EKSKLUSIF: Mengapa Yamaha Membangun Mesin V4?

Yamaha membuat kehebohan pada bulan September dengan mengonfirmasi niatnya untuk memulai proyek mesin V4 bersama dengan mesin Inline4 yang digunakan di YZR-M1 saat ini.

Di Buriram, Crash.net berbincang dengan Technical Director MotoGP Yamaha saat ini, Max Bartolini, untuk mengetahui alasan di balik keputusan menggunakan V4, kapan motor itu akan balapa, dan banyak lagi.

Tapi pertama-tama, sedikit tentang latar belakang Bartolini…

Crash.net:
Saat Anda tumbuh dewasa, Max, apakah Anda selalu ingin menjadi seorang insinyur atau pebalap? Bagaimana semuanya berawal bagi Anda?

Max Bartolini:
Ini pertanyaan yang bagus. Saya selalu ingin menjadi teknisi, insinyur, lebih dari sekadar pembalap atau pengemudi. Dan karier saya sebenarnya dimulai dengan mobil reli, pada tahun 1996, karena di tempat asal saya di Italia, reli adalah motorsport yang paling populer.

Crash.net:
Kenapa Anda beralih ke motor?

Max Bartolini:
Karena saya juga sangat menyukai sepeda motor. Jadi saya ikut Formula One dan ketika Ducati memanggil saya, saya memutuskan untuk pindah. Saya selalu memutuskan berdasarkan insting! Saya masih seperti itu!

Crash.net:
Anda sudah lama berada di Ducati…

Max Bartolini:
Ya, kurang lebih 20 tahun.

Crash.net:
Berapa banyak dari mereka yang bekerja dengan Gigi [Dall'Igna]?

Max Bartolini:
Saya pindah ke Ducati pada tahun 2004. Jadi sepuluh tahun sebelum Gigi, dan kemudian hampir sepuluh tahun dengan Gigi.

Awalnya, saya lebih banyak bekerja di World Superbike dan mulai tahun 2010 saya pindah ke proyek MotoGP. Bekerja dengan Gigi sangat bagus, dia punya cara yang sangat unik untuk mengelola banyak bagian dari sisi teknis.

Crash.net:
Berita teknis terbesar untuk Yamaha adalah mesin V4. Menurut Anda, mengapa hal itu bisa menjadi keuntungan?

Max Bartolini:
Dengan V4, semua orang memikirkan mesin itu sendiri. Namun, menurut saya keuntungan terbesarnya adalah layout motor, bukan mesinnya.

Dalam hal tenaga murni, sejujurnya, mendengarkan departemen mesin kami, seharusnya tidak ada perbedaan yang besar.

Namun, ada beberapa cara untuk mengatur layout motor yang akan sedikit lebih mudah dengan V4. Dan juga untuk lebih condong ke arah ban, karena yang terpenting adalah membuat ban bekerja.

Yamaha cukup bagus dengan Bridgestone. Dan tentu saja mereka juga memiliki banyak balapan bagus dengan Michelin. Namun Michelin lebih banyak menggunakan ban belakang daripada ban depan.

Di sinilah tata letak mesin [V4] dapat membantu; membangun sepeda motor di sekitar mesin dalam arah [ban belakang]. Jadi itulah tantangannya.

Jujur saja, membuat mesin [V4] itu sulit, tapi menurut saya lebih [penting] membuat motor dengan mesin [V4].

Crash.net:
Apakah V4 lebih cocok untuk sepeda yang lebih panjang dan rendah?

Max Bartolini:
Pertama, dari segi aerodinamis, sepeda motor [V4] harus lebih ramping 10 hingga 15 sentimeter, dan ini biasanya akan sangat membantu aerodinamika. Kemudian distribusi bobot, layout sepeda motor, akan sedikit 'lebih mundur'. Lebih mudah dikendalikan.

Secara umum, kedua poin tersebut cukup membantu. Dan juga, biasanya mesin V4 sedikit lebih ringan daripada Inline4.

Jadi semuanya mengarah ke arah yang mungkin menguntungkan [dengan V4]. Namun, ini tidak berarti [secara otomatis] akan menjadi yang terbaik. Karena kami masih perlu membuat sepeda motor dan membuktikan bahwa motor itu lebih cepat daripada yang sebenarnya sekarang!

Crash.net:
Apakah menurut Anda aturan ban tunggal dan penggunaan semua motor lain menggunakan mesin V4 berarti ban akan menjauh dari gaya kecepatan tikungan Inline?

Max Bartolini:
Saya tidak tahu apakah seperti ini... Karena 10 tahun lalu, posisi ketiga tertinggal satu detik per putaran. Sekarang sepersepuluh dan jika Anda memiliki selisih satu detik, Anda berada di posisi ke-15.

Jika yang lainnya ada di V4, Anda setidaknya harus melihatnya. Tidaklah bijaksana jika tidak melihatnya.

Crash.net:
Saat Anda menandatangani kontrak dengan Yamaha, apakah Anda tahu tentang V4?

Max Bartolini:
Tidak, tidak juga. Kami sempat bertukar pendapat, tetapi saya rasa mereka sudah berpikir untuk memeriksanya.

Crash.net:
Apakah akan berbentuk sudut V 90 derajat seperti yang lain di MotoGP?

Max Bartolini:
Masih terbuka, katakanlah.

Crash.net:
Mengenai jadwal untuk V4, Alex Rins mengatakan mungkin pertengahan tahun depan. Namun hanya akan dipakai balapan jika lebih cepat dari inline, jadi itu tidak dijamin?

Max Bartolini:
Tidak, itu tidak dijamin. Saat ini, kami tidak dapat mengatakan apa pun sejujurnya, sampai kami menempatkan sepeda motor yang berperforma di lintasan.

Karena, seperti yang Anda ketahui, untuk membangun motor baru seperti itu, komponennya benar-benar baru dibandingkan dengan yang sekarang. Kami tidak akan menghemat apa pun, kecuali mungkin rem, suspensi, dan elektronik.

Namun, untuk dapat memiliki motor yang bagus di trek, pertama-tama Anda harus memeriksa reabilitasnya, apakah motor tersebut berfungsi, selama berbulan-bulan. Setelah itu, Anda harus membuat sepeda yang tampil baik.

Sampai saat itu, Anda tidak dapat mengetahui [kapan itu bisa dipakai balapan].

Crash.net:
Anda sedang mengembangkan mesin 1.000cc Inline yang sekarang dan sekarang mesin V4. Apakah Anda juga sedang mengembangkan versi Inline dan V4 dari mesin 850cc untuk tahun 2027?

Max Bartolini:
Ini masih harus diputuskan, katakanlah. Yang pasti kami mulai melihat semuanya bersama-sama dan saya pikir cepat atau lambat kami harus membuat keputusan.

Karena kami tidak mampu mengerjakan 3-4 proyek paralel, meskipun sekarang kami berusaha keras. Namun, bagaimanapun juga, kami memiliki keterbatasan sumber daya, tenaga manusia.

Yamaha benar-benar berusaha keras. Namun sejauh ini, mereka tidak begitu besar di bidang balap [seperti] yang dipikirkan sebagian orang. Perusahaan ini sangat besar, tetapi bidang balapnya bisa lebih besar lagi.

Jadi cepat atau lambat kita harus memutuskan. Kapan? Namun, kita belum punya cukup informasi untuk saya putuskan.

Crash.net:
Anda menyebutkan sumber daya, apakah Marmotors [Luca Marmorini] membantu dengan V4?

Max Bartolini:
Ya, ya. Mereka adalah bagian dari pengembangan mesin kami.

Crash.net:
Termasuk V4?

Max Bartolini:
Untuk semuanya. Kami bekerja sama sepenuhnya. Kami menganggap mereka lebih sebagai bagian dari Yamaha daripada konsultan atau perusahaan eksternal. Mereka membantu dalam segala hal, Inline4 dan V4, tidak masalah.

Crash.net:
Saat memilih antara Inline dan V4, mungkinkah seperti saat Rossi pindah ke Yamaha pada tahun 2004 dan Masao Furusawa memberinya berbagai mesin untuk diuji dan Rossi memilih 'big bang'?

Max Bartolini:
Seperti yang saya katakan, sekarang masih agak dini, karena pertama-tama kita harus melihat cara kerja mesin V4.

Namun secara umum jika dibandingkan dengan tahun 2004, perbedaan yang lebih besar sekarang adalah mesinnya jauh lebih bertenaga dibandingkan tahun 2004. Begitu pula dengan elektroniknya. Karena pada tahun 2004 hampir tidak ada yang menggunakan sistem ride-by-wire.

Sekarang, dengan elektronik, filosofi sebenarnya adalah membangun mesin yang kuat [bertenaga] dan mencoba mengelolanya sebaik mungkin dengan elektronik.

Namun pertama-tama Anda perlu mencapai tingkat daya yang sebenarnya, yang entahlah, 50 atau 60 tenaga kuda lebih. Saya pikir itu cukup sulit. Itulah perbedaannya dibandingkan dengan tahun 2004. Sekarang elektronik mengatur lebih banyak lagi.

Crash.net:
Yamaha memiliki empat pembalap di MotoGP tahun depan. Mungkinkah sebagian dari mereka memilih untuk membalap dengan mesin V4 dan sebagian lagi tetap menggunakan Inline4?

Max Bartolini:
Jujur saja, saya tidak pernah memikirkan hal ini. Saya tidak tahu apakah perusahaan tersebut mampu membangun dua sepeda motor yang berbeda, karena kita tidak hanya berbicara tentang mesin yang berbeda.

Itu berarti dua arah pengembangan yang berbeda, dua set suku cadang yang berbeda, dsb. Saya pikir itu akan sangat sulit.

Saya pikir cepat atau lambat, Anda harus memutuskan.

Disunting dan diterjemahkan oleh Derry Munikartono