Wolff Akui Kecelakaan Mempengaruhi Cost-Cap Mercedes

Toto Wolff telah menjelaskan rencananya setelah tiga kecelakaan memengaruhi stok suku cadang mobil, dan juga cost-cap bagi Mercedes.

George Russell mengalami kecelakaan saat latihan Jumat di Grand Prix F1 Mexico City, seminggu setelah kecelakaan di Texas.

Kecelakaan Kimi Antonelli selama FP1 di Monza juga menimbulkan kerusakan.

Mercedes kini berada di bawah tekanan untuk tetap berada dalam anggaran $135 juta untuk musim ini, dengan empat putaran tersisa.

“Kecelakaan Kimi di Monza, kecelakaan George di Austin, kecelakaan George di sini,” kata Team Principal Mercedes Wolff kepada media, termasuk Crash.net, di Meksiko.

“Saya suka pengemudi yang memacu mobilnya, dan saya lebih suka mengalami kecelakaan dan mengetahui apa yang mampu dilakukan mobil tersebut daripada tidak sama sekali.

“Di wilayah dengan batasan biaya, itu adalah situasi yang rumit, jadi tiga hambatan ini menempatkan kami pada posisi yang tidak menguntungkan.

“Yang pasti apa yang terjadi [pada latihan hari Jumat] itu sangat besar.

"Kami harus memilih sasis yang benar-benar baru. Itu merupakan pukulan telak terhadap cost-cap.

“Dan kami mungkin harus mengurangi apa yang kami pasang di mobil.”

Mercedes harus bereaksi cepat untuk Grand Prix F1 Sao Paulo akhir pekan ini.

Wolff menjelaskan: “Kami akan memiliki dua paket peningkatan di Brasil, dua lantai, tetapi pada dasarnya hanya itu saja. Tidak ada hal lain yang akan datang.

“Kami memiliki keterbatasan tertentu pada bagian-bagian yang mengharuskan kami bersikap kreatif, bagaimana kami mengelola ini, dan tentu saja ada dampaknya.

“Ada dampak pada berapa banyak komponen pengembangan yang dapat kami pasang pada mobil, karena jawabannya adalah nol.”

Wolff ditanyai tentang apakah Lewis Hamilton dan Russell dapat menjalankan lantai spesifikasi berbeda di Brazil, atau apakah mereka akan menjalankan versi yang sama.

“Saya selalu berpikiran terbuka tentang apa yang dipikirkan pengemudi,” kata Wolff.

"Saya yakin George akan menggunakan lantai baru, dan Lewis mungkin ingin kembali menggunakan lantai lama di Brasil. Kami pasti akan berbicara dengannya tentang apa pilihannya."

Russell, setelah kecelakaannya di Texas, menggunakan versi lama W15 di Meksiko.

Mercedes menghindari kerusakan lebih lanjut di Meksiko ketika Hamilton dan Russell berebut posisi di lintasan.

Namun Russell pulang dengan sayap depan yang rusak, di posisi kelima, satu tempat di belakang Hamilton yang menggunakan spek terbaru W15.

Wolff mengatakan tentang kerusakan yang dialami Russell: “Saat menyalip Oscar Piastri keluar dari pit, ia menabrak gundukan dan nyaris bertabrakan, turbulensi mungkin menjadi penyebabnya, dan salah satu penutup sayap depan utama roboh.

"Jadi itu adalah kehilangan downforce yang sangat besar. Saya kira dalam kecepatan tinggi, itu adalah 20 poin.

“Ia kemudian melaju dengan baik, tetapi jelas semakin banyak ban Anda terkena benturan, semakin besar pula dampaknya pada waktu putaran.

"Jadi bagaimana saya bisa menjelaskan perbedaan kecepatan? Di akhir sesi latihan, Anda melihat perbedaannya.

"Jadi ada dua alasan. Pertama, saya pikir George melaju dengan sangat baik sepanjang akhir pekan, dan di sisi lain, mungkin ada sesuatu dalam paket pembaruan yang mungkin tidak, menyebabkan... sesuatu yang tidak kita pahami.

"Karena kami mengalami dua kecelakaan besar di tikungan yang sama di Austin. Namun, kami juga mengalami kecelakaan di mobil lama.

“Mobil-mobil ini sangat ekstrem sehingga akan menjadi eksperimen menarik di Brasil untuk melihat apakah ada ketidakstabilan kecepatan tinggi atau faktor kecepatan rendah.

“Jadi menurut saya kita tidak bisa menyimpulkan bahwa yang satu lebih baik dari yang lain.”

Apa rencana untuk Brasil?

Wolff ditanyai tentang mengapa Mercedes secara teratur terlihat kompetitif di hari Jumat namun para pesaingnya secara bertahap menjauh di hari Sabtu dan Minggu.

Dia berkata: “Saya tidak berpikir kami berlari lebih ringan, saya tidak berpikir kami lebih banyak menyerang.

"Saya kira ini adalah pertarungan sepanjang musim di mana kami tampaknya tidak dapat mengeluarkan performa lebih ketika lintasan mulai ramai.

“Beberapa perilaku yang lebih buruk muncul, seperti tikungan tiga, terguncang, ketidakstabilan saat mobil mulai menambah kecepatan dalam kecepatan tinggi, merupakan pola yang telah kami lihat.

"Itulah yang perlu kita tangani. Kita punya arah untuk tahun depan, tetapi jelas kita melihat gelas setengah kosong saat ini.

“Itulah mengapa kami perlu mengoptimalkan empat balapan terakhir, apa yang bisa kami pelajari.”