Peta mesin MotoGP: Semakin sedikit semakin banyak

Pembalap MotoGP memiliki pilihan peta mesin yang dapat mereka alihkan, melalui tombol setang, selama balapan.

Meskipun pilihan yang jelas mungkin untuk memulai dengan performa mesin maksimum dan kemudian menguranginya saat cengkeraman ban turun, terkadang lebih bermanfaat untuk memulai dengan pengaturan yang lebih rendah - menghemat ban dan bahan bakar - kemudian menghidupkan mesin untuk akhir balapan .

"Masalahnya adalah kami memulai dengan terlalu banyak tenaga," kata Danilo Petrucci dari Pramac setelah balapan Brno akhir pekan lalu. "Perbedaan antara kedua peta itu tidak terlalu besar, tapi mungkin pada awalnya terlalu banyak [kekuatan].

"Di Sachsenring, di mana konsumsi ban bahkan lebih tinggi, dan kami lebih peduli tentang elektronik, dan kami memulai dengan sangat, sangat rendah [daya] dan ini membuat perbedaan di akhir balapan.

"Tapi itu tidak mudah, karena pada awalnya Anda memiliki banyak traksi dari ban, dan Anda merasa motornya sangat-sangat rendah tenaga. Tapi hal yang sulit adalah melaju kencang dengan tenaga rendah.

"Anda lihat di awal balapan - kami semua bersama, tetapi berusaha untuk tetap bersama. Sungguh luar biasa apa yang dilakukan tiga pembalap pertama di lap terakhir," tambah pembalap Italia itu, mengacu pada Andrea Dovizioso, Jorge Lorenzo dan Marc Marquez. menetapkan putaran terbaik mereka dalam balapan di putaran terakhir. "

Pada hari Kamis di Austria, Crash.net menanyakan beberapa pengendara tentang bagaimana mereka menggunakan peta mesin selama balapan ...

Rekan setim Petrucci, Jack Miller, menegaskan ia juga sering menggunakan taktik 'start low, end high', karena grip rendah akibat karet ban dari balapan Moto3 dan Moto2 sebelumnya.

"Terutama dengan semua karet Dunlop di lintasan, Anda tidak dapat menggunakan semua tenaga yang kami miliki. Jadi Anda harus kadang-kadang mulai sedikit lebih rendah jika tidak Anda hanya mematikan ban," kata Miller, yang mengendarai GP17 dibandingkan dengan GP18 Petrucci

"Bukan karena kesalahan Anda sendiri, Anda bersikap lembut pada throttle, mengangkat motor dan segala sesuatu seperti itu. Tapi sepertinya Anda tidak bisa menemukan pegangannya. Bahkan dalam garis lurus, dengan sepeda tegak, Anda Hanya memutar ban. Jadi, Anda harus mencoba dan mengaturnya sebaik mungkin.

"Memang seperti itu untuk beberapa lama tetapi sepertinya tahun ini lebih sensitif; ban [Michelin] dengan karet Dunlop. Bridgestone selalu sangat licin pada beberapa lap pertama, tetapi setelah 4-5 lap pertama lintasannya menjadi baik-baik saja, bannya baik-baik saja dan Anda bisa pergi.

"Saat ini, trek licin di lap pertama, tetapi jika Anda membuat kesalahan dengan mencoba memberikannya terlalu banyak - atau dalam kasus saya di Brno, berada jauh di bawah grid dan kemudian tertahan oleh tabrakan antara Bradley dan Stefan, hanya berusaha menutup celah.

"Saya merasa saya membuat ban saya terlalu hangat dan tidak pernah pulih. Itu hanya bertahan rata-rata sepanjang jalan. Waktu putaran saya tidak pernah pudar. Tinggi tahun 57-an. Tapi tidak bisa melaju lebih cepat."

Scott Redding dari Aprilia mengatakan dia terkadang mengubah peta saat menuju ke grid.

"Itu tergantung pada situasi Anda saat ini. Beberapa balapan saya mulai dengan Power Map 2, tetapi jika di putaran luar rasanya seperti es, saya turun dengan kekuatan itu. Dan kemudian saya berpikir untuk kembali [naik] nanti, tapi maka Anda berada dalam satu ritme dan untuk apa yang akan Anda peroleh itu sangat minimal, "katanya.

"Ini lebih untuk permulaan balapan, karena setelah Anda menyelesaikan paruh pertama balapan itu kurang lebih tentang menjaga ritme yang sama sampai akhir. Jadi jika Anda mengubah peta, Anda bisa menempatkan diri Anda di sedikit situasi yang rumit.

"Kadang-kadang saya mulai dengan peta kekuatan penuh dan bekerja ke bawah, jika [pegangan] mulai menurun. Seperti di Sachsenring, saya harus banyak bekerja tetapi masih belum cukup."

Redding menambahkan bahwa balapan yang ketat dan passing yang konstan di MotoGP baru-baru ini juga dapat berarti taktik pra-balapan lebih sulit untuk dilakukan.

"Sekarang mereka sudah mulai bertempur lebih banyak dan balapan semakin dekat, ini membuat taktik mundur lagi," katanya. "Itu menjadi, 'Oke saya tahu saya bisa melakukan kecepatan ini, waktu putaran ini, ban akan bertahan selama itu dan ketika bahan bakar turun ke sini, saya tahu saya bisa pergi ke sana [dengan peta]'.

"Tapi sekarang mereka mulai bertempur, seperti di Assen, yang merupakan contoh sempurna, tidak ada yang benar-benar bisa menempatkan ritme mereka pada tempatnya. Ini bukan hal besar, tapi keausan ban - jika Anda berada di depan, Anda tahu Anda perlu menyelamatkan ban untuk mendorong di akhir. "

Cal Crutchlow dan sesama pebalap Honda Dani Pedrosa mengatakan mereka terkadang mempertahankan peta mesin yang sama untuk seluruh balapan.

"Kadang-kadang saya bahkan tidak menekan mereka," kata Crutchlow. "Saya beberapa balapan tahun ini di mana saya bahkan tidak menekan peta sama sekali. Dan saya telah menjalani balapan terakhir [Brno] di mana saya mencoba menekannya untuk mendapatkan traksi, saya mencoba menenangkan motornya. dan mungkin seharusnya tidak demikian karena itu memungkinkan Valentino di lap terakhir untuk benar-benar mendapatkan slipstream yang bagus. "

Crutchlow menambahkan bahwa, meskipun itu tergantung pada trek dan pabrikan, "biasanya apa yang [Ducati] lakukan adalah, jika bahan bakar mereka tersisa, mereka mencoba menggunakan roket di akhir balapan."

Ducati mengklaim finis satu-dua di Brno dengan Andrea Dovizioso hanya menahan rekan setimnya Jorge Lorenzo dan Marc Marquez dari Honda.

"Dovi sedang meluncur! Saya berpikir, 'Minggir saja'. Saya sebenarnya mengira dia punya masalah, karena tidak akan memenangkan perlombaan, dan kemudian tiba-tiba mulai menyalakannya dan saya berpikir, 'dia hanya telah bermain dengan kami selama sepuluh lap terakhir, "kata Crutchlow.

Sementara itu Pedrosa biasanya hanya mengganti peta jika ia mengalami masalah cengkeraman yang tidak terduga selama balapan, setelah menyempurnakan peta tenaga dan torsi selama latihan.

Biasanya saya memulai latihan dengan tenaga dasar, yaitu dari tahun lalu di sirkuit, jelas Pedrosa. "Tapi tentu saja sepanjang waktu Anda menyesuaikan karena kondisi trek membaik atau daya cengkeram menurun. Jika hujan atau apa pun. Anda harus menyesuaikan kekuatan Anda sepanjang waktu dengan cengkeraman saat ini."

"Dalam balapan Anda memiliki beberapa peta cadangan jika Anda memiliki masalah dengan ban atau masalah ekstra dengan trek atau sesuatu yang tidak sempurna.

"Tapi jika, katakanlah, akhir pekan berjalan cukup baik - sesi kering dan seterusnya, maka Anda memiliki cukup banyak peta dasar yang terpasang dengan baik. Tentu Anda mengalami penurunan ban dan mungkin Anda punya satu waktu untuk beralih, tetapi tidak setiap [ras]."