Michel Fabrizio

Untuk pebalap berusia 28 tahun yang relatif muda, Michel Fabrizio telah berhasil memasukkan banyak balapan ke dalam karirnya. Mulai berkendara pada usia enam tahun, di sirkuit minimoto yang sangat lazim di Italia, Fabrizio naik menjadi juara hanya pada usia 12 tahun, memenangkan Trophy of Future Champions pada tahun 1996, dan mengulangi prestasi tersebut sekali lagi pada tahun 1998, serta meraih sukses di Kejuaraan Minimoto regionalnya.

Karir minimoto-nya berlanjut hingga mengamankan Piala Italia, sebelum membuat langkah khas bagi setiap pembalap Italia modern yang bercita-cita tinggi, ke kelas SP 125 - untuk motor Supersport 125cc berbasis roadbike. Dia mencetak dua kemenangan di divisi ini, dan cara kemenangannya diulang pada tahun 2001, dengan tidak hanya satu tetapi tiga kemenangan kejuaraan secara total.

Tim Gilera Italia mencatat tingkat kemajuannya yang luar biasa dan ia ditawari tumpangan di seri GP 125cc pada tahun 2002. Mencetak poin dalam dua balapan, di Motegi dan Welkom, Fabrizio mendapati dirinya dalam salah satu seri yang diperebutkan paling ketat di dunia.

Dengan tidak adanya peluang GP dua tak yang muncul setelahnya, musim 2003 tetap membuktikan kepadanya dan dunia bahwa ia tidak takut berlari dengan mesin yang sangat cocok, bahkan jika itu jauh dari dua pukulan kecil dari eksploitasi balap sebelumnya. seperti yang mungkin terjadi.

Kejuaraan Superstock Eropa telah membantu lebih dari satu pebalap memajukan karirnya dan Fabrizio, mengendarai Suzuki 1000cc penuh untuk salah satu dari sedikit tim terkenal, membuktikan kemampuannya sejak awal. Michel mengamankan empat kemenangan dan memenangkan gelar dengan tiga poin, dari pembalap Ducati yang didukung dengan baik, Lorenzo Lanzi.

Kemampuan Fabrizio untuk menangani lebih dari 150bhp, semua menggunakan ban jalan biasa, membawanya ke perhatian tim WCM Grand Prix untuk musim 2004, tetapi dia berjuang melawan krim dunia MotoGP dengan mesin yang kurang bertenaga.

Michel kemudian menerima tawaran tumpangan untuk skuad Megabike Tim Italia untuk dua balapan terakhir World Supersport, di Imola dan Magny Cours. Dia berhasil lolos dengan baik di landasan pacu, mengambil tempat ketujuh, tetapi menyelamatkan perjalanan kualifikasi tempat kedua yang luar biasa untuk putaran terakhir di Prancis. Balapannya berakhir dengan pensiun, tetapi dia telah melakukan lebih dari cukup untuk meyakinkan tim barunya untuk memberinya tempat berlabuh penuh waktu pada tahun 2005.

Kombinasi dari pensiun dan nasib buruk pada saat-saat penting membuat Fabrizio hanya berada di urutan kelima setelah akhir musim rookie WSS-nya, tetapi dia mencetak posisi terdepan di Magny-Cours dan mengambil total lima podium, termasuk dua tempat kedua. Lebih penting lagi, dia telah membuktikan kemampuannya untuk menonton dunia sekali lagi, dan dipromosikan ke kelas Superbike untuk tahun 2006, dengan tim DFX Honda.

Kemajuannya sangat cepat, tetapi pencapaiannya sangat tinggi, mencetak total tiga podium ketika pengaturan alat berat dan pilihan ban dalam kombinasi yang harmonis. Debut MotoGP Gresini Honda yang direncanakan di Donington Park, menggantikan Toni Elias yang cedera, gagal saat ia mematahkan tulang selangkanya dalam kecelakaan latihan.

Fabrizio tetap bersama DFX untuk tahun 2007, tetapi segera merasa bahwa jurang pemisah antara satelit dan tim pabrikan lebih besar dari sebelumnya dan satu-satunya sorotan musim yang sulit adalah finis di tempat ketiga di Brno. Popularitas pembalap Italia Honda Eropa membuatnya akhirnya melakukan debut balapan Honda MotoGP, lagi-lagi menggantikan Elias yang cedera, di Grand Prix Jerman, di mana Michel memenuhi syarat ke-17 dalam perjalanannya ke urutan kesepuluh.

Meski secara statistik mengalami sedikit kemajuan selama musim debutnya, bintang Fabrizio dalam beberapa kesempatan masih menarik perhatian tim Ducati Xerox, yang sedang mencari pebalap untuk menggantikan pria yang dikalahkan Fabrizio ke gelar Superstock 2003, Lanzi.

Dengan pemuda dan paspor Italia di sisinya, Fabrizio sepatutnya diambil bersama Bayliss untuk 2008, di mana dia bekerja sebagai anak didik untuk rekan setimnya yang memenangkan gelar. Di atas kertas, posisi kedelapan dalam klasemen keseluruhan satu posisi lebih rendah dari yang pernah dilakukan Lanzi pada 2007 dan tidak ada kemenangan yang tidak menandakan musim yang sukses.

Meskipun demikian, meski mencetak skor yang tinggi sepanjang tahun, Fabrizio mencapai beberapa konsistensi menjelang akhir musim, menyelesaikan dengan tujuh podium, dua di antaranya membuatnya mengejar Bayliss.

Memperhatikan perkembangannya, Fabrizio diberi kesempatan lagi pada tahun 2009, sebuah kesempatan yang ia pegang dengan kedua tangannya untuk menang dalam tiga kesempatan dan melengkapinya dengan 12 podium tambahan.

Meskipun demikian, Fabrizio tidak selalu membuat dirinya disayangi oleh rival, penggemar, dan komentator sepanjang musim. Upaya cerobohnya pada manuver menyalip atas Spies di Brno memicu reaksi marah dari orang Amerika yang biasanya tenang, sementara kemenangan 'kejutan' atas Haga di kandang sendiri di Imola membuat banyak orang menyalahkannya atas kegagalan pembalap Jepang itu untuk mengamankan gelar tahun ini.

Selain insiden di jalur dan teori konspirasi, Fabrizio tumbuh pada tahun 2009. Sementara kemenangannya di Monza tidak disengaja dan kemenangannya di Imola kontroversial, dia berusaha menebus dirinya dengan kemenangan lap terakhir yang bagus di Portimao, hasil sebaliknya diabaikan di antara keriuhan kesimpulan judul.

Terlepas dari apakah Fabrizio kehilangan beberapa teman di Ducati, dia akan tetap bertahan untuk musim lain, tetapi sementara dia diharapkan untuk bergabung dengan Haga dalam meluncurkan tantangan gelar pasca-Spies, itu tidak akan pernah terwujud.

Finis di sisi yang salah dari finis terdekat dalam sejarah WSBK selama ronde pertama, Fabrizio tidak pernah benar-benar pulih sejak saat itu, gagal naik podium lagi sampai kemenangan dominan di Kyalami.

Kemenangan itu dikecualikan, Fabrizio berjuang di 2010, kembali ke kelemahan kampanye 2008 ketika hasil bervariasi dari tantangan podium hingga upaya lapangan tengah anonim. Tujuh DNF meniadakan enam podium akhirnya, Fabrizio mengakhiri tahun di urutan kedelapan secara keseluruhan dan mengikuti penarikan Ducati - keluar dari pekerjaan.

Meski demikian, Fabrizio masih mampu mempertahankan eksistensinya di grid 2011 setelah terpilih sebagai pesaing tunggal Suzuki Alstare. Kembali ke mesin empat silinder, Fabrizio menunjukkan banyak harapan pada GSX-R1000, bahkan jika paruh awal kampanyenya dibedakan dengan mengisi daya tunggangan balap dari posisi grid rendah.

Memang, Fabrizio tidak pernah sepenuhnya mendapatkan yang terbaik dari motornya dalam satu lap, sering kali meniadakan kecepatan balapan yang membuatnya setara dengan para pemimpin di lini depan. Puncaknya dari podium di Monza membuat Fabrizio naik ke urutan keenam dalam klasemen pada satu tahap, tetapi babak kedua yang penuh kesalahan, di mana Fabrizio jatuh berulang kali dan hanya mencetak 18 poin dari sepuluh balapan terakhir, akan membuatnya terjatuh. pesanan ke tanggal 12 akhirnya.

Dengan Alstare akan keluar dari World Superbikes, Fabrizio dengan cepat membuat kesepakatan alternatif dengan kesepakatan untuk bergabung dengan BMW Italia untuk 2012 bersama Ayrton Badovini.

Meskipun ia menghabiskan sebagian besar musim berjuang di lapangan tengah sekali lagi, Fabrizio setidaknya menambah penghitungan podiumnya dengan berlari ke posisi kedua di Silverstone, sementara konsistensi yang lebih besar membuatnya hanya beberapa poin di bawah keseluruhan. sepuluh besar di akhir musim.


Meski begitu, dengan BMW memilih untuk mengurangi keterlibatannya di WSBK untuk 2013, tidak ada ruang bagi Fabrizio di operasi 'Italia', mendorongnya untuk mengubah tim dan motornya ke Setan Merah Roma Aprilia, pembalap paling berpengalaman di grid. memulai musim kedelapan berturut-turut dengan motor kelima yang berbeda…


Sorotan Karir:

2013: Fabrizio menambahkan Aprilia ke daftar absen WSBK-nya saat ia bergabung dengan tim Roma Setan Merah

2012: Kejuaraan Dunia Superbike, BMW Italia, ke-11

2011: Kejuaraan Dunia Superbike, Suzuki Alstare, ke-12

2010: World Superbike Championship, Ducati Xerox, ke-8 (1 kemenangan)

2009: World Superbike Championship, Ducati Xerox, ke-3 (3 kemenangan)

Kejuaraan Dunia MotoGP (satu balapan), Pramac Ducati, N / C

2008: Kejuaraan Dunia Superbike, Ducati Xerox, ke-8

2007: Kejuaraan Dunia Superbike, DFX Honda, ke-11

Kejuaraan Dunia MotoGP (satu balapan), Gresini Honda, ke-21

2006: Kejuaraan Dunia Superbike, DFX Honda, ke-11

2005: Kejuaraan Supersport Dunia, Megabike Honda, ke-5

2004: MotoGP World Championship (10 balapan), Harris WCM

Kejuaraan Supersport Dunia (2 balapan), Megabike Honda, ke-27

2003: FIM Superstock 1000, Corona Alstare Suzuki, ke-1 (4 menang)

2002: Kejuaraan Dunia 125cc, Gilera Italia, ke-30