Bagaimana pembaruan teknologi Mercedes dan Ferrari memicu kenangan tahun 2008

Tepat ketika kami mengira segalanya mereda di bagian depan teknis untuk tahun 2018, dua protagonis judul Formula 1 meluncurkan serangkaian peningkatan berani pada mobil mereka untuk Sochi.

Duel teknis mereka mirip dengan pertarungan pengembangan McLaren dan Ferrari tahun 2008, yang akhirnya merugikan keduanya pada tahun 2009 menyusul perombakan total dalam regulasi aerodinamis.

Kali ini, bagi Mercedes dan Ferrari, ketakutan akan ketahuan dengan celana pepatah mereka mungkin bisa diatasi dengan fakta bahwa kedua tim memiliki sumber daya yang cukup untuk mengatasi perubahan aturan besar tahun depan: sayap depan yang lebih sederhana.

Perkembangan yang terlihat di Rusia dari kedua kubu menunjukkan bahwa tidak ada kebutuhan yang terlewat dalam pertempuran di luar jalur, karena kedua tim mencari pengaruh satu sama lain dan di tempat lain di grid untuk mencoba dan memberikan pukulan yang menentukan dalam apa yang telah menjadi musim yang memikat. sejauh ini.

MERCEDES

Perubahan pada W09 untuk Sochi tersebar luas, tetapi yang paling jelas adalah pada sayap belakang: cara pemasangannya pada sasis untuk lebih spesifik. Tidak ditampilkan di Mercedes sejak musim 2014 yang menaklukkan tim, sepasang tiang leher angsa digunakan untuk menopang sayap daripada satu Y-lon - tiang tunggal yang membelah di sekitar pintu keluar knalpot - yang lebih disukai untuk bagian terbaik dari empat musim terakhir (lihat ilustrasi di atas).

Tata letak dukungan ganda telah digunakan oleh rival merah mereka selama beberapa tahun terakhir, dan sebagian besar menawarkan manfaat aerodinamis dibandingkan tiang soliter. Setiap milimeter persegi bagian bawah sayap dieksploitasi untuk menghasilkan gaya tekan ke bawah yang vital, sehingga tim sangat berhati-hati dalam merancang penyangga.

Dukungan tunggal pada Mercedes menembus permukaan kritis ini, menyebabkan aliran udara terlepas di belakangnya. Cara termudah untuk mengatasi masalah ini adalah dengan melingkarkan penyangga di depan tepi depan sayap dan memasangkannya ke permukaan atas sayap dari atas. Penopang sayap dalam tegangan cukup sulit dicapai dengan menggunakan satu struktur, jadi dua digunakan untuk berbagi beban.

Pengaturan ini juga merupakan contoh yang baik tentang bagaimana sistem mekanis yang dirancang dengan baik dapat meningkatkan kinerja aerodinamis, yang merupakan tipikal teknik teknik modern di Formula 1. Dengan membagi beban aerodinamis sayap pada dua penyangga, masing-masing luas penampang tiang juga dapat dikurangi dan dengan demikian penyumbatan aliran udara di atas sayap.

Keuntungan lebih lanjut dari sistem leher angsa kembar adalah dalam membebaskan area garis tengah sayap belakang. Saluran udara yang bersih sekarang dapat melewati bagian tengah sayap; tidak terganggu oleh struktur pendukung, udara juga dapat dipengaruhi oleh asap knalpot yang keluar di bawah. Mercedes telah menambah efek ini dengan menempatkan baling-baling horizontal di kedua penyangga untuk menyempurnakan posisi bulu menggunakan udara yang lewat di bawah sayap.

Namun, meskipun masing-masing dari dua tiang mungkin satu per satu lebih tipis dan lebih ringan daripada yang digunakan sebelumnya, penambahan penyangga ekstra membawa penambahan berat badan secara keseluruhan. Massa ekstra ini terletak pada posisi yang relatif tinggi di mobil di mana pengencang ekstra digunakan untuk menghubungkan penyangga ke bidang utama sayap; hal ini meningkatkan pusat gravitasi, yang telah sangat terganggu dengan diperkenalkannya Halo tahun ini.

Untuk kualifikasi, dan memang balapan pada hari Minggu karena peraturan parc ferme, dukungan baru ditinggalkan, meskipun tampaknya digunakan bersama dengan pengaturan downforce yang lebih tinggi saat diuji pada hari Jumat. Karena itu, kemungkinan besar kita akan segera melihatnya lagi di tempat-tempat yang membutuhkan cengkeraman lebih aerodinamis.

Perubahan lain pada mobil memang membuat pemotongan untuk sisa akhir pekan. Sayap cascade sayap depan diperpanjang untuk memenuhi pelat ujung, dan sepasang kecil kanard dipasang tepat di belakang untuk menyelesaikan apa yang telah menjadi area W09 yang semakin berantakan. Banyak dari fitur ini akan menjadi usang mulai tahun 2019, tetapi ini tidak menghentikan Silver Arrows untuk mengeksploitasi setiap wilayah mobil untuk mendapatkan keunggulan dalam pertarungan teknis.

[[{"fid": "1349517", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 633px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "2"}}]]

FERRARI

Sementara itu di Ferrari, pekerjaan substansial telah dilakukan pada sayap depan baru yang mana kedua pembalap tersebut telah bekerja dengan segera. Sejumlah aspek sayap telah dimodifikasi, yang secara total telah mengubah konsep Scuderia di area mobil ini.

Sebagian besar fitur baru mengambil inspirasi dari Red Bull. Flap atas tidak terlalu berliku-liku, sudut serangnya konstan di sepanjang rentang sayap untuk memberikan lebih banyak gaya ke bawah daripada sebelumnya. Endplate juga telah menerima perlakuan seperti Red Bull, dengan slot dibuat di pagar vertikal dan tepi depan footplate ditarik dan dinaikkan. Geometri lengkung footplate dirancang untuk mengontrol migrasi udara ke wilayah bertekanan rendah di belakang sayap, yang kemudian membentuk pusaran; menaikkan bagian depan alas kaki akan mengubah properti pusaran ini.

Selain itu, bidang utama sayap sekarang memiliki ujung depan yang lebih menyapu, yang secara bertahap naik dari bagian tengah netral ke area luar sebelum melengkung ke bawah untuk bertemu dengan alas kaki. Baik McLaren dan Williams menggunakan bentuk ini juga, karena dimaksudkan untuk meningkatkan kepekaan nada mobil. Ini pada dasarnya berarti bahwa kinerja sayap cenderung tidak terganggu oleh perubahan ketinggian pengendaraan depan, yang terjadi selama pengereman atau peristiwa akselerasi misalnya.

Perubahan lebih lanjut juga terjadi pada ujung depan SF71H: baling-baling putar bawah sasis yang agak sederhana telah diganti dengan desain multi-elemen yang rumit, yang membantu aliran udara ke area papan bargeboard.

Berdasarkan performa kualifikasi kemarin, Ferrari mungkin cukup khawatir dengan performa Mercedes baru-baru ini meski membawa pembaruan pada mobil mereka. Namun, terlalu dini untuk menilai peningkatan terbaru Scuderia, karena sering kali diperlukan sedikit waktu untuk membuat perubahan bekerja sama dengan bagian mobil lainnya.

Ferrari akan tahu bahwa Sochi selalu menjadi tempat berburu Mercedes, dan mungkin telah membawa peningkatan mereka untuk mendapatkan pemahaman yang lebih baik tentang mereka menjelang balapan di mana mereka berharap untuk melakukan yang lebih baik - pertempuran pasti belum berakhir.