Perjudian Grid Marc Marquez di COTA: Keputusan Tepat, Alasan Salah?

Marc Marquez mungkin telah salah menilai penalti atas rencana pertukaran motor yang dramatis pada menit terakhir di MotoGP COTA hari Minggu, tetapi itu mungkin tetap merupakan keputusan paling cerdas dalam hal strategi balapannya.

Dengan turunnya hujan sebelum lap awal, sebagian besar pembalap - termasuk Marquez - memasuki grid dengan ban basah. Namun, saat start semakin dekat, semakin jelas bahwa ban licin adalah pilihan yang lebih baik.

Hanya tiga pebalap - Brad Binder (ke-16), Enea Bastianini (ke-17), dan Ai Ogura (ke-18) - yang telah berkomitmen menggunakan ban kering.

Marquez kemudian keluar dari grid untuk beralih ke motor keringnya tepat sebelum putaran pemanasan, yang memicu pembalap lain untuk mengikutinya.

Namun seperti yang terungkap dalam rekaman yang baru dirilis, juara dunia delapan kali itu melakukannya karena yakin bahwa ia akan memulai dari belakang grid.

Sebaliknya, Marquez akan memulai dari posisi pole awalnya tetapi kemudian mendapat hukuman ride-through dalam balapan. Hukuman yang jauh lebih berat.

Meski terdapat kesalahpahaman tersebut, apakah meninggalkan grid dan beralih ke ban licin masih merupakan langkah terbaik?

Berikut adalah beberapa skenario yang mungkin bagi mereka yang berada di grid dengan ban basah...

Skenario 1: Meninggalkan grid sebelum putaran pemanasan dan beralih ke sepeda kering

• Start balapan: Posisi grid normal
• Penalti: Ride-through selama balapan (kehilangan sekitar 30 detik)

Inilah yang Marquez dan lainnya coba lakukan sebelum start ditunda, dengan alasan keselamatan, akibat kekacauan yang diakibatkannya.

Karena ia melakukan pergantian sebelum lap pemanasan, Marquez akan terhindar dari start di jalur pit. Faktanya, ia sudah menunggu di ujung jalur pit untuk memulai lap pemanasan saat balapan resmi ditunda.

Akan tetapi, ia tidak menyadari bahwa keputusannya itu berakibat pada penalti ride-through. Alih-alih memulai dari belakang grid seperti yang ia yakini, Marquez seharusnya berada di posisi pole aslinya - tetapi kemudian harus menjalani penalti yang merugikan selama balapan.

Itu adalah penalti yang jauh lebih besar, terutama karena, dengan pembalap lain mengikutinya saat berganti motor, Marquez tidak akan menjadi 'pembalap terakhir' di grid.

Meskipun demikian, jika motornya yang licin lebih cepat daripada motornya yang basah dari putaran pertama, itu mungkin masih menjadi pilihan yang paling tidak merusak bagi Marquez (dan pembalap lain dengan ban basah di grid) dalam hal waktu yang hilang.

Skenario 2: Meninggalkan grid dan beralih ke sepeda kering setelah putaran pemanasan.

• Awal lomba: Akhir jalur pit.
• Penalti: Berkendara melewati lintasan selama balapan (kehilangan sekitar 30 detik)

Jika Marquez tetap berada di grid dengan ban basah selama putaran pemanasan dan kemudian masuk pit untuk berganti motor, ia akan memulai balapan dari ujung jalur pit dan akan dikenai penalti ride through untuk menjalani balapan.

Skenario ini akan lebih buruk daripada Skenario 1 karena akan menambah waktu yang hilang di awal, sambil menunggu rombongan lewat sebelum dilepaskan dari ujung jalur pit.

Skenario 3: Start pada lintasan basah, kemudian ganti ke lintasan kering selama balapan (bendera ke bendera).

• Start balapan: Posisi grid normal.
• Penalti: Tidak ada 'penalti' tetapi pertukaran sepeda setara dengan perjalanan tanpa henti ditambah beberapa detik.

Untuk menghindari penalti, Marquez harus tetap menggunakan motor basahnya saat balapan dimulai dan kemudian masuk pit untuk mengganti motor keringnya (bendera ke bendera).

Akan tetapi, pertukaran motor di pit memerlukan waktu yang sedikit lebih lama dibandingkan penalti ride-through, karena pengendara harus melompat dari satu motor ke motor lain.

Strategi ini hanya akan berhasil jika ban basah lebih cepat daripada ban licin pada putaran pembukaan - yang memungkinkan Marquez untuk membangun keunggulan sebelum masuk pit - sesuatu yang tampaknya tidak mungkin terjadi dalam kondisi pengeringan cepat pada hari Minggu.

Di mana Marquez kemungkinan finis?

Jika start balapan semula tetap dilaksanakan dan Marquez berhasil menempati posisi terdepan sebelum menjalani penalti ride-through, di manakah ia akan finis?

Karena Marquez mengalami kecelakaan saat memimpin balapan ulang, kami tidak tahu berapa kecepatan Marquez dalam jarak balapan penuh dengan ban licin (meskipun memulai balapan sedikit lebih lambat saat lintasan lebih kering dan hanya menyisakan 19 putaran, bukan 20 putaran seperti semula).

Namun kita dapat melihat performa dua pembalap di grid asli dengan ban licin dan membandingkannya dengan pemenang lomba Francesco Bagnaia.

• Bastianini (memulai di posisi ke-17, finis di posisi ke-7) +12,815 detik di belakang Bagnaia
• Ogura (memulai di posisi ke-18, finis di posisi ke-9) +16,344 detik di belakang Bagnaia
• Binder (memulai di posisi ke-16, keluar dari posisi ke-5 karena masalah teknis)

Jika kita berasumsi bahwa Marquez akan kehilangan waktu 30 detik untuk ride-through, akan sangat sulit baginya untuk mengejar Binder, Bastianini atau Ogura dalam hal kecepatan murni.

Akan tetapi, dengan pembalap lain yang memulai balapan dengan ban basah (dan segera mengalami kesulitan) atau juga menghadapi penalti ride-through, Marquez bisa saja menjadi 'yang terbaik di antara yang lain' - berjuang untuk setidaknya posisi keempat.

Siapa yang paling dirugikan?

Jika balapan dimulai sesuai rencana, keluarnya Marquez secara dramatis dari grid mungkin masih menjadi pilihan pembatasan kerusakan terbaik yang tersedia.

Akan tetapi, ketiga pebalap yang awalnya berkomitmen menggunakan ban licin - Binder, Bastianini, dan Ogura - merupakan pihak yang paling merugi.

Dengan menunda start, semua pembalap diizinkan untuk berganti sepeda dan keuntungan mereka pun terhapus, yang berarti merekalah yang paling menderita akibat kekacauan yang terjadi pada hari Minggu.