Ekslusif: Regulasi Tekanan Ban MotoGP 2024 Digodok, Tidak Jadi Diskualfikasi?

Saat regulasi tekanan ban MotoGP mulai diterapkan pada musim 2023, hukuman diskualifikasi yang awalnya direncanakan diganti menjadi hukuman penalti waktu antara 3 detik, 6 detik, dan 9 detik tergantung berapa kali ke-berapa pelanggaran dilakukan.

Namun dijelaskan bahwa saat "Tim sudah familiar dengan sistemnya, targetnya adalah mengadopsi hukuman standar untuk pelanggaran teknis: Diskualifikasi."

Hal itu membuat diskualifikasi akan menjadi hukuman atas pelanggaran tekanan ban mulai 2024.

Adapun pelanggaran tersebut baru terjadi saat motor gagal memenuhi angka tekanan ban yang ditetapkan Michelin - 1.88 bar untuk ban depan dan 1.7 bar di belakang - untuk 50% dari balapan Grand Prix, atau 30% untuk Sprint Race.

Namun, 24 pelanggaran dari 12 putaran tahun lalu berpotensi mengacaukan hasil balapan dan kejuaraan musim ini jika diskualifikasi menjadi hukuman.

"Saya pikir mereka perlu mengubah sesuatu karena tahun depan akan menjadi bencana besar,” kata runner-up gelar Jorge Martin, yang berada di bawah ancaman penalti waktu setelah terkena peringatan di Buriram.

Dalam beberapa hal, peringatan itu sendiri bisa dibilang memperburuk situasi.

Memasuki akhir musim, tim dan pembalap menggunakan peringatan tersebut sebagai 'joker' untuk keuntungan taktis. Hal ini membuat angka pelanggaran melonjak jadi 22 dari enam balapan terakhir, termasuk 14 dari tiga putaran terakhir.

Namun demikian, tidak ada keraguan bahwa adanya kesulitan untuk menerka tekanan banyang tepat untuk para pembalap demi memenuhi tekanan minimum, dan tidak melebihi 2 bar yang akan memangkas performa ban secara signifikan.

“Mengerikan,” kata Aleix Espargaro dari Aprilia. “Anda tidak dapat membayangkan tingkat kecemasan para insinyur. Mereka tahu bahwa jika dia menyetelnya terlalu tinggi, saya tidak bisa mengendarainya. Dan jika terlalu rendah, kami mendapat penalti.

“Tapi bahkan jika mereka melakukan semuanya dengan ‘sempurna’, jika saya berada di draft [slipstream], atau saya sendirian, atau ada masalah dengan rem, semuanya bisa berubah seiring dengan tekanan. Ini mimpi buruk."

Jika seorang pembalap menghadapi trek kosong, suhu dan tekanan ban depan turun dan mereka berpotensi dipenalti karena berada di bawah batas minimum. Tapi jika memulai dengan tekanan ban yang lebih tinggi dan terjebak di belakang motor lain, suhu dan tekanan ban akan meningkat, mengurangi grip secara signifikan.

“Jika Anda melampaui 2,1 bar, Anda tidak memiliki grip, performa pengereman nol, dan itu sangat berbahaya,” kata pembalap tes dan wildcard KTM Dani Pedrosa, pemenang MotoGP 31 kali yang memulai karirnya di kelas premier pada tahun 2006.

“Ini adalah area yang paling banyak dikeluhkan pembalap. Saat Anda melewati 2-2.1 [bar] maka ban mulai mengalami lock-up besar, dan grip nol dan sangat mudah untuk membuat kesalahan dan jatuh.”

“Sepuluh kali lebih tidak aman jika Anda berada di atas 2 bar,” kata Brad Binder dari KTM.

Empat pembalap menerima hukuman tekanan ban kedua, yang berarti penalti waktu tiga detik: Aleix Espargaro (Buriram), dan kemudian Luca Marini, Franco Morbidelli, dan Fabio di Giannantonio pada putaran final di Valencia.

Dari semua penerima penalti kedua, hukuman untuk Diggia yang paling krusial karena menganulir finis podiumnya.

Jadi, patut ditunggu bagaimana detail regulasi tekanan ban dan hukumannya untuk musim 2024, yang dimulai di Qatar pada 8-10 Maret.

Permintaan utama dari para pembalap adalah menurunkan batas minimum tekanan ban agar tekanan ban tidak melonjak jadi 2 bar saat menguntit motor lain.

“Saya paham jika terlalu rendah ban bisa lepas dari pelek. Tapi saya belum melihatnya… Saya yakin setiap pembalap akan menghargai jika mereka bisa mengurangi [tekanan minimum 1,88 bar],” kata Binder.

“Saya paham mereka menerapkan aturan demi alasan keselamatan, tapi saya pikir kami punya margin untuk menetapkan 1,6 atau 1,7 [bar minimum],” kata Johann Zarco.

Crash.net mencari tahu detail regulasi tekanan ban MotoGP 2024 dengan bertanya ke Direktur Teknologi kejuaraan, Corrado Cecchinelli.

Detail regulasinya memang masih disusun, tapi ada sedikit kabar baik untuk para pembalap. 

Corrado menjelaskan bahwa batas minimum tekanan ban depan akan berkurang. Namun, sebagai gantinya persentasi minimal dalam balapan akan naik dari 50%.

Diskualifikasi juga bisa diganti dengan hukuman waktu penalti yang besar.

Crash.net: Peringatan tekanan ban rendah hilang di tahun 2024?

Corrado Cecchinelli: “Ya.”

Crash.net: Apakah batasan 50% putaran untuk Grand Prix dan 30% untuk Sprint akan terus berlanjut?

Corrado Cecchinelli: “Masih didiskusikan.

“Apa yang tidak dibahas adalah bahwa peringatan telah hilang. Akan ada juga hukuman tetap, yang saat ini berupa diskualifikasi, namun hal ini masih dalam pembahasan. Dan jumlah [persentase dalam] balapan yang harus Anda pertahankan di atas batas minimum juga sedang dibahas.

“Jadi hukumannya sedang dalam pembahasan, untuk diringankan dari diskualifikasi. Dan jumlah [presentase lap] balapan yang harus di atas minimum sedang dalam pembahasan, karena bisa menjadi lebih dari 50% untuk balapan penuh.

“Itu karena mungkin saja terdapat tekanan minimum yang lebih rendah. Hal ini akan diputuskan oleh pemasok ban.

“Oleh karena itu, idenya adalah jika margin keamanan tekanan berkurang, persyaratan untuk memenuhi tekanan tersebut akan menjadi lebih tinggi. Jadi, Anda harus tetap berada di atas batas minimum yang lebih rendah untuk waktu yang lebih lama. Ini adalah trade-off.

“Ini mungkin bekerja lebih baik untuk tim. Karena tim mengeluh jumlah maksimum mereka menjadi terlalu tinggi dengan jumlah minimum tersebut.

“Jadi jika Michelin memutuskan bahwa mereka dapat mengurangi margin keselamatan seminimal mungkin, dengan menetapkan tekanan yang lebih rendah, hal ini juga akan membantu mengurangi tekanan ban maksimum selama balapan.

“Namun kami ingin lebih banyak putaran dilakukan di atas batas minimum, demi alasan keselamatan.

“Ini adalah kombinasi yang rumit namun pabrikan ban sadar bahwa masalah yang dihadapi tim adalah mengontrol tekanan maksimum.”

Crash.net: Jika tidak ada diskualifikasi, apakah akan ada penalti waktu?

Corrado Cecchinelli: “Saya tidak terlibat tetapi pemahaman saya adalah bahwa mereka sedang mempertimbangkan penalti waktu yang besar.”