Apa yang dibutuhkan setiap pabrikan MotoGP pada tahun 2020

Dengan program pengujian yang sedang diselesaikan saat paddock MotoGP bersiap untuk menuju ke Sepang untuk tes pra-musim pembukaan, Crash.net melihat apa yang akan menjadi target terbesar untuk setiap pabrikan.

Honda: Memproduksi motor yang cocok untuk lebih dari sekedar Marquez

Sementara Honda sangat ingin mempertahankan pekerjaannya dengan RC213V pemenang gelar 2019, melihat sekilas klasemen akhir kejuaraan dunia pembalap MotoGP mengungkapkan hanya Marc Marquez yang menikmati musim yang kuat.

Dengan Marquez mendominasi gelar dunia 2019, pembalap Honda terbaik berikutnya adalah Cal Crutchlow yang meraih tiga podium dan finis di tempat kesembilan dengan pembalap Inggris itu mencetak kurang dari sepertiga dari total poin penghitungan Marquez.

Peningkatan mesin yang agresif dari musim dingin lalu cukup menyelesaikan defisit kecepatan tertinggi untuk Ducati tetapi harus dibayar mahal. Crutchlow merasakan perasaan ujung depan RC213V berubah dari kekuatan utama menjadi kelemahan yang diwariskan yang tetap menjadi masalah utama bagi semua pengendara Honda - dengan Marquez menggunakan gaya dan keterampilannya untuk mengatasi masalah tersebut.

Menyatukan kembali perasaan depan yang nyaman dengan Honda akan menjadi prioritas utama untuk orang-orang seperti Crutchlow dan Takaaki Nakagami di skuad satelit LCR Honda, dan tidak diragukan lagi sesuatu yang juga diinginkan Marquez, tetapi tidak dengan mengorbankan keuntungan mesin dari tahun lalu.

Honda juga mengalami komplikasi tambahan dari Marquez dan Nakagami yang pulih dari operasi bahu masing-masing yang mereka jalani selama musim dingin. Sementara Marquez telah berada di sana dan melakukannya tahun lalu di pundaknya yang lain, Honda akan berhati-hati dalam menuntut terlalu cepat dari aset hadiahnya pada tes Sepang.

Di sisi lain garasi Repsol Honda, Alex Marquez juga akan melanjutkan adaptasinya dengan RC213V setelah terpilih sebagai ^{pengganti jam ke-} 11 untuk pensiunan Jorge Lorenzo. Bersandar pada bimbingan dan pengalaman saudaranya, Marquez yang lebih muda memiliki salah satu sekutu terbaik yang bisa dia minta, tetapi Honda akan mewaspadai dia mengalihkan Marc dari target gelar dunia MotoGP-nya.

[[{"fid": "1492378", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Dovizioso, tes MotoGP Valencia, November 2019 "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null," type ":" media "," field_deltas ": {" 1 ": {" format ":" teaser "," field_file_image_title_text [und] [0] [nilai] ": salah, "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "Dovizioso, tes MotoGP Valencia, November 2019", "field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}}," atribut ": {" style ":" height: 685px; width: 950px; "," class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 1 "} }]]

Bisakah Ducati berbelok di tikungan?

Di pertengahan musim lalu, rasa frustrasi Andrea Dovizioso di Ducati yang terus-menerus mengalami masalah muncul karena dia merasa masalahnya ada di "DNA motor".

Sementara mesin MotoGP Ducati telah menjadi motor paling menarik untuk ditempatkan di pitlane, dengan kepala teknis Gigi Dall'Igna membawa aliran konstan suku cadang baru dan inovatif dari sakelar holeshot ke sendok, tumit Achilles pabrikan Bologna telah berputar dan kecepatan sudut.

“Kami harus fokus pada belokan karena kami cukup bagus di beberapa bidang lain. Tapi daerah itu benar-benar buruk, ”kata Dovizioso Juli lalu. “Kami menyelesaikan ban, tetapi kami menyelesaikan ban karena kami harus menggunakannya agar cepat. Kami terlalu lambat di tengah tikungan dan satu-satunya cara untuk melaju lebih cepat adalah dengan berakselerasi.

“Saya pikir kami butuh strategi untuk masa depan, bukan untuk saat ini. Ketika kami berbicara tentang berbelok, itu sangat sulit, dan itulah alasan mengapa kami tidak dapat menemukan apa pun saat ini. Saya pikir sudah enam tahun saya membicarakan hal itu. "

Hasil Dovizioso pada 2019 mencerminkan kekhawatirannya. Kemenangan di Qatar dan Austria adalah kubu Ducati dengan lintasan lurus yang panjang untuk memanfaatkan tenaga mesinnya, tetapi hasil terburuk Dovizioso terjadi di Phillip Island dan Misano di mana sirkuit didominasi oleh tikungan panjang dan menyapu.

Keluhan pebalap Italia ini diketahui oleh Ducati dan juga dialami oleh sesama pebalap pabrikan, tetapi menemukan keseimbangan yang tepat antara mempertahankan kekuatan mesin 90 derajat V4 dan tidak menghancurkan bannya pada jarak balapan dalam prosesnya.

[[{"fid": "1394785", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Vinales, Rossi, MotoGP Argentina 2019 "," field_search_text [und] [0] [value] ":" " }, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, " field_file_image_alt_text [und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Vinales, Rossi, MotoGP Argentina 2019 "," field_search_text [und] [0] [value] ": ""}}, "atribut": {"style": "height: 631px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "2"}}] ]

Dorongan Yamaha yang haus kekuasaan

Di ujung lain skala, kelemahan terbesar Yamaha adalah kurangnya kecepatan tertinggi dibandingkan dengan rival V4-nya karena mesin inline four-nya tetap tidak bertenaga.

12 bulan yang lalu Yamaha menghadapi tugas yang semakin berat dalam menghadapi Honda dan Ducati dengan motornya yang kurang bertenaga yang tidak menggunakan paket elektronik dan ban Michelin.

Yamaha telah mengambil langkah-langkah signifikan di departemen tersebut setelah melakukan perombakan departemen teknis yang telah membantu menjaga umur ban dengan menciptakan penyaluran tenaga yang lebih mulus dan stabil saat keluar tikungan.

Ditambah dengan dorongan tambahan dari musim terobosan Fabio Quartararo dan dua kemenangan Maverick Vinales - hanya satu lebih sedikit dari Ducati pada 2019 - pabrik Iwata mengalahkan rival Italia-nya untuk posisi runner-up di kejuaraan dunia pabrikan MotoGP.

Tetapi kelemahan utama lainnya tetap pada kecepatan tertinggi yang terus-menerus membuat pembacaan yang menyakitkan dari statistik perangkap kecepatan. Rata-rata pebalap Yamaha tertinggal 6km / jam di posisi teratas sementara Suzuki bahkan menutup jarak dengan Yamaha selama setahun terakhir.

Kelemahan itu memberi tugas yang hampir mustahil bagi Quartararo melawan Marc Marquez untuk meraih kemenangan dalam pertarungan putaran terakhir di Misano dan Buriram, sementara situasi yang sama pada akhirnya menjatuhkan Vinales melawan pebalap Repsol Honda di Phillip Island.

Tanda-tanda awal tidak terlalu positif setelah Vinales dan rekan setimnya Valentino Rossi memberikan umpan balik yang tidak bersuara pada mesin prototipe 2020-nya.

“Yamaha bekerja sangat keras, tapi hari ini kami melihat lagi kami 10k [turun] pada kecepatan tertinggi dibandingkan dengan Ducati. Jadi kami harus bekerja lebih keras, ”kata Vinales usai tes Jerez November lalu.

“Pastinya di banyak area lain kami cukup kuat, tetapi masih di titik lemah, kami berada di level yang sama saat ini.”

"Bagi saya, mesin baru sedang dalam perjalanan yang baik, tetapi jaraknya masih sangat besar karena jika Anda kehilangan 9-10km / jam di Jerez, saat Anda memiliki trek dengan lintasan lurus yang sangat panjang itu sulit," tambah Rossi.

“Kami merasakan sesuatu [dari mesin baru] tetapi kami membutuhkan lebih. Saya berharap Yamaha bisa sedikit meningkat untuk tahun depan. ”

Mengeluarkan tenaga kuda tanpa merusak penanganan YZR-M1 dan kecepatan tikungan yang mengesankan akan memungkinkan pengendaranya menyerang di sirkuit yang tidak sepenuhnya bermain dengan kekuatan paketnya.

[[{"fid": "1473896", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Rins, MotoGP Jepang 2019 "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"3": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Rins, MotoGP Jepang 2019 "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}} , "atribut": {"style": "height: 634px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "3"}}]]

Suzuki sendiri yang mencari kecepatan dan konsistensi

Sama seperti Yamaha, Suzuki ingin menaiki peringkat di grafik kecepatan tertinggi tanpa mengurangi poin kuatnya di tikungan. Pada masanya paket GSX-RR telah terbukti mampu memimpin lapangan MotoGP namun saat ini masih terlalu sedikit dan jauh untuk memberikan kesempatan bagi tim untuk memperebutkan gelar juara dunia.

Akibatnya, kepala teknis Suzuki menargetkan paket yang lebih menyeluruh untuk tahun 2020 baik dari motor maupun pengendara.

Sementara pebalap pabrikan Yamaha tetap tidak yakin dengan mesin prototipe yang diujicobakan di Jerez, Suzuki merasa keuntungan yang jelas telah ditemukan dari versi 2020 miliknya sendiri yang membuat manajer tim Davide Brivio yakin bahwa "kami dapat memutuskan spesifikasi untuk tahun depan" setelah tes Jerez. lebih banyak fokus akan diberikan pada pengembangan sasisnya di tes Sepang.

Kemenangan untuk Alex Rins di Circuit of the Americas dan Silverstone menunjukkan tanda-tanda perkembangan yang jelas dari tim Hamamatsu tetapi total tiga penampilan mimbar sepanjang tahun - yang lainnya adalah Rins di tempat kedua di Jerez - yang berarti kurang memberikan hasil pada target keseluruhan.

Rins telah membuat kemajuan selama tiga musim di MotoGP dan perlu melanjutkan tren itu hingga 2020, sementara rekan setimnya Joan Mir juga akan diminta untuk mengikuti jejaknya di tahun kedua di kelas utama.

Tetapi dengan keterbatasan tim pabrikan dan tidak ada regu satelit untuk berbagi pekerjaan pengembangan, kemajuan Suzuki dapat terhambat dibandingkan dengan saingannya yang lebih besar dengan lebih banyak sumber daya.

Perlombaan senjata KTM diterjemahkan ke dalam kecepatan

KTM tidak hanya memiliki ruang lingkup pengembangan terbesar tetapi juga memiliki peluang terbesar untuk mendapatkan keuntungan mengingat defisit saat ini dengan rival MotoGP-nya.

Tiga tahun dalam proyek MotoGP yang serba baru menghantam lintasan dan kurva ke atas terus mengarah ke arah yang diinginkan, meskipun mungkin tertinggal di belakang tempat yang awalnya ditujukan untuk memasuki tahun 2020, tetapi dengan banyak cedera pengendara dan membagi alasan di balik kemajuannya yang lambat belum tentu karena pengembangan sepedanya.

Kedatangan Dani Pedrosa, setelah kembali ke kebugaran penuh pada pertengahan 2019, telah dikreditkan dengan perolehan pengembangan utama saat di tes Jerez, KTM mengungkapkan persenjataan suku cadang untuk menyelesaikan teka-teki MotoGP dengan RC16.

Bentuk komponen menonjol KTM Jerez adalah sasis balok baja tubular, diuji dan di-tweak oleh Pedrosa selama musim panas, dengan Pol Espargaro memberikan tinjauan yang mengesankan pada rangka karena berfokus pada peningkatan dalam belokan, traksi, dan stabilitas.

“Saya juga telah melakukan waktu putaran yang cukup baik dengan motor lama, tapi ini baru awal dari sasis [balok] ini. Yang pasti itu tidak akan menjadi yang terakhir, ”kata Espargaro di Jerez.

“Kita perlu mempelajari apa yang kita lakukan lebih baik dan lebih buruk dan kemudian membuatnya lebih baik dan lebih baik.

“Dengan cara itu, kami memiliki keunggulan dibandingkan yang lain karena dengan sasis tabung logam kami, kami [manufaktur] jauh lebih cepat daripada yang lain. Ini akan sangat membantu kami. ”

KTM, seperti Aprilia, akan berada di bawah tekanan yang lebih sedikit untuk menghasilkan mesin baru pada waktunya untuk dimulainya kampanye MotoGP 2020 karena saat ini dibebaskan dari peraturan pembekuan mesin berdasarkan aturan konsesi.

Janji Aprilia tentang motor baru

Dengan Aprilia menyatakan akan mengirimkan motor RS-GP baru untuk tes Sepang, yang berarti memiliki program terbatas untuk dijalankan dengan model 2019 di Valencia dan Jerez, ada minat yang besar tentang apa yang akan dilakukan oleh pabrik Noale dan kepala teknis Romano Albesiano. terungkap di sirkuit Malaysia.

Pengembangan dilaporkan berpusat di sekitar mesin baru yang mengikuti desain yang digunakan oleh Ducati dan Honda untuk memberikan kecepatan tertinggi dan pengereman mesin bersama dengan integrasi yang lebih baik dari paket elektronik MotoGP.

Sebagai tim dengan pekerjaan paling banyak untuk tahun 2020 dalam hal menutup defisit performa dari rival MotoGP-nya, CEO Aprilia Massimo Rivola tetap optimis tetapi mengantisipasi motor baru tersebut akan membutuhkan waktu untuk dialihkan.

“Kami akan melihat motor baru di Malaysia pada Februari dan kami sedang mempersiapkannya karena ini adalah program yang cukup ambisius. Dengan motor ini ada banyak peralatan elektronik yang harus dipasang dan itu bisa ditransfer ke motor baru, ”kata Rivola di Valencia.

“Saya pikir kita harus banyak belajar. Saya telah mendengar banyak pesaing ingin meningkatkan di area tertentu, tetapi kami memiliki mesin, elektronik, dan banyak area lainnya untuk ditingkatkan jadi kami perlu sedikit waktu untuk melakukannya. ”