Leon Haslam

Meskipun ia mungkin tidak memiliki gelar yang diakui secara internasional atas namanya, Leon Haslam tetap menjadi salah satu pembalap sepeda motor paling terkenal dan sukses di Inggris, dengan pengalaman di tingkat grand prix dan Superbike.

Putra dari pengendara legendaris 'Rocket' Ron Haslam, 'Pocket Rocket' Leon mengikuti jejaknya sejak usia dini, dibawa ke acara ayahnya sebagai seorang anak sebelum dengan cepat menunjukkan minat dalam balap selama awal masa remajanya.

Memenangkan Kejuaraan Motocross Muda Nasional dua tahun berturut-turut, Haslam lulus balap jalan raya pada tahun 1997 di Kejuaraan Nasional Skuter Gilera, seri yang akan dia dominasi dengan 12 kemenangan dari 16 balapan.

Melangkah ke Kejuaraan 125GP Inggris pada usia 15, Haslam finis ketujuh di musim perdananya dengan mengendarai Honda, sementara dia hanya kehilangan poin selama putaran Inggris Kejuaraan Dunia 125cc. Musim kedua dalam kategori ini membuatnya mengklaim posisi kelima di klasemen, serta Kejuaraan Inggris Under 23 dan keempat di seri 125cc Spanyol.

Memuluskan jalannya ke Kejuaraan Dunia 125cc, Haslam, yang masih berusia 16 tahun, bergabung dengan tim Italjet Moto yang kembali. Masalah mekanis menentukan musimnya bersama tim, tetapi Haslam setidaknya memberikan gambaran sekilas tentang potensi masa depannya, terutama di musim hujan, ketika ia finis kesepuluh di Grand Prix Spanyol yang basah kuyup. Dia juga berhasil memenangkan tiga balapan dengan motor yang sama selama musim 125cc Inggris.

Meski memiliki pengalaman pertama yang acuh tak acuh di panggung dunia, Haslam tetap menjadi berita utama di seluruh dunia ketika ia ditandatangani oleh tim Shell Advance Honda untuk bersaing di Kejuaraan Dunia 500cc. Pada usia 17 tahun, Haslam adalah pembalap termuda yang pernah berkompetisi di kelas utama, belum lagi salah satu yang paling tidak berpengalaman.

Berpasangan dengan Chris Walker, musim Haslam dengan motor V-Twin yang tidak kompetitif lebih dari sekadar terhormat. Mencetak tiga poin pada debutnya di Suzuka, Haslam memiliki keunggulan di atas pembalap kembar lainnya, tetapi kesulitan untuk beradaptasi dengan V4 ketika diperkenalkan pada pertengahan musim. Kembali ke kembarannya untuk mencari hasil yang lebih baik, Haslam menyelesaikan musim dengan posisi ke-11 yang bagus, poin yang membuatnya diklasifikasikan ke-19 di klasemen tepat di depan rekan setimnya Walker.

Kembalinya ke mesin yang lebih mudah diatur membuat Haslam beralih ke Kejuaraan Grand Prix 250cc, mengendarai Clibertel Honda, tetapi keputusan itu secara efektif mengakhiri harapannya untuk maju lagi. Berjuang dengan mesin yang tidak sekompetitif rival Aprilia-nya, Haslam lolos ke dalam sepuluh besar hanya pada satu kesempatan, dengan hasil terbaiknya terbatas pada tempat ketujuh di Estoril, sekali lagi, dalam kondisi basah.

Menyelesaikan posisi ke-19 di klasemen, Haslam tidak tertarik untuk kembali ke kelas utama pada tahun 2003 dan malah memilih untuk bergabung dengan British Supersport Championship dengan tim Renegade Ducati.

Meski awalnya dianggap sebagai langkah mundur, langkah tersebut ternyata merupakan langkah cerdas bagi Haslam. Terbukti langsung kompetitif dalam kategori tersebut, Haslam mencatatkan lima podium di awal musim untuk menjadikannya kandidat yang ideal untuk menggantikan Sean Emmett di British Superbike Championship ketika ia dijatuhkan oleh Renegade di pertengahan musim.

Menunjukkan ketertarikan langsung dengan mesin Superbike yang lebih bertenaga, Haslam menggunakan paruh musimnya untuk melempar untuk jangka waktu yang lebih lama dalam kategori tersebut, mencetak penyelesaian terbaik di posisi keempat. Lebih penting lagi, Haslam diberi kesempatan untuk berlaga di pentas dunia, lagi-lagi dengan tim yang sama, memasuki tiga dari empat putaran final World Superbike.

Finis di urutan keenam di Assen dan Magny-Cours, Haslam mengungguli peringkat Michael Rutter, yang mengendarai motor di awal musim. Akibatnya, Haslam mendapat persetujuan untuk bersaing untuk satu musim penuh di kejuaraan dunia pada tahun 2004 bersama Noriyuki Haga, yang kembali ke seri setelah gagal terjun ke MotoGP.

Meskipun Haga, seperti yang diharapkan, adalah pembalap nomor satu Renegade, Haslam tidak mempermalukan dirinya sendiri terhadap rekan setimnya yang jauh lebih berpengalaman. Memanfaatkan era dominan Ducati, Haslam adalah pelari depan biasa, finis di lima besar pada tujuh kesempatan dan naik podium sekali di Lausitzring.

Dia akhirnya akan mengakhiri musim dengan baik secara keseluruhan kedelapan, di depan orang-orang seperti Troy Corser dan Walker, tetapi dengan Renegade melangsingkan diri dan beralih ke Honda pada tahun 2005, Haslam kembali ke pantai Inggris pada tahun 2005 untuk masa jabatan penuh pertama di BSB dengan GSE Racing .

Mantan juara World Superbike telah melakukan reformasi untuk tahun 2005 dan mendapatkan dukungan yang baik dari Ducati, tetapi sementara Haslam adalah favorit kuat untuk gelar tersebut, awal musim yang tidak spektakuler membuatnya bermain mengejar ketinggalan. Kemenangan untuk pertama kalinya di Oulton Park memecahkan tujuh kemenangan beruntun untuk Honda -, Haslam akan menang dua kali lebih banyak, tetapi itu hanya cukup baik baginya untuk menyelesaikan posisi keempat yang cukup jauh secara keseluruhan, jauh di belakang rekan setimnya yang memenangkan gelar Gregorio Lavilla.

Kembali untuk tahun 2006, Haslam memulai pendekatan yang lebih konsisten untuk balapannya, tetap dalam perebutan gelar sepanjang musim meskipun tidak mengunjungi podium teratas sampai ronde kesepuluh. Kemenangan di Croft semakin signifikan dengan perjuangan Haslam di lapangan dalam kondisi sulit untuk merebut kemenangan di tahap penutupan. Sukses lebih lanjut di Cadwell Park akan membawanya ke dalam perhitungan lagi.

Namun, pensiun saat memimpin di babak kedua terakhir Silverstone pada akhirnya akan terbukti penting bagi Haslam, membuatnya kalah dari juara Ryuichi Kiyonari. Memang, statistik menceritakan kisah mereka sendiri, Haslam mengakhiri tahun sebagai runner-up, hanya terpaut delapan poin dengan delapan kemenangan balapan lebih sedikit.

Kisah serupa muncul dari musim 2007, dengan Haslam mengambil hingga putaran keenam di Mondello Park untuk bergabung kembali dengan lingkaran pemenang. Meski begitu, kecuali kesibukan akhir dari hasil bagus untuk mengangkatnya ke urutan, Haslam ditakdirkan untuk finis ketiga secara keseluruhan, dengan nyaman di belakang HM Plant Honda Kiyonari dan Jonathan Rea.

Dengan GSE tidak dapat segera berkomitmen untuk musim BSB 2008 karena perselisihan yang sedang berlangsung mengenai legalitas entri 1200cc yang diusulkan, Haslam melompat ke HM Plant Honda, status juara tim dengan cepat menetapkannya sebagai favorit pramusim.

Namun, Haslam kesulitan untuk menghubungi CBR1000RR pada awal musim dan dengan cepat ditinggalkan oleh juara terpilih Shane Byrne yang mengendarai GSE Ducati 1098 yang sekarang resmi. Selain itu, Haslam awalnya merasa malu dengan rekan setimnya yang lebih muda Cal Crutchlow hingga pergeseran pertengahan musim membuatnya mendapatkan kembali otoritas di tim.

Setelah finis kedua dalam empat kesempatan, Haslam akhirnya memenangkan balapan pertamanya untuk Honda di Knockhill, mengawali akhir musim yang luar biasa yang akan membuatnya menang dalam lima dari sembilan balapan terakhir. Usahanya akan membuatnya dihargai dengan posisi kedua di klasemen, meskipun jauh di belakang Byrne.

Terlambat dengan status 'pengiring pengantin' lagi, Haslam diharapkan untuk tetap di BSB selama satu tahun lagi dalam upaya untuk mengamankan gelar yang telah lama ditunggu, tetapi malah mengambil risiko dengan kembali ke Kejuaraan Dunia Superbike dengan tim baru dan privateer.

Berpasangan dengan Stiggy Racing, lulusan kategori Supersport, langkah Haslam tentu dianggap lebih rendah dibandingkan dengan rival BSB Byrne dan Tom Sykes, tetapi ia akhirnya akan muncul sebagai perwakilan teratas seri tersebut.

Menerjemahkan ikatan barunya dengan motor ke panggung dunia, Haslam naik podium pada putaran pertama di Australia, berjuang melawan rekan Honda yang lebih didanai, Ten Kate selama paruh pertama musim ini.

Penampilan luar biasa di Assen diikuti dengan sepasang podium berjuang keras sebelum momen mahkota Haslam datang dengan finis kedua di kandang sendiri di Donington Park.

Kesulitan keuangan di pihak tim mengancam kemajuan Haslam menjelang akhir tahun, tetapi ia tetap bersemangat dengan mengamankan posisi keenam dalam klasemen keseluruhan, di depan beberapa pesaing yang lebih disukai, termasuk Byrne, Sykes dan Kiyonari.

Musim yang menentukan karir untuk Haslam, dia tidak mengherankan menarik banyak perhatian dari tim pabrikan selama musim sepi, termasuk Honda dan Kawasaki, sebelum akhirnya menandatangani kontrak dengan Suzuki.

Pertama kali dia berkompetisi secara internasional dengan dukungan dari pabrikan, sementara Haslam diperkirakan akan tampil baik pada 2010, masih ada tanda tanya mengenai daya saing paket Suzuki setelah kampanye 2009 yang sangat mengecewakan.

Indikasi awal dalam pengujian menunjukkan Haslam adalah orang yang mampu mengembalikan skuad yang dipimpin Alstare ke depan, tetapi itu adalah kemenangannya di balapan pertama di mana dia keluar di sisi kanan finis WSBK terdekat yang pernah dibuktikan baik pria maupun pria. mesin akan diperhitungkan kekuatan tahun ini.

Memang, Haslam adalah model konsistensi, menang lagi di Valencia, sementara dia tidak finis lebih rendah dari posisi kedua selama lima balapan pertama. Namun, meski mengklaim kemenangan ketiga di Kyalami, dia selalu diimbangi oleh Max Biaggi, yang sangat bersemangat saat musim mencapai titik tengah.

Jatuhnya Miller Motorsports Park membuktikan titik kritisnya, Biaggi bergerak maju untuk memimpin dia tidak akan kalah hingga akhir musim. Haslam mengejar dengan gagah berani, tetapi dengan Suzuki yang kekurangan uang ragu untuk memberikan dukungan penuh kepada tim Alstare, tantangan gelarnya berkurang seiring berjalannya musim.

Dengan keengganan Suzuki untuk mengembangkan motor peraih gelar yang terbukti tak terduga bagi sebagian orang, Haslam terpaksa memilih antara hati dan kepalanya ketika harus memutuskan masa depannya dalam waktu dekat. Sementara dia terikat dalam kontrak Alstare, tim itu sendiri yang mengungkapkan kekecewaannya dengan Suzuki setuju untuk membiarkan dia pergi untuk bergabung dengan BMW, yang menawarkan tawaran masa depan yang lebih menggoda.

Musim ketiga dengan pabrikan ketiga yang berbeda, Haslam memulai tahun 2011 dengan sangat baik dengan meraih podium di balapan pertamanya dengan BMW, meskipun itu adalah hasil yang agak disanjung untuk menipu.

Memang, Haslam akan mengganggu pemenang podium hanya pada dua kesempatan berikutnya karena ia menemukan dirinya terhambat oleh masalah set-up yang telah membayangi S1000RR sejak debutnya pada tahun 2009. Meski begitu, meskipun jeda pertengahan musim yang membuat frustrasi, selama itu Ayrton Badovini Pada satelit BMW Italia muncul sebagai pebalap dengan skor terbaik dari pabrikan, kombinasi konsistensi dan determinasi Haslam masih dihargai dengan baik di posisi kelima di klasemen.

Haslam tetap bersama BMW pada 2012, di mana dia bergabung dengan Marco Melandri. Mengawali musim dengan mematahkan kakinya di Phillip Island, Haslam terus berjuang dan bahkan memiliki ukuran dari rekan setimnya yang dihormati selama ronde pembukaan, bahkan jika ia membuang kemungkinan kemenangan di Assen dengan kecelakaan dari keunggulan dalam kondisi basah. .

Memang, banyak penekanan dibuat pada siapa yang akan mematahkan bebek kemenangan BMW WSBK, persaingan dengan Melandri yang akan memuncak selama acara penting Donington Park di mana orang Italia itu mendapatkan keunggulan pada Haslam untuk mengklaim kemenangan debut pabrikan yang telah lama ditunggu-tunggu, sebelum pasangan itu terlibat dalam bentrokan kontroversial hanya beberapa meter dari apa yang seharusnya menjadi kemenangan Haslam pada pertandingan kedua.

Setelah itu, Haslam mengalami tahun yang terik, hanya satu podium lagi yang datang karena kesalahan dan masalah teknis bersekongkol melawannya. Dari menjadi penantang gelar di Donington Park, Haslam merosot ke posisi kedelapan dalam klasemen keseluruhan, berkontribusi pada kepergiannya dari BMW.

Meskipun demikian, Haslam telah menemukan rumah baru dengan Honda untuk tahun 2013, di mana ia akan berusaha mengubah motor kedua bersama Jonathan Rea menjadi pemenang.

Sorotan Karir:

b> 2013: Haslam kembali ke mesin Honda untuk musim 2013

2012: Kejuaraan Dunia Superbike, BMW Motorrad, ke-8

2011: Kejuaraan Dunia Superbike, BMW Motorrad, ke-5

2010: World Superbike Championship, Suzuki Alstare, ke-2 (3 kali menang).

2009: Kejuaraan Dunia Superbike, Stiggy Honda, ke-6

2008: British Superbike Championship, HM Plant Honda, ke-2 (5 kemenangan)

2007: British Superbike Championship, GSE Ducati, ke-3 (4 kemenangan)

2006: British Superbike Championship, GSE Ducati, ke-2 (3 kemenangan)

2005: British Superbike Championship, GSE Ducati, ke-4 (2 kemenangan)

2004: Kejuaraan Dunia Superbike, Renegade Ducati, ke-8

2003: World Superbike Championship, Renegade Ducati, ke-21 (3 balapan)

Kejuaraan Superbike Inggris, Renegade Ducati, ke-11

Kejuaraan Supersport Inggris, Renegade Ducati 11

2002: Kejuaraan Dunia 250cc, Cibertel Honda BQR, ke-19

2001: Kejuaraan Dunia 500cc, Shell Advance Honda, ke-19

2000: Kejuaraan Dunia 125cc, Moto Italjet, ke-27

Kejuaraan Inggris 125cc, Moto Italjet, ke-7 (3 kemenangan)

1999: Under 23 British Championship, Juara

Kejuaraan Inggris 125cc, Honda, ke-5

Kejuaraan Spanyol 125cc, ke-4

1998: Kejuaraan Inggris 125cc, Honda, ke-7


1997: Gilera Scooter Championship, Champion

1996: Motocross Muda Nasional, Juara

1995: Motocross Muda Nasional, Juara