'Seluruh dunia perubahan' Mercedes waspada terhadap "tersandung" pada F1 2021

Tim Formula 1 menghadapi tantangan unik pada tahun 2021, dan perubahan yang akan datang - sekecil kelihatannya - menjadi ancaman bagi benteng Mercedes di puncak olahraga.

Sementara tim akan membawa sasis 2020 mereka ke musim baru sebagai bagian dari tindakan penghematan biaya dengan perombakan peraturan teknis yang sekarang ditunda hingga 2022 setelah pandemi virus corona, beberapa perubahan yang cukup besar masih akan dilakukan pada mobil tahun ini.

Ada kekhawatiran bahwa pengembangan aerodinamis yang tidak terbatas pada mobil akan menghasilkan waktu putaran yang lebih besar, dan sebagai akibatnya, tekanan yang lebih besar dipaksakan ke ban Pirelli, dengan mobil F1 sudah menangani ban dengan kekuatan terbesar yang pernah dialami - menyebabkan beberapa ledakan dramatis di Grand Prix Inggris tahun lalu.

[[{"fid": "1597955", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"4": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-elemen file-teaser", "data-delta": "4"}}]]

Potensi peningkatan kecepatan lebih lanjut, ditambah dengan kenaikan berat minimum 5kg untuk mobil dan unit tenaga menjadi 150kg, pada akhirnya mendorong keputusan untuk mengurangi tingkat downforce sekitar 10 persen untuk musim 2021 mendatang.

Ini telah meninggalkan tim dengan musim dingin pengembangan yang tidak biasa dan asing. Meskipun menghindari upaya produksi besar yang khas untuk membuat sasis yang benar-benar baru, fokus pengembangannya justru pada beradaptasi dengan perubahan aero.

Perubahan filosofi dan ritme seperti itu telah menjadi penyesuaian yang "aneh" bagi tim untuk membiasakan diri, serta memberi mereka tantangan yang kompleks dan sulit, menurut direktur teknis Mercedes James Allison.

“Mungkin hal yang paling intens dan sulit bagi kami adalah bereaksi terhadap perubahan aerodinamis yang terjadi pada tahun 2021,” jelas Allison.

“Ada kekhawatiran bahwa jika pengembangan aerodinamis dari mobil-mobil ini dibiarkan maka performanya akan terus meningkat seperti yang telah dilakukan selama beberapa musim sekarang.

“Ini akan terus meningkat ke tingkat di mana mobil-mobil hanya akan mengatasi ban dan bahkan mungkin aspek sirkuit.

“Jadi, ada kebutuhan yang baik untuk menurunkan sedikit performa dari mobil sehingga mereka dapat memasuki musim baru jika 2021 dengan paket mekanis yang dirancang untuk tahun 2020, ingat, dan yakinlah bahwa kinerja mobil mobil akan disesuaikan dengan infrastruktur fisik tempat mobil itu dibangun. "

Secara visual, perubahan tersebut mungkin tidak terlalu terlihat oleh mata yang tidak terlatih, tetapi penggemar F1 akan dapat melihat perubahan pada bentuk lantai mobil tahun ini, serta perubahan kecil lainnya yang dilakukan pada winglet saluran rem belakang, yang akan sedikit berubah. berkurang tinggi.

Allison percaya bahwa empat perubahan aero utama telah menciptakan tantangan Mercedes yang "paling intens dan sulit" dan akan menambah penurunan signifikan dalam downforce dan memangkas kinerja hingga level 2019.

“Ada potongan segitiga di tepi lantai di depan roda belakang yang ketika Anda melihatnya Anda akan berpikir 'itu tidak terlihat besar' tapi dengan sendirinya, dalam bentuk yang paling kasar jika Anda potong saja area itu dari mobil Anda, itu akan memakan waktu sekitar satu detik dari mobil, ”katanya.

“Yang pertama adalah sirip dan film kecil yang ada di saluran rem belakang berkurang dalam rentangnya hanya beberapa milimeter, tetapi sekali lagi itu adalah perangkat yang sangat kuat dan perubahan itu kehilangan banyak performa dari mobil.

"Di bagian belakang mobil di bawah area diffuser, pagar yang dapat Anda lihat jika Anda mengintip ke bagian belakang mobil, ketinggiannya dikurangi sehingga tidak bisa mendekati tanah, tidak bisa. membuat segel aerodinamis ke tanah sebaik yang mereka lakukan sebelumnya.

“Dan lagi, mereka melepaskan banyak downforce saat mereka dipangkas ke atas. Dan akhirnya bagian depan lantai saat Anda mendekati tempat bargeboard berada jika Anda melihat versi 2020 dari lantai tersebut, Anda melihat bahwa mereka terlihat seperti tirai venetian dengan banyak dan banyak slot, fitur aerodinamis di sana. menghasilkan downforce dan semua slot tersebut telah dihapus untuk tahun 2021.

“Kombinasi dari empat efek tersebut dalam bentuk yang paling mentah hanya dipotong dan dipangkas kembali dengan cara yang diwajibkan oleh aturan, membawa kinerja mobil kembali ke suatu tempat di dekat level 2019,” tambah Allison.

“Ini menjadi tantangan kami selama berminggu-minggu sejak aturan itu, minggu-minggu, dan bulan-bulan aturan itu ditetapkan untuk mencoba memulihkan kinerja sebanyak mungkin. Itu merupakan perjalanan yang cukup menghibur di terowongan angin dan CFD untuk mencoba dan memastikan bahwa kami mendapatkan kinerja itu sejauh mungkin kembali ke mobil. "

[[{"fid": "1597956", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"5": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-elemen file-teaser", "data-delta": "5"}}]]

Dalam upaya untuk membuat ban F1 lebih kuat dan tahan lama, Pirelli memperkenalkan konstruksi baru untuk tahun 2021 yang membuat satu set ban lebih berat sekitar 3kg, menambahkan variabel lain ke dalam persamaan untuk tim.

"Kami melihat sekilas pertama ban baru ini di Portimão pada tahun 2020," kata Allison. "Kami memiliki dua kesempatan lain di mana kami bisa mengujinya, dan itu di Bahrain dan kemudian di Abu Dhabi balapan terakhir tahun lalu. .

"Itu bukan kesempatan yang sangat besar untuk menggunakan ban baru dan bersiap untuk musim baru dengannya karena ban ini akan mempengaruhi cara kerja mobil dan mempengaruhi cara Anda merancang platform aerodinamis dan cara kerja. bahwa Anda harus menyiapkan mobil.

“Jadi, merupakan tantangan besar bagi kami untuk mencoba dan memperluas data pengujian yang kami miliki di trek tahun lalu dan mencoba dan menghasilkan sebanyak yang kami bisa dari data ban yang diberikan oleh Pirelli kepada kami sehingga kami bisa siap untuk benar-benar mengoptimalkan mobil dengan karakteristik ban baru ini. ”

Selain itu, Mercedes akan kehilangan sistem roda kemudi sumbu ganda (lebih dikenal sebagai DAS), yang telah dilarang mulai musim ini, sementara peningkatan mesin telah dibatasi hanya satu antara akhir tahun 2020 dan akhir 2021.

Hal ini, menurut Allison, telah memberi Mercedes "tantangan signifikan" lainnya dan meningkatkan tekanan pada departemen HPP untuk "menumpuk sebanyak mungkin kebaikan dalam peningkatan itu dan kemudian membuatnya melekat karena Anda baru saja mendapatkan kesempatan itu. . ”

Pengenalan batas biaya $ 145 juta dan peraturan aero handicap baru ditetapkan untuk memengaruhi upaya Mercedes untuk menyapu kedua gelar kejuaraan dunia untuk musim kedelapan berturut-turut pada tahun 2021.

Allison mengatakan tantangan untuk beroperasi dalam batas-batas perubahan ini telah membuat Mercedes "waspada untuk waktu yang sangat lama", mengakui bahwa tim juara dunia yang berkuasa membayar harga untuk kesuksesannya dengan lebih sedikit waktu di terowongan angin selama ini. tahun.

“Ada seluruh dunia perubahan yang telah benar-benar terpisah dari apa yang sama besarnya dan yang membuat musim dingin dan bulan-bulan terakhir ini menjadi kerja keras yang luar biasa,” jelas Allison.

“Yang terbesar sejauh ini adalah mencoba untuk mengasimilasi, memahami dan mengasimilasi peraturan keuangan baru, yang disebut peraturan batas biaya, untuk memastikan bahwa kami dapat menyesuaikan organisasi kami untuk dapat beroperasi dalam batasan yang lebih ketat dari ini. peraturan baru.

[[{"fid": "1597953", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"3": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-elemen file-teaser", "data-delta": "3"}}]]

“Kami telah bertahun-tahun sekarang dibatasi dalam jumlah yang kami diizinkan untuk menggunakan terowongan angin dan CFD. Batasan di masa lalu selalu sama untuk semua kompetitor sedangkan untuk 2021 itu sudah berubah dan sekarang kami mendapatkan tunjangan yang berbeda tergantung seberapa sukses kami di musim sebelumnya.

“Pada dasarnya, tim peringkat terakhir pada tahun 2020 diizinkan memiliki terowongan angin sekitar 20 persen lebih banyak daripada tim peringkat pertama dan semua orang di antaranya berada pada skala geser antara 20 persen itu dan apa yang didapat tim peringkat pertama.

“Kami cukup beruntung untuk menjadi baik tahun lalu dan sayangnya, kami membayar sedikit harga untuk itu pada tahun 2021 dan seterusnya karena kami dapat menggunakan lebih sedikit aset fundamental, terowongan angin, dan komputer CFD dibandingkan dengan pesaing kami.”

Mercedes kemudian menekankan pada bagaimana ia dapat memperoleh manfaat maksimal dari sejumlah besar pembatasan dan perubahan regulasi baru.

“Bagi kami, tantangannya adalah, bagaimana reaksi kami terhadap regulasi baru ini dengan cara yang paling positif? Bagaimana kita bisa memastikan bahwa kita tidak tersandung olehnya? ” Kata Allison.

“Dan tantangannya adalah jika kita tidak diizinkan untuk menggunakan terowongan angin dan CFD kita sebanyak sebelumnya, bagaimana kita bisa menyesuaikan dunia kita sehingga kita mendapatkan lebih banyak dan lebih banyak dari setiap kesempatan di terowongan angin itu?

“Jadi, kami telah mencoba menyesuaikan pendekatan kami dengan hal ini, jadi kami mengurangi dan bahkan mungkin sepenuhnya mengimbangi efek dari pengurangan jumlah yang diizinkan untuk menggunakan alat dasar ini.”

Allison memperingatkan bahwa orang tidak boleh "tertipu" dengan gagasan bahwa tatanan kompetitif dijamin akan tetap sama pada 2021 dan mengakibatkan terulangnya dominasi Mercedes yang terlihat tahun lalu.

“Aturannya sangat-sangat berbeda untuk 2021,” tambahnya. “Pekerjaan yang harus kami lakukan memiliki jangkauan yang sangat luas dan kami berharap kami telah melakukan cukup banyak untuk tetap sukses.

“Tapi seperti biasa di sepanjang tahun ini, kami hanya penuh dengan kecemasan dan kegembiraan menunggu untuk mengetahui apakah semua investasi yang kami buat untuk mobil baru ini benar-benar akan terbayar dengan penantang yang mampu berjuang dari depan."

[[{"fid": "1597951", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"1": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-elemen file-teaser", "data-delta": "1"}}]]