Pit Beirer: 'Kami mulai dengan apa-apa'

Rookie Brad Binder membuat sejarah untuk KTM dengan kemenangan debut yang menakjubkan, dari urutan ketujuh di grid, di MotoGP Republik Ceko hari Minggu lalu.

Itu juga berarti, untuk pertama kalinya sejak Loris Capirossi menang untuk Ducati di Catalunya 2003, pabrikan baru telah masuk dalam daftar pemenang balapan kelas utama.

Sementara Ducati mengklaim kemenangan debutnya dengan rangka baja, pabrikan Italia itu telah lama beralih ke aluminium, seperti yang digunakan oleh rival Honda, Yamaha, Suzuki dan Aprilia.

KTM, yang memasuki MotoGP full-time pada 2017, tidak hanya percaya pada teknologi rangka baja tetapi juga suspensi WP internal sendiri, sementara semua penentangnya menggunakan Ohlins.

Banyak yang mengatakan KTM tidak bisa menang tanpa menggunakan komponen sasis utama yang sama dengan para pesaingnya, terutama mengingat sifat 'mayoritas mendukung' era kontrol ban MotoGP, yang diperkenalkan lama setelah kemenangan pertama Ducati. Tapi itu terbukti salah.

Antara Brno dan putaran Austria yang akan datang, Direktur Olahraga Motor KTM Pit Beirer merefleksikan kemenangan bersejarah Binder dan jalur yang telah diambil RC16 untuk mencapai podium teratas.

'Kami mulai tanpa apa-apa'

"Saat ini sangat emosional karena pertarungan yang panjang dan pada awal proyek, kami memulai dengan apa-apa. Selembar kertas kosong. Ketika Anda memutuskan untuk pergi ke MotoGP, Anda ingin melihat motor, tetapi pada awalnya, tidak ada apa-apa.

"Kemudian ketika Anda memiliki sepeda yang Anda kendarai untuk pertama kalinya, balapan untuk pertama kalinya, Anda mendapat pukulan yang buruk di trek balap oleh para pesaing dan kemudian berada dalam posisi untuk mengatakan kami telah memenangkan balapan MotoGP pertama kami adalah pasti momen yang luar biasa. "

[[{"fid": "1529676", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Brad Binder, balapan MotoGP, MotoGP Ceko 2020 "," field_search_text [und] [0] [value] ": ""}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"1": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": salah , "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "Brad Binder, balapan MotoGP, MotoGP Ceko 2020", "field_search_text [und] [0] [ nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 1 "}}]]

Brad Binder 'sangat spesial'

"Brad untungnya memiliki dua wajah, karena jika dia duduk di sini bersamamu secara pribadi atau saat makan malam, dia adalah pria paling lembut, ramah, baik, santai dan mudah yang bisa kamu miliki. Dia anak yang fantastis. Tapi ini dimulai dengan orang tuanya , begitulah mereka. Itu hanya keluarga yang baik.

"Tapi kemudian ketika datang ke balapan, dia adalah petarung seperti tidak ada hari esok. Dia siap memberikan segalanya. Jadi itu adalah campuran yang tidak terlalu sering di luar sana, bahwa Anda memiliki pria yang sangat baik ini tetapi masih mengendarai motornya. yang sulit! Dia sangat spesial.

"Saya sangat senang untuk tim yang telah bekerja sangat keras dan juga Brad karena dia bisa melakukan karir yang luar biasa ini sejauh ini bersama kami, mulai di Rookies Cup, Moto3 dan Moto2 bersama dan sekarang menjadi pemenang pertama proyek MotoGP. Jadi banyak hal khusus terjadi akhir pekan ini. "

'Kelas Moto2 sialan itu'

Kelas Moto2 sialan itu sangat sulit untuk masuk sebagai tim dan membangun sasis. Anda tahu apa yang terjadi. Tapi Minggu lalu kita mendapat balasan untuk pergi ke Moto2, karena bayangkan jika kita tidak pernah memiliki tim Moto2?

"Dengan Moto2 kami menutup jembatan [ke MotoGP] dan itulah mengapa Brad bisa tetap bersama kami dan kemudian sangat menyenangkan melihatnya memenangkan balapan itu. Terima kasih juga kepada Aki untuk sekolahnya di Moto3 dan Moto2. Itu adalah kepuasan yang sangat besar untuk menang dengan Brad. "

Pol Espargaro, 'singa, tulang punggung proyek'

"Saya memiliki dua hati di dada saya. Dari murni kerja dan risiko, Pol akan menjadi orang yang pantas mendapatkan kemenangan pertama untuk proyek tersebut karena dia adalah tulang punggung proyek.

"Di hari-hari buruk dan baik, dia bertarung seperti singa.

"Salah satu keluhan terbesar terhadap kami hingga tahun lalu adalah kami hanya dapat membuat mesin yang hanya dapat dikendarai oleh Pol Espargaro, karena dia mempertaruhkan nyawanya untuk kami. Dan sebagian ini benar, dan itulah mengapa saya memiliki menghormati Pol. "

Dua gaya berbeda, dua petarung luar biasa

"Pol memiliki banyak temperamen sehingga dia menjadi sangat bersemangat dan mengeluarkan energi yang luar biasa darinya. Itu sebabnya dia terkadang bisa melakukan keajaiban dengan motor kami, itu bahkan tidak kami harapkan. Dia terkadang pergi lebih jauh dari yang seharusnya!

"Jadi itu selalu menjadi pekerjaan kami di tahun-tahun atau bulan-bulan terakhir ketika kami mengenalnya jauh lebih baik, hanya untuk menenangkannya, tidak melampaui batas dan saya pikir kami melakukannya dengan cukup baik untuk membantunya juga untuk menjadi pembalap yang lebih baik. .

"Dengan Brad, ini sedikit berlawanan, dia mengerjakan bentuknya lebih lambat, lebih mantap, bersiap-siap. Tapi begitu dia siap maka Anda juga tidak bisa menyingkirkannya lagi!

"Kemudian kami melihat di beberapa balapan Moto2 gilanya, saat motornya juga bukan yang terbaik di beberapa hari, dia berjuang sekuat tenaga.

"Saya akan mengatakan mereka adalah dua petarung yang luar biasa, tapi gaya yang pasti sedikit berbeda."

'Tidak ada keraguan' tentang rangka baja, suspensi WP

"Sama sekali tidak ada keraguan dari pihak saya karena memimpin Departemen Balap dengan lebih dari 100 orang dalam proyek MotoGP, jika saya ragu dan membuka pintu itu - untuk berpikir mungkin materi lain akan lebih baik - ini tentu saja gila dan kami tidak bisa berhasil.

"Ini [rangka baja] adalah filosofi perusahaan kami, tetapi bukan karena ini adalah kisah pemasaran. Kami belajar bagaimana membuat sepeda motor dengan bahan ini dan kami memiliki pengetahuan untuk bahan tersebut dan kami menciptakan bersama dengan Pankl proses pencetakan untuk mencetak suku cadang bingkai dengan teknologi tertinggi.

"Baja tiga kali [lebih kuat] dari aluminium, ini memungkinkan kami untuk membangun sasis tiga kali lebih kecil dalam dimensi daripada aluminium.

"Jadi ini bukan tentang materialnya, ini lebih kepada Anda benar-benar harus memahami apa yang harus Anda lakukan dengannya. Dan juga, sangat penting untuk memberi pengendara kelenturan pada motor yang dia inginkan. Jika saya melakukannya. dengan aluminium atau dengan baja, bagi pengendara itu tidak masalah. Dia menginginkannya 'lebih di depan', atau 'lebih di belakang ". Dia menginginkan traksi dan Anda harus mencari tahu bagaimana melakukannya.

"Ada kritik di sana. Tapi olahraga apa pun yang kami mulai - motorcross, lalu pada 2010 untuk melihat Supercross pertama, lalu di Dakar - selalu pembalap top dan orang-orang yang sangat kuat di olahraga tersebut mengatakan kepada kami, 'Oke, Anda orang baik , Anda adalah perusahaan yang hebat, tetapi dengan rangka baja dan suspensi WP, Anda tidak akan berhasil di kelas ini. Ini akan berhasil di motorcross, tetapi tidak akan berhasil di sini '.

"Kami mengalami hambatan yang sama di MotoGP. Tapi tentu saja, sekarang kami harus membuktikannya di kategori balap motor tertinggi di dunia, jadi ada tekanan.

"Kata orang, 'kami masih belum ada karena kami masih belum pakai suspensi aluminium dan Ohlins', tapi saya yakin sekarang kami hanya ada di sana karena rangka tubular dan suspensi WP kami.

"Karena kami dapat melakukan semuanya sendiri. Itu cara yang lebih sulit, karena kami tidak dapat menyalin sesuatu [dari yang lain]. Tetapi kami membuatnya bersama dengan teknisi kami, dan jika kami berpikir bagaimana sasis baru harus sedikit berbeda, Kami memiliki gambar yang sudah siap di malam hari, kami mulai membangun sasis itu keesokan paginya, dan di akhir minggu, sasis ini dapat berada di arena pacuan kuda.

"Kami tidak menelepon pemasok dan menunggu seseorang membuat sesuatu atau apa pun, kami melakukannya di sini sendiri.

"Awalnya sulit, tapi sekarang saya merasa sangat nyaman dengan dasar itu bahwa kami tahu apa yang harus kami lakukan untuk membuat langkah-langkah itu. Itu bukan cara yang mudah, dan percayalah, cukup mudah untuk berbicara hari ini, tetapi menang tidak terbukti sampai hari Minggu. Jadi tentu saja, kami harus membuktikan bahwa itu berhasil.

"Tapi saya pikir Anda tidak memenangkan balapan MotoGP dengan sia-sia; Anda tidak pernah mendapatkan hadiah di kelas itu. Semuanya harus hebat - motor, pebalap, tim, paket lengkap. Jika ada sesuatu yang hilang, dan tidak benar, di MotoGP Anda tidak pergi ke mana-mana. Jadi saya pikir kami memiliki platform sekarang untuk masa depan. "

'Tidak ada yang berubah dalam semalam'

"Tidak ada yang berubah dalam semalam di kelas ini… Anda membuat sepeda dari nol, Anda menyadari bahwa Anda 3,5 detik kembali ke pembalap terdepan per lap, dan kemudian Anda menutup dua detik pertama dengan cukup mudah. Tapi kemudian mulai menjadi semakin sulit untuk menggigit sepersepuluh berikutnya.

"Target yang jelas sejak awal adalah membangun sepeda yang dapat dikendarai bukan untuk satu pengendara, tetapi untuk lebih banyak pengendara, karena hanya dengan cara itu Anda dapat berhasil. Itu mudah untuk dikatakan, tetapi tidak semudah itu dilakukan.

"Tapi jika Anda melihat ke belakang sekarang, itu tidak bisa dilakukan lebih cepat ... Dalam dua tahun pertama, di setiap balapan kami membawa suku cadang baru, jadi para pebalap memiliki proses pengujian yang konsisten.

"Kami memiliki rencana untuk melakukan itu selama dua tahun, dan kemudian setelah dua tahun melakukan pemotongan, dan berkata, 'Oke, kami memasuki tahun ketiga dengan tingkat yang lebih baik daripada dalam dua tahun pertama, tetapi itu tidak akan terjadi. tingkat kompetitif '.

"Itu adalah keputusan yang menyakitkan, tetapi kami mengatakan bahwa jika tim penguji dan para teknisi tidak mulai fokus pada motor untuk tahun 2020 [selama 2019], kami akan kembali dengan tekanan yang sama di tahun 2019 dan 2020 dan 2021.

“Jadi ada momen dalam pengembangan motor, yang kita pelajari di disiplin lain, bahwa Anda harus mengembangkan motor balap Anda untuk tahun depan, selama musim ini. Dan di bulan November, saat para pembalap masih segar dan bugar serta waktu lap yang baik. , Anda harus membawakan mereka sepeda baru dan memastikan statusnya.

"Kami sedikit kurang beruntung dengan cedera Miguel dan Pol pada momen yang salah tahun lalu. Karena motornya juga lebih baik tahun lalu, tetapi masih merupakan motor yang kritis, dan membutuhkan pembalap yang berani untuk melaju cepat, saya tahu itu."

Langkah kemenangan: 2019 hingga 2020

"Kami kuat dalam mengerem saat memasuki tikungan sejak awal proyek, tetapi kerugian kami adalah kami selalu melebar di tengah tikungan. Semakin awal Anda berbelok, semakin awal Anda lurus, yang juga berarti lebih banyak. traksi dan ban lebih dingin - karena ban menjadi panas karena berputar pada sudut miring. Ini adalah lingkaran.

"Dengan analisis video dan segala sesuatu yang kami bisa lihat pengendara kami tidak dapat menahan garis, mereka lebih banyak di luar sana dan kemudian masuk kemudian, mengambil motor nanti, terlalu lambat saat melaju lurus sehingga Anda kehilangan kecepatan tertinggi bahkan dengan mesin yang kuat.

"Jadi itu adalah fokus terbesar kami dari tahun lalu hingga tahun ini. Bersiap dengan giliran, ketika orang-orang teratas sudah siap. Dan kami dapat melihat dengan analisis video selama tes musim dingin bahwa pembalap kami sekarang mengendarai garis yang sama dengan orang lain dan itu merupakan terobosan untuk menjadi lebih dekat dan lebih kompetitif. "

Tokoh kunci lainnya: Leitner, Felber, Pedrosa, Kallio…

"Kami membawa kembali seorang insinyur super keren dari KTM di Wolfgang Felber yang memimpin departemen R&D, dia menjadi seperti penasihat senior di sisi sasis untuk menempatkan proyek ke arah yang sedikit berbeda.

"Pada saat yang sama kami juga memasukkan Dani [Pedrosa] [sebagai pebalap uji coba, pada awal 2019]. Mika [Kallio] adalah orang yang hebat dalam keseluruhan proses untuk membawa motor seperti sekarang ini, tapi kemudian Dani memberikan arahan yang sedikit berbeda.

"Tapi saya harus mengucapkan terima kasih dan penghargaan terbesar saya kepada [manajer tim Mike Leitner] karena dia adalah garis yang konsisten dalam proyek ini. Dia tidak mengubah gaya kerjanya. Dia hanya mendorong setiap hari.

"Saya juga memiliki disiplin lain untuk dikelola di sini di KTM; motocross, rally, enduro, supercross, dan kemudian Mike duduk di sini 'Pit kita perlu melakukan ini, kita perlu membawa lebih banyak orang, kita perlu membuat sasis baru dan sasis baru bisa siap dalam empat minggu, tapi mungkin jika kami bekerja lebih keras, itu bisa siap minggu depan '.

"Pria itu mendorong setiap hari. Kadang-kadang saya menendangnya keluar dari kantor saya, 'Saya ada rapat keuangan, disiplin lain…'. Tetapi ketika Anda menendangnya keluar dari pintu dan dia kembali dengan tangga dan memanjat melalui jendela ! Jadi dia adalah pendorong yang konsisten dalam proyek ini dan banyak terima kasih padanya.

“Jadi memang ada orang-orang kunci, tapi untuk beberapa hal Anda juga hanya butuh waktu dan pengalaman. Tidak ada jalan pintas di kelas tertinggi.

"Para insinyur belajar banyak dalam beberapa tahun terakhir. Saya bisa mendapatkan beberapa staf dari pabrikan lain tetapi pada akhirnya kami memiliki sasis sendiri, kami memiliki suspensi sendiri, kami memiliki mesin sendiri. Jadi kami tidak akan pernah bisa meniru yang lain. potongan atau gambar atau sesuatu, jadi kami harus mempelajarinya dengan cara yang sulit.

"Anda mengemas semua pengalaman itu seperti mengemas tas travel, dan itu semakin lengkap, dan itulah mengapa motor tahun ini berbeda dari tiga tahun pertama. Tapi tetap tidak terbukti lebih baik.

"Kemudian korona terkutuk datang untuk kami semua, karena saya yakin kami sudah bisa membuktikan di Qatar bahwa kami telah membuat langkah itu. Kami tidak bisa memulai balapan, dan saya harus berbicara dan memotivasi orang lagi; dewan direksi kami , seluruh perusahaan, mitra, pengendara: 'sabarlah, motornya lebih baik'.

"Jadi akhirnya, [kami dapat menunjukkan] motor baru itu lebih baik. Dan saya sangat senang karena meskipun waktu putaran lebih baik dalam pengujian, atau dalam data, atau di dyno, Anda hanya mendapatkan kenyataan saat Anda punya sepeda di sana di tiga teratas pada hari Minggu dicetak di [hasil resmi] kertas oleh Dorna. Dan dalam kondisi kering!

"Kami menempati posisi ketiga dalam kondisi basah [di Valencia 2018]. Tapi sekarang untuk mendapatkannya dalam kondisi kering, untuk melewati pembalap lain dalam perjalanan untuk menjadi yang teratas, tidak ada kecelakaan di depan kami, itu jelas. status kami saat ini dengan proyek tersebut. "

Bagaimana jika KTM kehilangan konsesi?

"Konsesi, hari pengujian tambahan dan mesin, sangat membantu di awal proyek, tetapi Anda selalu memiliki target yang Anda sukai tanpanya. Jadi kami siap untuk itu. Saya akan senang dan segera menandatangani jika Anda memberi tahu saya itu akan segera hadir karena itu berarti lebih banyak podium! "

Target musim 2020 tidak berubah

"Target kami untuk musim ini masih tidak berubah. Secara teratur di sepuluh besar dan kemudian mencoba bersama satu atau dua orang yang benar-benar berjuang untuk posisi lima besar. Itu targetnya. Bukan hanya satu akhir pekan dan bukan karena 2-3 orang terjatuh. Tetapi karena kami memiliki kecepatan. Jika kami dapat mengamankan itu dalam beberapa minggu ke depan, maka kami telah mengangkat proyek ke level yang baru. Itulah targetnya saat ini, daripada naik podium lebih lanjut.

"Saya memiliki dua angka yang seluruh tim saya tahu saya ingin tahu; selisih dalam kualifikasi ke pertama dan selisih dengan orang pertama di finis dalam hitungan detik. Itu adalah dua faktor yang saya lihat dan bukan tentang pabrikan lain. Karena di MotoGP tidak ada satu motor jelek atau satu pembalap jelek. Itu level tertinggi. Setiap orang melakukan upaya besar. "

Panggilan telepon emosional dengan Stefan Pierer

"Kami mendapat kritik ketika Mr Pierer [CEO KTM] mengatakan sejak awal kami tidak di sana hanya dengan semangat Olimpiade untuk berpartisipasi, kami ingin memenangkan balapan suatu hari nanti. Tapi dia selalu mengatakan juga bahwa kami butuh waktu 7 tahun di Dakar. , jadi butuh waktu beberapa tahun. Bagian itu terkadang dilupakan oleh para kritikus!

"Tuan Pierer memiliki visi untuk perusahaan kami. Dia mengambilnya dengan 200 karyawan dari kebangkrutan dan sekarang lebih dari 4000 orang. Jadi jika orang itu tidak memiliki visi baru setiap pagi, perusahaan tidak akan memiliki ukuran dan kekuatan. untuk menjadi bagian dari MotoGP hari ini.

"Itu adalah momen yang tidak pernah Anda lupakan. Saya telah bekerja di perusahaan lebih dari 15 tahun sekarang, tetapi salah satu momen terbaik adalah berbicara dengan Tuan Pierer pada Minggu malam di telepon. Dia sendirian di rumah, saya sendiri di dalam mobil dan kami hanya bisa puas dan senang karena kami melakukannya.

"Itu juga emosional baginya. Karena ini adalah sesuatu yang tidak dapat Anda beli atau atur atau lakukan, Anda perlu mempersiapkan selama bertahun-tahun dengan dorongan yang konsisten dan stabilitas yang dia berikan kepada kami dan cadangan yang dia berikan kepada kami penting untuk berada di tempat kami sekarang. . "