Apakah Seidl adalah bagian yang hilang dari jigsaw F1 McLaren?

Tugas mengubah tim Formula 1 bukanlah tugas yang bisa dianggap enteng, terutama ketika marques yang dimaksud adalah dua yang paling sukses dalam sejarah F1.

Dalam lima hari terakhir saja, Ferrari dan McLaren telah menunjuk tokoh baru untuk memimpin program F1 mereka masing-masing di Mattia Binotto dan Andreas Seidl.

Sementara Binotto mungkin menghadapi tekanan untuk mengakhiri kekeringan gelar Ferrari selama satu dekade dan melakukan perubahan internal setelah kepergian Maurizio Arrivabene, Seidl yang bisa dibilang menghadapi tugas yang lebih tidak menyenangkan karena McLaren berusaha untuk membalikkan nasibnya dan mengakhiri tahun-tahun perselisihannya.

Sebanyak tim juga berharap untuk mengakhiri paceklik gelar selama satu dekade, realitas yang lebih keras adalah bahwa bahkan podium akan menjadi terobosan bagi tim yang kecewa, setelah terakhir mencatat mimbar hampir lima tahun lalu.

Tapi di Seidl, tampaknya ia telah mengambil salah satu talenta paling cemerlang di dunia motorsport, membawanya kembali ke F1 setelah sembilan tahun pergi.

Seidl adalah bagian dari operasi F1 BMW sebelum penarikan pabrikan dari F1, setelah itu ia pindah untuk mempelopori kembalinya ke DTM pada tahun 2012 ketika memenangkan ketiga gelar pada upaya pertama. Keberhasilan Seidl memicu minat dari Porsche karena merencanakan kembalinya ke kelas utama balap mobil sport pada tahun 2014, dengan Jerman menjadi kepala tim LMP1.

Dan sekali lagi, kesuksesan datang dengan cepat. Porsche menggulingkan Audi sebagai raja LMP1 pada tahun 2015 karena memenangkan gelar Le Mans 24 Jam dan Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA tahun itu, dengan kesuksesan yang sama mengikuti masing-masing dua tahun berikutnya.

[[{"fid": "1376024", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"5": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 535px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "5"}}]]

Sebagai konsekuensi dari skandal Dieselgate mulai terasa di industri otomotif Jerman, perubahan sedang terjadi untuk kepentingan motorsport Porsche karena keluar dari LMP1 pada akhir 2017 untuk membangun program di Formula E yang lebih hijau dan lebih murah. tantangan dengan semangat tak tergoyahkan yang sama dari proyek sebelumnya, dengan bisikan di paddock Formula E yang menunjukkan Porsche akan menetapkan tolok ukur baru yang luar biasa saat masuk ke seri pada tahun 2019.

Jadi bagi Seidl untuk menyerahkan semua itu begitu tiba-tiba di bulan November datang sebagai kejutan besar - tetapi secara alami menunjuk pada tantangan baru yang muncul di tempat lain yang telah menarik minatnya. Sumber mengkonfirmasi ke Crash.net lebih dari sebulan yang lalu bahwa Seidl akan bergabung dengan McLaren , dengan langkah tersebut akhirnya diumumkan secara resmi pada hari Kamis.

Seidl tiba di Woking dengan rekam jejak yang terbukti dalam olahraga motor, mengangkat tim dari bawah ke atas untuk menjadi penentu kecepatan. Dalam hal itu, dia sesuai dengan tagihan untuk apa yang dibutuhkan McLaren sekarang, dengan tim menetapkan rencana jangka panjang untuk mengubah nasibnya setelah bertahun-tahun berjuang.

Selama waktunya di Porsche, Seidl bekerja sama dengan Brendon Hartley, memenangkan dua gelar WEC bersama dan Le Mans pada 2017. Hartley berbicara dengan hangat tentang mantan bos timnya pada November di tengah spekulasi pindah ke F1.

[[{"fid": "1376023", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 535px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "2"}}]]

“Saya sangat menghormati Andreas, saya belajar banyak darinya,” kata Hartley. “Dia benar-benar kepala tim terbaik yang pernah bekerja dengan saya, dan merupakan bagian integral dari program LMP1, dan saya sangat menikmati bekerja dengannya.

"Saya tidak tahu seperti apa masa depannya, tapi saya benar-benar mendoakan yang terbaik untuknya, dan apa pun itu, itu sepenuhnya pantas."

Kenaikan Seidl ke peran F1 teratas mungkin pantas, namun dia akan tiba di McLaren menghadapi tantangan yang sangat berbeda dengan yang dia hadapi baik dengan BMW atau Porsche. Dalam kedua program tersebut, uang dan sumber daya ada untuk didorong ke tingkat n, terutama dalam kasus operasi LMP1 Porsche, di mana anggaran tahunan dianggap berjalan sekitar dua kali lipat dari yang dihabiskan McLaren di F1 sekarang.

Saat ini, McLaren adalah tim yang tidak dapat bersaing dengan orang-orang seperti Mercedes, Ferrari, dan Red Bull dari segi anggaran. Itu juga tidak memiliki dukungan pabrikan yang tepat, menjadi pakaian pelanggan Renault. Ini bukan Porsche - jauh, jauh dari itu.

Tapi Seidl akan memasuki proyek ini dengan mata terbuka lebar. McLaren tahu mungkin akan menghadapi beberapa tahun yang lebih sulit karena mabuk dari malaise baru-baru ini tetap ada. Keberhasilan instan tidak diharapkan - meskipun perubahan untuk merangsang kesuksesan memang demikian.

Ini adalah sesuatu yang telah dikerjakan oleh CEO McLaren Racing Zak Brown selama dua tahun pertamanya memimpin merek secara keseluruhan, dengan tindakan yang diambil sepanjang tahun 2018. Kepemimpinan teknis tim dirombak sebagai kepala petugas teknis Tim Goss dan kepala insinyur Matt Morris keduanya pergi, sementara direktur balap Eric Boullier pergi tiba-tiba di musim panas setelah empat tahun bersama tim di bawah awan 'Freddogate'.

“Apa yang membuat kami di sini tahun ini dimulai lima tahun lalu. Masalah tahun ini adalah tahun-tahun dalam pengerjaan, ”kata Brown di Abu Dhabi, merenungkan musim sulit McLaren yang membuatnya finis di urutan keenam dalam kejuaraan.

“Ringkasan saya tentang itu adalah bahwa kami kekurangan kepemimpinan yang konsisten. Saya tidak menuding siapa pun. Itu adalah kurangnya fokus karena semua aktivitas yang terjadi, dari ruang dewan ke bawah: pembelian, penggabungan perusahaan, kepala tim masuk, kepala tim keluar, CEO masuk, CEO keluar.

“Itu hanya jenis kurangnya fokus yang terus berputar, dan saya pikir itulah yang menciptakan masalah. Kemudian yang jatuh dari itu adalah bahwa orang tidak memiliki tujuan dan akuntabilitas yang jelas, tanggung jawab. Pada akhirnya, itulah yang menghasilkan mobil balap yang buruk tahun ini. "

Restrukturisasi operasi McLaren telah melihat Brown mengambil peran yang lebih menyeluruh sebagai CEO, sementara mantan penasihat Gil de Ferran telah melangkah sebagai direktur olahraga. Tetapi masih ada kekurangan kepemimpinan yang benar untuk operasi F1, mengambil waktu dari Brown - yang kepentingan komersialnya menjadi prioritas - dan de Ferran, yang akan lebih fokus pada kinerja manusia dan sisi manajemen tim.

Di sinilah Seidl masuk sebagai pemimpin yang sempurna. Antara kedatangannya dan direktur teknis yang akan datang James Key - yang diperkirakan Brown akan bergabung pada waktunya "untuk membantu mempengaruhi kemajuan mobil tahun depan dan pada akhirnya pengembangan tahun 2020" - McLaren akan memiliki struktur yang jelas dan disederhanakan. Yang penting, itu adalah salah satu yang juga hampir selesai untuk visi yang dimiliki tim.

“Seperti mobil Formula Satu, Anda terus mengembangkan organisasi Anda dan Anda tidak akan pernah bisa duduk diam,” kata Brown.

“Saya pikir sejak kami mulai membuat perubahan pada pertengahan tahun lalu, kami telah membuat banyak perubahan dan kami ingin memastikan orang-orang dan proses tersebut beradaptasi. Ini adalah proses yang berkelanjutan.

“Kami belum selesai - saya tidak yakin Anda pernah selesai - tetapi saya akan mengatakan hal-hal mulai membaik dan mengambil bentuk yang saya senang dengan bagaimana kita harus pergi balapan di masa depan.”

Dan disitulah visi McLaren saat ini: masa depan. Penandatanganan yang dilakukan selama 12 bulan terakhir bukan tentang menang tahun depan, tetapi dalam waktu lima tahun.

Sejarah hanya akan menilai perubahan yang dibuat dengan cara tim memenuhi targetnya, tetapi untuk saat ini, Anda akan kesulitan menemukan seseorang yang lebih memenuhi syarat daripada Seidl untuk memimpin drive pemulihan.

Dia bisa jadi bagian terakhir yang hilang dalam teka-teki McLaren.