducati.

Sejak Marquez pertama kali mengendarai Desmosedici GP25 dalam bentuk homologasi terakhirnya pada latihan pertama di Grand Prix Thailand pada akhir Februari, ia benar-benar mendominasi. 

Ia tidak hanya memenangkan kedua Sprint dan kedua Grand Prix, tetapi ia juga meraih kedua posisi pole, dan memuncaki setiap sesi sejauh ini (kecuali Q1 di kedua putaran pembukaan berkat ia memuncaki Latihan pada kedua kesempatan dan sehingga membebaskan dirinya dari sesi kualifikasi pertama).

Namun Marquez pernah mendominasi sebelumnya dengan sepeda motor yang bukan yang terbaik. Jadi, mungkinkah GP24 yang berusia satu tahun – yang mana GP25 hanya merupakan evolusi kecil – benar-benar menjadi paket yang lebih unggul saat ini?

Apakah GP24 lebih unggul dibandingkan GP25?

Itu asumsi yang hadir  berdasarkan beberapa anggapan: bahwa juara kelas utama dua kali Francesco Bagnaia adalah pembalap yang lebih baik dibanding Alex Marquez yang tidak pernah menang (di Grand Prix kelas atas); bahwa Fabio Di Giannantonio tidak jauh lebih buruk dibanding Franco Morbidelli ; dan bahwa memenangkan balapan tidak mengindikasikan satu motor lebih baik dibanding motor lain bila pembalap yang menunggangi mesin pemenang itu adalah Marc Marquez.

Selama karier mereka masing-masing, sulit untuk membantah bahwa Francesco Bagnaia  adalah pebalap yang lebih baik daripada Alex Marquez. 

Alex Marquez adalah Juara Dunia Grand Prix dua kali dengan prestasinya sendiri, tetapi Bagnaia telah melakukannya di kelas utama dua kali, dan merupakan pebalap dengan kemenangan terbanyak di grid saat ini, selain Marc Marquez tentunya.

Namun, pembalap #73 dari Gresini Racing tidak diragukan lagi sedang dalam performa terbaiknya, setidaknya di MotoGP. Jika Bagnaia harus membela diri karena kalah dalam perlombaan dari pembalap terhebat yang pernah ada, hal itu tentu saja berlaku untuk Alex Marquez yang dapat dengan cukup beralasan berpendapat bahwa, jika saudaranya hanya menghabiskan kontrak Honda yang menguntungkan secara finansial, ia saat ini akan memimpin Kejuaraan Pembalap 2025.

Namun, itulah inti yang ingin disampaikan. Jika menyingkirkan Marc Marquez situasi ini menjadikan Alex Marquez pemimpin klasemen atas Bagnaia (pembalap seperti Fabio Quartararo dan Jorge Martin juga akan berada di grup ini, tetapi kita harus mempertimbangkan keterbatasan mereka masing-masing saat ini), apa yang dapat kita simpulkan dari performa relatif kedua motor tersebut?

Secara tegas, hal itu tidak memberi tahu kita apa pun. Namun, kita dapat menyimpulkan dari hal itu bahwa Alex Marquez, selama musim dingin, telah menjadi pebalap yang jauh lebih baik daripada Bagnaia; atau bahwa – meskipun Marquez telah melakukan peningkatan, dan ini tidak dapat disangkal – ia juga saat ini memiliki sedikit keunggulan teknis atas pebalap GP25.

Poin terakhir didukung oleh poin kedua yang dibuat sebelumnya tentang Di Giannantonio dan Morbidelli.

Masih belum jelas antara keduanya karena cedera yang dialami Di Giannantonio selama musim dingin, tetapi hasil dari dua balapan pembuka menunjukkan bahwa Morbidelli yang mengendarai GP24 saat ini mengungguli Di Giannantonio yang mengendarai GP25: Morbidelli berada di posisi keempat di Grand Prix Thailand, sedangkan Di Giannantonio di posisi ke-10, dengan selisih waktu 16 detik di antara keduanya; dan sementara Di Giannantonio jauh lebih baik – dan jauh lebih bugar – di Argentina, ia masih tertinggal dua posisi dan hampir 2,5 detik di belakang Morbidelli yang berada di posisi ketiga pada putaran kedua.

Di sisi lain, Di Giannantonio (kelima) mengalahkan Morbidelli (ketujuh) di Argentina Sprint, jadi ini bukan kasus yang jelas antara duet VR46.

Tetapi mungkin kombinasi penampilan Morbidelli yang sedikit tidak konsisten dibandingkan Di Giannantonio selama dua putaran pertama merupakan penguatan level Alex Marquez, yang berada di posisi kedua di kedua sesi kualifikasi, kedua Sprint, dan kedua Grand Prix musim ini, dan yang merupakan satu-satunya pembalap dengan kecepatan yang sebanding dengan Marc Marquez di tahap akhir Grand Prix Argentina.

Jika tahun lalu Marc Marquez yang membuat perbedaan dengan Desmosedici GP23 yang berusia satu tahun, dengan posisi yang kurang menguntungkan dibanding GP24 yang memiliki kemampuan lebih baik, mungkin tahun ini Alex Marquez yang membuat perbedaan dengan GP24 yang berusia satu tahun – tentu saja, sejauh ini ia jauh lebih baik dibanding semua pembalap GP24 lainnya pada tahun 2025, yang merupakan metrik yang digunakan untuk menentukan kemampuan saudaranya dalam membuat perbedaan tahun lalu.

Apakah Alex Marquez indikator kuncinya?

Tetapi jika ada bukti dalam hasil bahwa GP24 adalah motor yang lebih baik saat ini daripada GP25, itu adalah kedekatan saudara Marquez satu sama lain.

Tahun lalu, di Grand Prix yang diikuti kedua pembalap, tak satu pun mengalami kecelakaan, dan tak satu pun mendapat penalti waktu – itu terjadi pada 11 dari 20 balapan* – Marc Marquez mengalahkan Alex Marquez di setiap kesempatan.

Selisih waktu terbesar di antara mereka adalah 24,591 detik di Grand Prix Australia, dan selisih waktu terkecil adalah 0,530 detik di Grand Prix Jerman. Selisih waktu rata-rata di antara mereka di 11 balapan tersebut adalah 9,922 detik.

Secara persentase, Alex Marquez rata-rata tertinggal 0,402 persen di belakang saudaranya tahun lalu, ketika keduanya menggunakan Desmosedici GP23.

Sebagai perbandingan, pada dua Grand Prix tahun ini, selisih waktu terbesar Alex Marquez dari saudaranya adalah 1,732 detik di Thailand, sementara di Termas de Rio Hondo ia tertinggal 1,362 detik di belakang mantan rekan setimnya itu.

Kedua perbedaan tersebut jauh lebih kecil dibandingkan dengan selisih rata-rata antara pasangan Spanyol tahun lalu, dan ini tercermin dalam persentase juga: Alex terpaut 0,055 persen dari Marc di Argentina, dan 0,073 persen di Thailand – satu-satunya balapan yang selisihnya kurang dari 0,1 persen tahun lalu adalah Jerman (0,022 persen).

Ini adalah indikasi yang jelas bahwa Alex Marquez lebih dekat dengan Marc Marquez tahun ini – dengan perbedaan spesifikasi motor – dibandingkan tahun lalu, ketika mereka berdua menggunakan motor yang sama.

Meskipun indikasinya jelas, hal itu tidak mengarah pada penyebabnya. Mungkin Alex memang sudah jauh lebih baik. Mungkin dia memang lebih cocok dengan GP24 daripada GP23. Atau mungkin GP25 masih jauh dari kata cocok untuk para pembalap pabrikan.

Atau, tentu saja, Marc Marquez belum menunjukkan potensinya secara penuh, dan begitu nyaman membalap dengan selisih setengah detik di kedua sisi Alex Marquez, sehingga ia membiarkan margin antara dirinya dan sang adik menipis secara signifikan karena itu berarti ia dapat meningkatkan margin antara dirinya dan batas - kemewahan yang sangat jarang diperolehnya sepanjang kariernya hingga kini.

Kita tahu ia telah menikmati kemewahan tersebut sepanjang tahun ini melalui penampilannya di Grand Prix Thailand, di mana ia melaju di tengah lintasan panas dan bergolak milik saudaranya untuk meningkatkan tekanan ban depan sebelum melesat di putaran terakhir.

Efek samping dari kemampuan pembalap Ducati Lenovo Team untuk menang saat melaju dengan kecepatan yang relatif nyaman adalah sulit untuk mengatakan dengan pasti apa perbedaan antara Marc Marquez dan Alex Marquez, karena kita tidak tahu (dan tidak dapat mengetahui) berapa banyak waktu balapan yang tersisa bagi sang Juara Dunia delapan kali itu. Oleh karena itu, apa perbedaan antara performa motor mereka tidak dapat disimpulkan dari angka-angka itu saja tanpa diragukan lagi.

Namun bukti pendukung mengenai kesulitan Bagnaia dan keunggulan Morbidelli dibandingkan Di Giannantonio saat ini menunjukkan bahwa biasnya condong ke GP24 – setidaknya untuk saat ini. Ducati telah mampu memanfaatkan tes Jerez pasca-balapan pada tahun-tahun sebelumnya untuk membuat kemajuan dengan edisi terbaru Desmosedici, dan edisi tes tahun 2025 akan berlangsung pada akhir April.

Bagaimanapun juga, Marquez bersaudara telah membuat perbedaan dengan mesin mereka masing-masing saat ini, dan bukti dari Argentina datang dengan kesimpulan bahwa pesaing lainnya memiliki margin yang signifikan untuk ditutup.

*Balapan yang dikeluarkan dari perhitungan adalah Grand Prix Portugal, di mana kedua pembalap DNF (tidak ikut balapan); Grand Prix Amerika, di mana Marc Marquez DNF (tidak ikut balapan); TT Belanda, di mana Marc Marquez dihukum 16 detik karena melanggar tekanan ban depan; Grand Prix Aragon, di mana Alex Marquez DNF (tidak ikut balapan); Grand Prix San Marino, yang merupakan balapan flag-to-flag; Grand Prix Indonesia, di mana kedua pembalap DNF (tidak ikut balapan); Grand Prix Jepang, di mana Alex Marquez DNF (tidak ikut balapan); Grand Prix Thailand yang digelar dalam kondisi basah; dan Grand Prix Malaysia, di mana Marc Marquez jatuh dari posisi ketiga dan harus bangkit kembali untuk finis di posisi ke-12.

Disunting dan diterjemahkan oleh Derry Munikartono