Suzuki cepat, 'holeshot' segera, 'perlu inovasi' seperti Ducati

Alex Rins telah mengkonfirmasi rumor bahwa Suzuki akan bergabung dengan rival MotoGP Ducati, Aprilia dan sekarang Yamaha dalam menggunakan perangkat holeshot untuk membantu memulai balapan.

Tapi pembalap Spanyol itu menambahkan mungkin tidak cukup lagi hanya dengan menurunkan motor di grid.

Rins yakin Ducati telah menyempurnakan sistemnya sehingga pengendara juga dapat memampatkan suspensi belakang di jalan lurus, sekali lagi untuk meningkatkan akselerasi dengan mengurangi kecenderungan ke wheelie.

Sepeda yang lebih rendah mungkin juga memiliki area depan yang sedikit lebih kecil dan oleh karena itu tarikan aerodinamis lebih sedikit.

Tidak ada aturan yang melarang perangkat holeshot digunakan sedemikian rupa, asalkan tetap dilakukan melalui sakelar mekanis (bukan elektrik) yang hanya diaktifkan oleh pengendara.

"Suzuki sedang mengerjakan ini, jika tidak pada tes Qatar saya pikir [itu akan siap untuk] balapan Qatar. Mereka sedang mengembangkan," kata Rins tentang perangkat holeshot GSX-RR mendatang.

Rins setuju bahwa tidak akan mengherankan jika keenam pabrikan memiliki perangkat holeshot pada awal musim Eropa "karena pada akhirnya, ini adalah hal-hal kecil yang membaik.

"Sudah tahun lalu kami melihat sesuatu yang kecil di Ducati, bahwa bagian belakang turun ... Mari kita lihat, kita perlu berinovasi!"

Seperti pada awal balapan, jika diaktifkan di jalan lurus, sistem holeshot kemungkinan akan melepaskan suspensi begitu pengendara menginjak rem.

Pembalap Ducati mungkin sulit untuk ditandingi dari awal berdiri dan di garis lurus, tetapi Suzuki dari Rins dan rekan setimnya Joan Mir menetapkan kecepatan balapan yang lebih baik selama tes pembukaan 2020 di Sepang.

Rins dengan cepat menggunakan dua jenis sasis yang berbeda selama berjalan berurutan pada hari terakhir di Malaysia. Dia juga mencatatkan waktu tercepat ketiga (+ 0,101s) dengan ban baru, yang "penting bagi kami" setelah masalah kualifikasi tahun 2019.

“Hari ini rencananya menguji ban baru dari Michelin dan melakukan simulasi kecil delapan lap untuk membandingkan sasis. Standar dengan yang baru.

"Hormat kami, kami sangat cepat pagi ini, tetapi juga sangat konsisten dalam perbandingan ini dengan sasis. Semua lap di tahun '59. Saya cukup senang karena kami meningkatkan waktu lap pribadi saya di sini dan juga kecepatan balapan."

Rins mengatakan dia merasa "sedikit lebih nyaman dengan sasis baru. Mereka sangat mirip tetapi terlihat seperti dengan yang baru, saya memiliki stabilitas yang lebih baik dalam pengereman. Ini membantu saya menghentikan motor, untuk sedikit mengurangi upaya. Tapi kita perlu membandingkan lagi di Qatar. "

Pemenang balapan ganda 2019 itu mengonfirmasi bahwa Suzuki tampaknya telah mengambil langkah maju selama musim dingin, relatif terhadap kompetisi.

"Kami berada di tempat yang saya inginkan. Saya pikir dengan semua pekerjaan yang telah dilakukan Suzuki, kami bisa lebih dekat ... kami memiliki kecepatan menikung yang bagus dan drive yang bagus."

Rekan setimnya Mir, memasuki musim MotoGP keduanya setelah kampanye rookie terhambat cedera, juga memiliki ekspektasi yang tinggi.

"Sulit untuk mengatakannya, tapi saya pikir kami bisa melakukan hal-hal hebat musim ini," komentar Mir. Kita akan lihat… sekarang saya ingin melihat motornya bekerja dalam kondisi dingin.

Mantan juara Moto3 itu tercepat kesepuluh (+ 0,387s) pada timesheets ultra-close, tetapi jangka panjang - meskipun terganggu oleh kecelakaan kecil - mendekati level Maverick Vinales dari Yamaha.

"Saya merencanakan balapan lari, 15 lap tetapi saya mengalami kecelakaan kecil. Jadi saya membuat 12 lap dan kemudian 5 atau 6 lap setelah itu. Motor banyak berubah saat tangki penuh dan banyak bergerak dalam cuaca panas ini jadi bagus. untuk membandingkan, "katanya.

Mir juga merasa sasis baru lebih stabil saat pengereman, meskipun - seperti sesama silinder empat silinder Yamaha - kecepatan tertinggi tetap menjadi perhatian.

"Kecepatan tertinggi bukan poin terkuat kami," katanya, meskipun modifikasi Suzuki terbaru telah membantu membuatnya lebih "mulus di jarak menengah dan sentuhan pertama pada throttle cukup bagus."

Sisi positifnya, cengkeraman tambahan dari ban belakang Michelin 2020 tampaknya meningkatkan mesin inline yang bergantung pada kecepatan tikungan.

Secara keseluruhan, pemuda Spanyol itu meninggalkan Malaysia dengan perasaan "pasti lebih optimis. Sejak hari pertama kami tiba, kami kuat dan dekat dengan orang-orang top. Sekarang penting untuk terus seperti ini."

Tes pramusim terakhir berlangsung di Qatar dari 22-24 Februari