'Pengembangan GSX-RR yang cermat' di Suzuki, tujuan kualifikasi
Pembekuan teknis khusus Covid yang mencegah sebagian besar pabrikan MotoGP mengubah desain mesin hingga 2022 berarti akan lebih sulit untuk membuat langkah besar ke depan dengan performa motor musim dingin ini.
Stabilitas itu seharusnya membuat lebih sulit untuk mengejar mereka yang terkuat pada tahun 2020, dengan Suzuki berada di puncak daftar, setelah memenangkan gelar pebalap kelas premier pertamanya dalam dua puluh tahun berkat Joan Mir.
Tetapi pemimpin proyek Suzuki Shinichi Sahara tidak setuju, mengatakan pembekuan itu juga akan menghentikan beberapa ide baru yang digunakan untuk meningkatkan GSX-RR, meskipun dia mengakui motornya 'tidak terlalu buruk pada tahun 2020'.
“Saya akan mengatakan tidak; Dari sudut pandang teknik, kami selalu memiliki ide-ide baru untuk membuat motor lebih baik. Tapi untungnya paket motor kami tidak buruk di tahun 2020, jadi kami akan melakukan pengembangan yang cermat ke area yang boleh kami kerjakan, "kata Sahara.
"Bagaimanapun, Anda tidak pernah tahu bagaimana peraturan baru akan mempengaruhi banyak hal, tapi saya pikir situasinya sama untuk semua pabrikan. Ini adalah aturan yang sama untuk semua orang, jadi permainan yang adil ada di meja dan kita semua harus menghadapinya."
Sahara menambahkan: “Seperti yang telah kami lakukan di masa lalu, kami mencoba untuk meningkatkan semua area performa motor kami tanpa kehilangan keseimbangan yang baik. Mungkin kami harus bertujuan untuk memiliki posisi grid yang lebih baik tanpa kehilangan performa apa pun untuk jarak balapan. "
Kualifikasi adalah kelemahan utama Suzuki musim lalu dengan Mir mulai dari rata-rata hanya sepersepuluh di grid. Rekan setimnya Alex Rins menempati dua barisan depan di kualifikasi, tetapi GSX-RR tidak mengklaim posisi terdepan.
Namun demikian, pasangan tersebut melanjutkan untuk merayakan sebelas podium gabungan, termasuk dua kemenangan balapan, untuk yang pertama dan ketiga di kejuaraan dunia.
Satu teori untuk perbedaan antara performa kualifikasi dan balapan Suzuki adalah perilaku ban yang lembut pada GSX-RR, yang memungkinkan motor untuk mengatur kecepatan yang mengesankan di akhir balapan tetapi mungkin tidak melatih karet cukup keras selama satu putaran terbang.
Mir merasa obat kualifikasi dapat ditemukan dari set-up: "Motor yang Anda butuhkan untuk kualifikasi dan motor yang Anda butuhkan untuk balapan sama sekali berbeda.
“Mungkin di pihak kami, yang kami lewatkan adalah pengaturan motor untuk kualifikasi. Karena keduanya sangat berbeda. Tangki bahan bakar hampir kosong, elektronik bertenaga penuh.
"Inilah mengapa kami harus meningkatkan pengaturan untuk kualifikasi tetapi tanpa melupakan yang lain [untuk balapan]."
Mir merasa bahwa Ducati adalah pabrikan yang tampaknya membuat langkah terbesar dalam hal set-up kualifikasi, relatif terhadap kecepatan balapan mereka.
Pabrikan Konsesi saat ini Aprilia dan mantan pabrikan Konsesi KTM adalah satu-satunya pabrik yang diizinkan untuk mengubah desain mesin mereka menjelang musim 2021.
