Ferrari menjelaskan masalah pemanasan ban F1 2019
Ferrari yakin masalah pemanasan dengan ban Formula 1 2019 diperumit oleh perubahan yang dilakukan oleh Pirelli.
Produsen ban F1 memperkenalkan ban ukuran lebih tipis musim ini dalam upaya untuk mengurangi kekhawatiran akan melepuh, setelah berhasil mengikuti senyawa yang lebih tipis 0,4 mm pada tiga balapan selama kampanye 2018.
Tetapi beberapa tim, terutama Ferrari dan Haas, telah berjuang untuk mengatasi suhu ban mereka sejauh musim ini, suatu aspek yang telah merugikan Scuderia. Berbicara selama akhir pekan Grand Prix Monaco, kepala tim Mattia Binotto menjelaskan bagaimana perubahan oleh Pirelli telah membuat ban 2019-nya "sangat berbeda".
Ban musim ini sangat berbeda dengan tahun lalu, kata Binotto selama akhir pekan Grand Prix Monaco. "Tidak ada kesalahan [pada Pirelli], itu hanya soal fakta.
“Perbedaan utamanya adalah tahun lalu kami semua melakukan pemanasan yang sangat baik pada ban, dan kami semua fokus dan berkonsentrasi pada pendinginan ban sebanyak yang kami bisa untuk menjaga agar tetap bekerja karena semakin rendah suhu, semakin baik cengkeramannya. .
"Ban musim ini sangat berbeda dalam hal ini. Pemanasan jauh lebih sulit, dan juga jendela - target suhu - untuk mendapatkan cengkeraman terbaik dari ban itu sendiri - untuk mencapainya Anda perlu memanaskan ban. Jadi, alih-alih mendinginkannya, Anda perlu memanaskannya.
"Bagaimana Anda bisa mencapai itu? Tentu saja Anda bisa mencapainya melalui suhu pengereman, pelek mendingin, tapi secara keseluruhan downforce. Tidak diragukan lagi.
“Tentunya tidak diragukan lagi gaya tekan memiliki nilai absolut tetapi ini juga merupakan cara Anda menyeimbangkan gaya tekan dari kecepatan tinggi ke kecepatan rendah. Mungkin juga, izinkan saya mengatakan, bagaimana Anda bahkan dapat menargetkan efisiensi pengembangan aero versus downforce maksimum itu sendiri. "
Sakit kepala Ferrari diperumit oleh keputusannya untuk memprioritaskan efisiensi aerodinamis daripada downforce maksimum. Meskipun telah memimpin dalam hal kecepatan tertinggi, Ferrari telah tertinggal di belakang saingannya Mercedes dalam kinerjanya melalui tikungan-tikungan kecepatan rendah, faktor kunci untuk pemanasan ban.
“Saya pikir kami memiliki mobil yang cukup efisien, Anda bisa melihatnya di jalan lurus,” jelas Binotto. "Tapi itu tidak berarti kita memiliki mobil yang memiliki downforce tertinggi di pitlane.
“Kadang kalau membahas target, itu artinya kita butuh lebih banyak lagi dari segi konsep akhir, lebih baik mencari downforce atau efisiensi yang maksimal?
“Tidak diragukan lagi ini tergantung pada bagaimana ban bekerja dan apa yang dibutuhkan, dan secara keseluruhan ini adalah interaksi antara aero itu sendiri, suspensi, karena bagaimana Anda menyeimbangkan aero Anda saat menikung, dan secara keseluruhan itu adalah paket lengkap.
"Jadi, kami memiliki mobil yang secara keseluruhan efisien, tetapi kurang dalam beberapa puncak downforce. Itulah yang kami sebut konsep.
"Jadi sementara kami mengembangkan mobil kami selangkah demi selangkah, sekarang saya pikir inilah saatnya untuk mempertanyakan diri kami sendiri apakah kami perlu mencari target keseluruhan yang berbeda bagaimana cara mencapai kinerja akhir."
Ferrari menuju Grand Prix Kanada akhir pekan ini membuntuti Mercedes dengan 118 poin di kejuaraan setelah gagal mencatat kemenangan, sementara Mercedes mengejar kemenangan ketujuh berturut-turut di Montreal.
