Bagaimana McLaren merevisi MCL35M agar sesuai dengan mesin F1 Mercedes

Menjadi satu-satunya tim Formula 1 yang mengganti unit tenaga menjelang musim baru memberi McLaren tantangan unik untuk mengintegrasikan mesin Mercedes ke dalam mobil MCL35M barunya.

Tim dipaksa untuk membawa sasis mereka dari 2020 hingga 2021 sebagai bagian dari langkah-langkah penghematan biaya yang diterapkan setelah pandemi virus corona, tetapi perubahan McLaren dari ditenagai oleh Renault ke mesin Mercedes mengharuskannya untuk membuat perubahan besar dan kompleks pada mesinnya. desain mobil.

Seperti itulah revisi ekstensif yang dilakukan pada area sasis, direktur produksi McLaren Piers Thynne baru-baru ini menggambarkan tim tersebut telah merancang “pada dasarnya mobil baru” untuk tahun 2021 meskipun regulasi teknis F1 memiliki stabilitas.

Dengan desain mobil yang dibekukan, McLaren terpaksa membakar token pengembangan mobil yang diizinkan pada unit daya switching untuk membangun konsep sasis yang sama sekali baru untuk mengakomodasi unit daya Mercedes 'M12 E Performance.

Selain sasis, penantang MCL35M yang ditingkatkan dari McLaren juga menampilkan perubahan signifikan pada aspek kotak roda gigi, penyimpanan energi, tata letak pendingin, dan sistem kelistrikan.

Menjelaskan revisi yang dibuat untuk berhasil mengintegrasikan unit tenaga Mercedes ke dalam mobil 2021, direktur teknis McLaren James Key mengatakan: “Banyak komponen yang terlibat dalam pemasangan mesin sebenarnya dibekukan pada awal musim lalu sehingga jelas menempatkan kami di sedikit tempat tapi tentu saja ada tunjangan untuk itu.

“Itu berarti kami harus melakukan instalasi yang sangat berbeda. Setiap instalasi sangat berbeda, tidak ada satu solusi untuk bagaimana unit daya ini diatur, semua ukuran dari berbagai komponen dapat mempengaruhi arsitektur mobil.

[[{"fid": "1598207", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"1": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-elemen file-teaser", "data-delta": "1"}}]]

“Jadi, yang perlu kami coba dan lakukan adalah menghormati proses homologasi dengan tidak mengubah hal-hal yang tidak perlu diubah sejalan dengan pemasangan mesin. Tapi yang jelas, membuat perubahan yang kami butuhkan dengan bagian yang dihomologasi.

“Sehingga memungkinkan kami untuk mengganti sasis, yang tentunya harus diganti dengan mesin dan penyimpan energi baru, dan aspek gearbox untuk keperluan pengemasan tapi setelah itu, semuanya sama dengan tahun lalu. Sistem kelistrikannya sama sekali berbeda, tentu saja, sistem pendinginnya - nah itu akan sebagian besar dihomologasikan tahun ini. Sistem pendinginnya juga sangat berbeda.

“Pada dasarnya arsitektur mobil sangat berbeda tetapi area mobil yang homolognya harus kami tempelkan pada area yang tidak terpengaruh sebanyak mungkin. Di antara semua tantangan lain untuk mencoba menyelesaikan ini, itu menambahkan dimensi ekstra yang terbukti mengarah pada pendekatan yang sedikit kurang optimal dibandingkan dengan apa yang Anda lakukan jika Anda benar-benar bebas tetapi saya rasa itu tidak terlalu banyak. kompromi."

Dengan satu unit Mercedes, McLaren mendapatkan mesin F1 paling bertenaga di grid yang telah menjadi komponen penting dari dominasi tim F1 Mercedes di era hybrid V6 saat ini, meskipun keunggulannya di seluruh lapangan telah menyusut secara dramatis dalam beberapa tahun terakhir. sebagai pesaing saingan mengejar ketinggalan.

Tetapi seperti halnya pemasangan unit daya, ada beberapa pro dan kontra untuk setiap desain.

Sementara upaya McLaren untuk memasukkan unit daya ini ke dalam lingkungan homologasi untuk tahun 2021 kemudian menghasilkan beberapa kerumitan, Key mengatakan bahwa pemasangan Mercedes yang "sangat rapi" telah memungkinkan McLaren untuk mendapatkan keuntungan di area lain, seperti mampu mengecilkan bungkus bagian belakang. akhir dari MCL35M untuk membuatnya lebih efisien secara aerodinamis.

[[{"fid": "1598215", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-elemen file-teaser", "data-delta": "2"}}]]

“Kekuatannya sangat mirip di semua pabrikan dan pengujian trek akan menunjukkan di mana kami dibandingkan dengan yang lain,” kata Key. “Kami tahu Mercedes selalu sangat kuat dalam hal itu tapi sekarang jauh lebih dekat daripada sebelumnya.

“Menurut saya dari sisi instalasi ada pro dan kontra dengan arsitektur berbeda yang kami miliki. Anda biasanya memiliki kompresor yang dipasang di depan versus jenis kompresor-turbo di bagian belakang - itulah perubahan paling signifikan dalam hal tata letak.

“Saya pikir instalasi Mercedes benar-benar sangat rapi, Anda dapat melihat betapa banyak perhatian pada detailnya, begitu mudah untuk dikemas, dalam hal itu dan itu telah memberi kami beberapa poin plus.

“Sama-sama ada tuntutan lain di beberapa daerah, yang harus kami sesuaikan, jadi saya kira tidak ada jawaban yang tepat untuk itu. Saya pikir arsitektur yang berbeda memiliki pro dan kontra di sisi yang berbeda tetapi saya pikir yang menjadi jelas adalah bahwa instalasi Mercedes sangat bagus untuk dikerjakan.

"Kami harus memasang mesin ini di lingkungan yang homolog dan saya pikir bekerja dengan rekan-rekan Mercedes, dengan apa yang telah mereka berikan kepada kami, relatif mudah untuk mencoba menyematkan mesin ini ke dalam mobil yang dihomologasi."

[[{"fid": "1598217", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"3": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-elemen file-teaser", "data-delta": "3"}}]]

Pekan lalu Mercedes mengaku mengalami "beberapa masalah" dengan desain mesin 2021, tetapi mengatakan pihaknya telah merencanakan perbaikan tepat waktu untuk balapan pembukaan di Bahrain. Namun, Key menekankan bahwa McLaren tidak menghadapi masalah apa pun saat pertama kali menjalankan unit daya barunya di dyno.

“Sampai saat ini, kami telah melakukan beberapa pengujian skala penuh pada dyno dan itu benar-benar bebas masalah,” jelasnya. “Tapi saya akan mengatakan Mercedes pasti yang terbaik untuk menjawabnya, jujur saja. Sebenarnya itu bukan sesuatu yang saya tahu, jadi meskipun saya mau, saya tidak bisa, sayangnya. "

Key memuji dukungan dan komunikasi Mercedes selama proses McLaren mengganti pemasok unit daya, serta antusiasme dari kedua belah pihak untuk menghidupkan kembali hubungan yang sebelumnya berlangsung selama dua dekade antara 1995 dan 2014.

“Ini merupakan pengalaman positif bagi kedua belah pihak,” katanya. “Jelas tim di masa lalu sangat akrab dengan Mercedes dan sebaliknya.

“Tentu saja, mereka sangat ingin kembali bekerja dengan kami dan beberapa wajah yang sudah dikenal lagi.

"Dalam kaitannya dengan sisi hubungan dan bagaimana hal itu hilang, sangat mudah dalam hal arus komunikasi dan dukungan yang kami dapatkan dari mereka, sangat senang sejauh ini."

McLaren akan mendapatkan kesempatan pertama yang tepat untuk mengevaluasi pemasangan dan kinerja mesin Mercedes minggu ini saat Daniel Ricciardo dan Lando Norris melakukan sepasang tes penggeledahan di Silverstone, mulai Selasa.

[[{"fid": "1598218", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"4": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-elemen file-teaser", "data-delta": "4"}}]]

“Tingkat kinerja yang tidak dapat Anda baca dengan mudah,” tambah Key. “Mesin ini sangat dekat akhir-akhir ini, jujur saja. Kami baru saja menyetujui pembekuan ini dan saya pikir semua orang nyaman dengan tempat duduk mereka.

“Ketika unit daya dimulai, Mercedes pasti memelopori banyak teknologi yang masih kita lihat sekarang. Ada beberapa perbedaan besar selama bertahun-tahun, perbedaan tersebut kembali lebih dekat.

“Jadi saya pikir kita akan mendapatkan perasaan yang lebih baik ketika kita berada di jalur dimana kita sebenarnya duduk karena saya rasa orang lain telah membuat kemajuan juga. Tapi kami senang dengan apa yang kami lihat sejauh ini.

“Kami akan melakukan sedikit lebih banyak di Bahrain. Ini adalah tempat yang bagus untuk pergi dan melihat kecepatan garis lurus Anda, kemampuan mengemudi Anda, dan seterusnya, trek itu. Jadi saya pikir kita akan tahu lebih banyak dalam beberapa minggu. ”