Perkembangan MotoGP 'dibekukan' hingga 2022

Langkah pemotongan biaya pembukaan MotoGP sebagai respons terhadap virus corona akan membekukan pengembangan mesin dan aerodinamis hingga musim 2022.

Langkah tersebut - yang dengan suara bulat disetujui oleh Dorna, MSMA (pabrikan), IRTA (tim) dan FIM - berarti aspek utama spesifikasi motor pada awal musim ini tidak akan berubah hingga akhir kampanye 2021.

Itu tidak hanya akan memangkas biaya pengembangan untuk enam pabrikan, yang tidak perlu membangun sepeda 'baru' untuk tahun depan, tetapi juga menghasilkan biaya sewa yang lebih rendah untuk tim Independen.

"Kami semua memutuskan dengan suara bulat untuk mempertahankan spek 2020, yang pada dasarnya berarti motor yang kami kirim ke Doha untuk memulai kejuaraan. Spek mesin, serta spek aero, akan dibekukan hingga akhir 2021," presiden IRTA dan tim Tech3 pemilik Herve Poncharal mengatakan kepada Crash.net .

"Itu adalah keputusan yang sangat bagus. Ini akan mengurangi investasi bagi pabrikan karena itu berarti sebagian besar R&D untuk tahun depan sudah dilakukan. Itu akan membantu pabrikan dalam situasi sulit ini, tetapi juga tim karena biaya sewa, yaitu biaya teknis utama untuk tim, perlu dikurangi karena motor 2021 akan sama. "

Meskipun detail lengkapnya belum dipublikasikan, setelah dicap oleh Komisi Grand Prix, tampaknya musim 2020 dan 2021 akan 'digabungkan' dari sudut pandang mesin dan aero .

Saat ini, empat pabrikan non-konsesi (Honda, Ducati, Yamaha, dan Suzuki) harus menggunakan desain mesin yang sama sepanjang musim, tetapi kemudian dapat memperkenalkan spek baru pada putaran pembukaan tahun berikutnya. Semua pengendara diperbolehkan memiliki maksimal dua desain fairing per musim.

KTM dan Aprilia saat ini dikecualikan dari pembekuan mesin di musim dan mungkin memiliki kesempatan untuk mendapatkan lebih banyak tempat di 'empat besar' karena pembekuan yang diperpanjang, tetapi:

"Mereka tidak akan menggunakannya, saya yakin. Di atas kertas, aturan Konsesi mungkin tidak berubah, tetapi saya cukup yakin itu bukan kekhawatiran mereka yang paling kecil," jelas Poncharal. "Saat ini, pertanyaannya bukanlah bagaimana mengeluarkan lebih banyak uang, saya pikir untuk setiap pabrikan targetnya adalah menyelamatkan perusahaan mereka.

"Lebih banyak pembangunan berarti menghabiskan lebih banyak uang. Tidak ada yang mau mengeluarkan uang sekarang. Semua orang ingin membekukan semua yang kita bisa dan 'hibernasi' untuk sementara waktu. Gunakan energi sesedikit mungkin untuk menjaga jantung tetap berdetak."

Ketakutan terbesar dengan pembekuan pengembangan adalah bahwa spesifikasi sepeda akan dikunci pada tahap di mana salah satu pabrikan memiliki keuntungan yang jelas atau di mana ada kesenjangan kinerja yang besar di seluruh lapangan.

Untungnya bagi MotoGP, jarang ada waktu yang lebih baik untuk membekukan grid, dengan 18 pebalap teratas hanya melakukan 0,972 detik pada akhir pengujian pramusim.

"Membekukan spek tidak mengganggu pertunjukan, karena kami memiliki motor yang luar biasa untuk tahun ini," kata Poncharal. "Selama pengujian di Malaysia dan Qatar, waktu putaran sangat dekat.

"Jadi kita tidak perlu mengeluarkan biaya untuk departemen itu karena kita sudah memiliki motor berteknologi tinggi dan berperforma tinggi. Mari kita pertahankan seperti ini."

Meskipun MotoGP belum mengadakan balapan pertamanya tahun ini, spesifikasi mesin 2020 telah dihomologasi dari jarak jauh pada 25 Maret, ketika gambar digital dari desain fairing pertama masing-masing tim juga dikirimkan.

Sasis dan elektronik saat ini tidak tercakup dalam pembekuan pengembangan apa pun.