Roberto Rolfo

Dengan karir yang telah berlangsung selama enam belas tahun, apa yang tidak dimiliki oleh Roberto Rolfo dalam pujian secara keseluruhan pasti dia buat hanya dalam pengalaman belaka.

Dengan kredit di 125cc, 250cc, Moto2, Superbikes dan MotoGP, sementara Rolfo tidak memiliki gelar juara atas namanya, ia tetap menjadi salah satu pembalap paling serbaguna yang menghiasi grid World Superbike 2011.

Sebagian besar karir Rolfo dihabiskan untuk balapan grand prix, khususnya sepuluh tahun berkompetisi di level 250cc sebelum membuat langkah terlambat ke Kejuaraan Dunia MotoGP.

Menikmati kesuksesan bersama Aprilia pada hari-hari awal dengan melaju ke urutan keempat dan kemudian ketiga selama Kejuaraan 250cc Eropa 1996 dan 1997, Rolfo lulus ke panggung internasional pada tahun 1998 dengan mengendarai Scuderia AGV Carrizosa Honda.

Itu terbukti menjadi musim debut yang solid, Rolfo mengabaikan awal yang lambat untuk tahun ini dengan berlari ke posisi kesepuluh di Madrid, sebelum ia menurunkan performa terbaik pribadinya ke posisi kedelapan di Imola dan kemudian Catalunya. Sebuah finis di tempat kelima yang bagus pada akhir musim balapan Argentina mengangkatnya ke posisi 11 dalam klasemen, tepat di belakang Luis D'Antin orang yang akan dia balapan di MotoGP hampir satu dekade kemudian ...

Kembalinya ke Aprilia menyusul pada 1999 dan 2000, pertama dengan tim Vasco dan kemudian Racing Factory, tetapi pengembaliannya tidak sebanyak itu, Rolfo gagal memperbaiki posisi kelima itu dan mengakhiri musim-musim itu masing-masing di urutan ke-14 dan ke-16.

Meskipun demikian, ia bertahan dengan pabrikan Italia hingga tahun 2001 di mana ia akhirnya menjadi terkenal dengan serangkaian kinerja yang kuat pada mesin kitted. Finis kedua di kandang sendiri di Mugello untuk finis podium perdananya, Rolfo mengikutinya dengan kunjungan mimbar lebih lanjut di Catalunya, Donington Park dan Phillip Island. Itu membantunya ke posisi keempat dalam klasemen dan sebagai privateer dengan klasifikasi tertinggi.

Menarik perhatian Honda, Rolfo dipromosikan menjadi salah satu usaha yang diwakili oleh pabrik di bawah bendera Fortuna Honda Gresini. Awal yang cukup rata-rata untuk tahun ini menumpulkan harapan untuk menantang gelar, tetapi Rolfo terbukti sering menjadi pengunjung podium (tujuh kali secara keseluruhan) dan sementara dia gagal memecahkan bebek kemenangannya, itu sudah cukup untuk posisi ketiga secara keseluruhan.

Menghasilkan musim kedua bersama tim, Rolfo memberikan ancaman yang lebih meyakinkan, menang untuk pertama kalinya di Jerman, sebelum kemenangan kedua di babak kedua dari belakang Phillip Island membuat 'pertarungan' dengan Manuel Poggiali di Valencia. Namun, lari ke urutan ketujuh dalam balapan memungkinkan rivalnya untuk merebut gelar, meninggalkan Rolfo terpaut 14 poin sebagai runner-up.

Dipercaya sebagai favorit gelar menjelang tahun 2004 dan tahun ketiga bersama Fortuna Honda -, Rolfo berjuang untuk meniru bentuk musim sebelumnya. Meskipun dia memenangkan putaran kedua tahun ini di Jerez, Rolfo finis tidak lebih dari keenam untuk sisa tahun ini karena dia dipaksa untuk puas hanya di posisi kedelapan secara keseluruhan.

Meskipun kekayaannya menurun, Rolfo ditawari kesempatan untuk melaju ke MotoGP pada tahun 2005 sebagai bagian dari tim satu orang D'Antin Ducati. Mengendarai Desmosedici yang berusia setahun dengan ban Dunlop yang tidak disukai (semua kecuali tim WCM saingannya berkompetisi dengan karet Michelin atau Bridgestone), Rolfo berjuang untuk membuat terobosan yang signifikan.

Meski begitu, dengan mempertimbangkan keterbatasan motornya, Rolfo tampil penuh hormat, menyelesaikan semua kecuali tiga balapan, meski ia gagal menembus sepuluh besar.

Itu adalah upaya yang menempatkannya di radar Tech 3 Yamaha, tetapi tim akhirnya akan memilih James Ellison daripada dia. Dengan D'Antin telah memastikan line-up 2006-nya juga, Rolfo dibiarkan tanpa balapan MotoGP untuk tahun 2006, memaksanya untuk mencari di tempat lain.

Dia akhirnya menyelesaikan peralihan ke Kejuaraan Dunia Superbike dengan operasi satelit Ducati SC Caracchi, yang menikmati kesuksesan bersama Lorenzo Lanzi pada musim sebelumnya.

Rolfo membuat awal yang menjanjikan untuk karir barunya, membukukan finis lima besar hanya dalam balapan ketiganya di atas 999F05, tetapi di sinilah musim puncaknya. Sepuluh besar yang solid menyusul, tetapi hasil Rolfo memudar seiring berjalannya tahun, tim SC Caracchi-nya tidak dapat mengikuti perkembangan para pesaingnya. Dengan demikian, Rolfo mengakhiri tahun ke-16 secara keseluruhan, meskipun hanya dua tempat di belakang rekan privateer Ducati dan pengasingan MotoGP - Ruben Xaus.

Kembalinya ke kandang Honda menyusul pada tahun 2007 ketika Rolfo secara mengejutkan diambil alih oleh tim Ten Kate Honda yang didukung pabrik menggantikan Karl Muggeridge dan bersama James Toseland.

Gagal menyelesaikan lebih tinggi dari ketujuh selama sembilan balapan pembukaan dibandingkan dengan lima kemenangan rekan setimnya -, beberapa mempertanyakan kebijaksanaan Ten Kate dalam merekrut Rolfo, tetapi dia menjadi lebih konsisten selama paruh kedua tahun ini. Meski begitu, pada akhir musim, Rolfo belum memecahkan podium, hasil terbaiknya adalah finis keempat di Monza dan Brands Hatch dan dengan Toseland memenangkan gelar (dibandingkan dengan Rolfo kedelapan), ia diam-diam dikeluarkan dari susunan pemain.

Memanfaatkan hubungannya dengan sponsor Ten Kate Hannspree, Rolfo mendapatkan kursi dengan pendatang baru Althea Honda untuk tahun 2008, tetapi hasilnya gagal untuk meningkatkan. Dengan finis teratas kedelapan datang di Vallelunga, Rolfo mengakhiri musim di posisi ke-17.

Meskipun demikian, Rolfo terus mendapatkan dukungan dari keluarga Honda saat ia diajak oleh lulusan World Supersport Stiggy Racing untuk bersaing bersama pelari depan BSB Leon Haslam. Namun, itu adalah hubungan yang berlangsung tidak lebih dari dua peristiwa karena Rolfo terpaksa mengesampingkan untuk memberi jalan bagi John Hopkins yang masuk, yang membawa keuangan dan cakupan yang lebih besar ke tim pemula.

Meninggalkan Rolfo untuk pertama kalinya sejak karirnya dimulai, dia muncul kembali dengan Honda lagi sebagai pembalap tes untuk proyek Moto2 barunya. Wawasannya tentang motor baru tersebut membuatnya mendapatkan kursi untuk musim perdana kejuaraan pada tahun 2010, Rolfo bergabung dengan tim Italtrans STR Suter.

Sebuah finis lima besar pada acara pembukaan Qatar menandai penyelesaian terbaiknya dalam tiga tahun, sebelum finis ketiga di Sachsenring menghasilkan podium pertama sejak 2005 untuk Rolfo. Kemenangan di Sepang meningkatkan reputasinya sebagai pembalap GP sekali lagi, meskipun hasil yang kurang menonjol di tempat lain berarti dia masih menempati urutan ke-14 secara keseluruhan sebagai pemenang balapan dengan posisi terendah.

Setelah menempuh perjalanan panjang untuk menghidupkan kembali karirnya, banyak yang mengharapkan Rolfo tetap di Moto2, jadi ada kejutan ketika dia mengumumkan dia kembali ke Superbikes sebagai bagian dari line-up Pedercini Kawasaki yang baru.

Dengan tim berharap dapat memanfaatkan pengalamannya untuk membantu mengembangkan ZX-10R baru, Rolfo tidak menyimpang melampaui tail-end pada tahun 2011, bahkan jika ia tidak selalu menjadi pembalap paling lambat di trek. Memang, Rolfo terbukti sebagai pencetak gol yang konsisten dan kemungkinan akan terlihat lebih berprestasi seandainya ada tim satelit yang lebih komparatif untuk mengukur dirinya melebihi rekan setimnya Mark Aitchison dan Maxime Berger dari Supersonic Ducati.

Kebetulan, meskipun Rolfo mengungguli Aitchison, pembalap Australia itu jauh lebih cepat dalam kualifikasi dan juga memiliki perbedaan dua finis sepuluh besar, tidak seperti pembalap Italia itu.

Dengan pemikiran ini, Rolfo tidak dipertahankan oleh Pedercini untuk 2012 dan sebaliknya akan kembali ke Moto2 setelah menandatangani kesepakatan untuk balapan dengan Technomag-CIP.

Sorotan Karir:

2011: Kejuaraan Dunia Superbike, Pedercini Kawasaki, ke-18

2010: Moto2 World Championship, Italtrans STR Suter, ke-14 (1 kemenangan)

2009: Kejuaraan Dunia Superbike (4 balapan), Stiggy Honda, ke-39

2008: Kejuaraan Dunia Superbike, Althea Honda, ke-17

2007: World Superbike Championship, Ten Kate Honda, ke-8

2006: Kejuaraan Dunia Superbike, SC Caracchi Ducati, ke-16

2005: MotoGP World Championship, D'Antin Pramac Ducati, ke-18

b> 2004: Kejuaraan Dunia 250cc, Fortuna Honda, ke-8 (1 kemenangan)

2003: Kejuaraan Dunia 250cc, Fortuna Honda, ke-2 (2 kemenangan)

2002: Kejuaraan Dunia 250cc, Fortuna Honda Gresini, ke-3

2001: Kejuaraan Dunia 250cc, Safilo Oxydo Aprilia, ke-4

2000: Kejuaraan Dunia 250cc, Pabrik Balap Aprilia, ke-16

1999: Kejuaraan Dunia 250cc, Vasco Rossi Aprilia, ke-14

1998: Kejuaraan Dunia 250cc, Scuderia AGV Carrizosa Honda, ke-11

1997: Kejuaraan Eropa 250cc, Aprilia, ke-3

1996: Kejuaraan Eropa 250cc, Aprilia, ke-4

1995: Kejuaraan Italia 250cc, Aprilia, ke-5

1994: Kejuaraan Italia 125cc, Aprilia, ke-5