Petrucci: Mereka tidak harus melakukan sudut persegi seperti kita…

Ducati dan Suzuki adalah dua mesin paling kontras di grid MotoGP.

Sementara Desmosedici terkenal dengan performa stop-and-go-nya, pabrikan Italia tersebut telah lama berjuang melawan kesulitan berbelok.

Sementara itu, GSX-RR yang mulus dan gesit mungkin memiliki kecepatan menikung terbaik dari mesin mana pun, tetapi kehilangan kecepatan tertinggi dan pengereman.

Karakteristik itu membuat kontes Assen menarik karena pabrikan Ducati Danilo Petrucci dan Andrea Dovizioso melawan Joan Mir dari Suzuki, trio yang menghabiskan sebagian besar balapan untuk memperebutkan tempat keempat.

Merujuk pada garis lebar dan menyapu GSX-RR dibandingkan dengan pengereman keras dan akselerasi Desmosedici, Petrucci menjelaskan mengapa perubahan cengkeraman di Assen lebih merugikan Ducati daripada mesin kecepatan menikung:

Masalahnya adalah saya pikir [Suzuki] membuat lebih banyak kilometer di sekitar trek tetapi mereka lebih cepat, karena mereka tidak harus melakukan tikungan 'persegi' seperti kami.

"Ketika kami bisa mengerem keras dan masuk ke bagian dalam tikungan lebih awal, tidak apa-apa bagi kami. Tapi kami membutuhkan banyak dukungan dari belakang, banyak cengkeraman dan banyak traksi dari ban belakang.

"Tapi ini tidak mungkin dilakukan pada bagian kedua balapan dan masalahnya adalah saat kami kehilangan banyak grip, motornya tidak kencang.

“Yang pasti Mir harus belajar banyak, tapi dia cepat. Dia pemula dan dia bisa menjadi 'masalah' ketika dia belajar membalap karena mereka sangat, sangat mulus di tikungan.

"Mereka [Suzuki] menggunakan semua trek, dan bagi kami itu tidak mungkin.

"Jika kami memasuki tikungan dengan lebar dan mencoba menemukan puncak pada titik terakhir, kami akan segera kehilangan puncak. Dan sulit untuk bertarung dengan orang lain yang sangat cepat di tikungan di sini, karena tidak ada jalur lurus, tidak ada pengereman. daerah. Jadi bagi kami itu sulit.

"Aneh karena dengan cengkeraman, seperti pada tiga sesi pertama akhir pekan ini, saya selalu berada di tiga besar. Saya mencatat rekor lap pada Sabtu pagi dan mengendarai salah satu motor terbaik dalam hidup saya.

"Tapi sejak FP4, saat suhu panas datang, motor menjadi sangat, sangat sulit dikendarai."

Untungnya bagi Petrucci dan Dovizioso, yang menggunakan ban belakang keras, bahkan handling Suzuki yang mulus tidak memungkinkan Mir untuk membuat ban belakang empuk bertahan hingga jarak penuh dan ia kehilangan kecepatan di lap-lap terakhir.

Tapi saat satu saingan mundur, yang lain datang dalam bentuk Franco Morbidelli.

Petrucci sangat berhati-hati untuk menghindari perselisihan dengan rekan setim dan penantang gelar Dovizioso, tetapi membayar harga untuk kehati-hatiannya ketika Petronas Yamaha mencetak gol di tikungan terakhir, menurunkannya ke urutan keenam.

"Saya memiliki kecepatan yang bagus di tengah balapan, tapi sepuluh lap terakhir seperti mimpi buruk," kata Petrucci.

"Saya masih bisa mendapatkan beberapa posisi, mengoper Mir, dan kami melakukan pertarungan yang bagus dengan Andrea.

Sayangnya, hanya ada satu kesempatan untuk mencoba melewati dia di lap terakhir. Saya memutuskan untuk tidak menjadi gila, tapi itu bukan pilihan yang tepat, karena di tikungan terakhir, Morbidelli masuk ke dalam dan saya kehilangan satu posisi.

"Bertengkar dengan rekan setim Anda selalu cukup sulit dan hari ini saya membayar konsekuensinya."

Petrucci, yang diperkirakan akan segera dipastikan bertahan di Ducati untuk tahun 2020, kini telah mengungguli rekan setim Mir Alex Rins (yang jatuh dari posisi puncak) untuk posisi ketiga dalam kejuaraan dunia di belakang runner-up Assen Marc Marquez (Honda) dan Dovizioso. .

Tapi itu hanya sedikit penghiburan.

"Ya, saya berada di urutan ketiga dalam kejuaraan, tetapi menyelesaikan 14 detik dari memimpin sangat, sangat jauh. Jadi saya tidak punya banyak alasan untuk tersenyum hari ini," kata pemenang Mugello, yang kini menjadi satu-satunya pembalap di puncak. delapan untuk mencetak poin di setiap balapan musim ini.

Yamaha dan Suzuki (satu-satunya mesin dengan mesin inline daripada V4) telah memenangkan satu balapan setiap musim ini, dengan dua kemenangan untuk Ducati dan empat untuk Honda, semuanya oleh Marquez.