Silverstone menanggapi kekhawatiran permukaan trek

Direktur Pelaksana Silverstone Stuart Pringle telah membantah klaim permukaan lintasan baru sirkuit itu sebagai kesalahan karena berakhirnya MotoGP FP4 yang penuh insiden yang menyebabkan para pengendara mengungkapkan kekhawatiran akan jalannya balapan hari Minggu dalam kondisi basah yang serius.

Tiga pebalap jatuh di Stowe Corner pada menit-menit akhir sesi latihan bebas terakhir akhir pekan, termasuk Tito Rabat, yang menderita patah tulang kaki kanannya, sementara beberapa nama lain menghindari kecelakaan dan terus berlari.

Selain Rabat, masing-masing pengendara tersebut berbicara tentang genangan air yang berlebih di Lurus Hangar pada saat-saat tersebut dan menjelaskan mesin mereka melakukan aquaplaning dengan kecepatan lebih dari 100mph. Direktur Balap MotoGP Mike Webb menyimpulkan kondisi itu "tidak dapat dilacak," setelah penyelenggara memajukan balapan hari Minggu menjadi pukul 11:30.

Pada Sabtu malam, pekerjaan sedang dilakukan di dua titik sirkuit yang bermasalah (belokan tujuh dan delapan) untuk membantu pengurasan genangan air dengan kemungkinan hujan deras yang diperkirakan tiba sekitar tengah hari pada hari perlombaan.

Seperti yang dijelaskan Webb, “Masalah yang kami hadapi pada belokan tujuh dan delapan adalah drainase alami air di lintasan meletakkannya di satu tempat. Kami berbicara tentang hal-hal yang telah sering kami lakukan sebelumnya: membuat beberapa pemotongan di jalur untuk membuatnya mengalir ke arah tertentu, untuk menghentikannya membentuk sungai di jalur ".

Dan sementara Webb dan sejumlah pengendara merasakan permukaan baru Silverstone, yang diletakkan pada bulan Februari, adalah alasan di balik tingginya genangan air dalam kondisi yang sangat basah, Pringle merasa sebaliknya.

“Itu adalah hujan yang alkitabiah,” kata orang Inggris hujan menjelang penutupan FP4. “Dengan putus asa kami tidak memiliki pengukuran yang akurat tentang berapa banyak hujan yang turun dalam waktu yang sangat singkat, tapi itu lebih seperti musim hujan yang Anda lihat di Malaysia daripada hujan lebat dan normal. Jadi itu adalah semburan awan yang luar biasa, dibuat lebih aneh oleh fakta bahwa itu tidak ada di sini. Drainase di sirkuit sangat bagus.

“Jadi kami senang bahwa kami terus-menerus memperbaiki drainase dan memperbaikinya semampu kami. Kami melakukan perubahan sebagai bagian dari pekerjaan trek sejumlah kecil dari beberapa teknik sipil. Kami melakukan sedikit pekerjaan teknik sipil, tetapi tidak di Stowe [belok tujuh, tempat insiden terjadi]. Kurva tetap sama.

“Jadi jika ada perubahan di sana, itu pada dasarnya tengah karena semuanya sesuai dengan trotoar. Tapi kami sedang berkonsultasi, mengadakan pertemuan FIM. Kami sedang mengambil beberapa tindakan perbaikan sekarang, yaitu menempatkan beberapa jalan pintas untuk mencoba dan membantu menyalurkan hujan. Kami sebenarnya memiliki saluran baru. "

Atas tuduhan itu, permukaan baru tidak mampu menyebarkan air jika terjadi hujan lebat, Pringle berkata, “Sangat bagus dalam membuang air hampir sepanjang waktu. Tidak terlalu bagus - itu bagus. Itu bagus dalam membuang air sebagian besar waktu. Kami harus berurusan dengan sirkuit basah di sini secara teratur. "

Namun, sebagian besar pengendara - dan Race Director Mike Webb - merasa sebaliknya. Namun untuk kredit sirkuit, pekerjaan semalam berusaha membantu proses pengeringan untuk menghindari penumpukan genangan air.

“Kami memiliki program pemeliharaan dan peningkatan tanpa henti di sirkuit ini,” kata Pringle. “Kami terus-menerus bekerja hanya menyesuaikan di mana kami perlu. Jika kita mendapat masalah, hal baiknya adalah kita cukup gesit sebagai bisnis. Kami cukup gesit sebagai sirkuit. Kami punya orang-orang yang berpengalaman. Jika kita melihat suatu masalah, maka kita dapat bereaksi.

“Jadi menurut saya ini tidak akan menjadi masalah di masa mendatang, karena saya yakin ada solusi teknis untuk itu yang dapat kami lakukan dengan cukup cepat dan efisien.”

Benjolan

Sepanjang akhir pekan, pengendara mengeluhkan benjolan yang berlebihan, fitur yang tetap ada meskipun pelapisan ulang yang terjadi awal tahun ini. Sekali lagi, Pringle sangat ingin mengecilkan hal ini. Mengakui ada masalah di empat tikungan, dia ingin menunjukkan peningkatan dalam cengkeraman dan konsistensi.

“Saya memiliki dua pengendara yang berbicara dengan orang-orang sepeda motor kami dalam bisnis yang sangat memuji permukaan dan mengatakan tidak ada masalah.

“Mereka mengatakan ada masalah di Copse, yang saya tahu ada. Saya tahu tentang itu. Ada benjolan di Abbey. Saya tahu tentang itu. Saya tahu itu perlu diperbaiki. Ada dua orang itu, tapi saya pikir ada dua lainnya. Ada satu di Brooklands dan satu di Stowe. Saya pikir ada empat hal yang perlu ditangani.

“Tetapi mereka mengatakan bahwa yang lainnya adalah baik. Mereka bilang cepat, sudah membaik. Pegangannya konsisten. Saya tahu bahwa Michael dan saya pernah melakukan percakapan ini sebelumnya, tetapi permintaan dari FIM atau masalah sebenarnya adalah ketidakkonsistenan dalam pegangan.

“Sebagai pengamat Silverstone berpengalaman, Anda semua ingat bahwa kami memiliki beberapa tantangan keuangan yang cukup signifikan belakangan ini. Jadi ketika kami diminta untuk muncul kembali sekitar 38% dari trek, umumnya Stowe berputar ke Abbey, antara Abbey dan Village melalui Farm Curve, yang tampak seperti bentangan.

“Tapi sebenarnya saya mengerti bahwa jika kita benar-benar ingin mengatasi masalah mendasar, yaitu ketidakkonsistenan dalam pegangan, itu hanya akan sampai sejauh ini. Jadi kami membuat apa yang bagi kami adalah komitmen yang signifikan untuk ini.

“Ingatlah, ini adalah satu akhir pekan dalam setahun. Kami mendapatkan lebih banyak uang dari mobil dan sepeda, baik itu pengujian, hari pelacakan, atau acara. Tapi kami membuat permukaan 3,66 mil penuh, lebar 15 meter, dengan dana pertama yang tersedia yang kami miliki dalam bisnis ini selama bertahun-tahun.

“Saya sangat serius tentang komitmen saya pada MotoGP yang dianggap serius sebagai sirkuit balap motor, bukan hanya sirkuit balap mobil. Jadi hal nomor satu adalah memberikan pegangan yang konsisten untuk semua orang, dan itulah yang telah kami lakukan.

“Kita bisa berdebat sepanjang malam apa definisi berbahaya itu. Saya tidak benar-benar merasa bahwa saya ingin berbicara dengan Anda sekarang di tengah panasnya akhir pekan tentang itu, tapi mungkin itu percakapan yang bisa kita lakukan.

“Saya takut bahwa saya bisa digantung untuk mengeringkan hal lain yang terdengar seperti saya mengkritik para pembalap, dan tidak mungkin saya mau mendekati itu. Namun kenyataannya, ini telah mendapat lisensi FIM kelas satu. Itu juga mendapat lisensi FIA kelas satu.

“Kami mengalami limpasan sebesar Pantai Brighton di beberapa tempat yang menurut inspektur keamanan FIM saat ini terlalu berlebihan dan kami dapat membawa penghalang di beberapa tempat. Ini tidak terasa seperti sirkuit yang berbahaya, tapi saya sedang duduk di kantor dan saya tidak duduk di atas sepeda dengan kecepatan 320kph. ”