Masalah dari Kelima Pabrikan MotoGP setelah Tes Pra-Musim

Tes pra-musim MotoGP telah berakhir, dan kelima pabrikan memiliki alasan untuk bersikap positif, tetapi juga area yang perlu ditingkatkan. 

Berikut adalah masalah utama yang harus dihadapi setiap pabrikan setelah lima hari pengujian resmi, dan dengan dua minggu menjelang balapan pertama di Thailand.

Ducati - Kesempurnaan saat start

Masalah Ducati semuanya merupakan kemewahan di MotoGP saat ini.

Mereka harus mengelola keseimbangan antara dua pembalap terbaik di dunia saat ini. Namun di sisi lain, mereka juga harus mewaspadai pembalap dengan motor pabrikan mereka sendiri meski tidak berseragam pabrikan, dan bagaimana mereka membuat motor yang lebih baik daripada sepeda terbaik dalam sejarah.

Mungkin itu sedikit melebih-lebihkan GP24, tetapi memenangi 16 balapan dari 20 balapan tahun lalu membuktikan bahwa Desmosedici 'lama' setidaknya merupakan salah satu motor terbaik yang pernah meluncur ke grid Grand Prix.

Tentu saja, hal itu menimbulkan pertanyaan di akhir tahun: bagaimana cara meningkatkannya?

Jawabannya, ternyata, adalah bahwa hal itu mungkin lebih rumit daripada yang dapat ditangani oleh para insinyur di Borgo Panigale. 

Hasilnya adalah para pebalap pabrikan Ducati - Francesco Bagnaia , Marc Marquez, dan Fabio Di Giannantonio - akan berbaris di Thailand dalam beberapa minggu dengan mesin 2024, sasis 2024, dan aerodinamika 2024.

Ada beberapa pembaruan kecil, tetapi bagian besar dari apa yang tampaknya GP25 tidak akan digunakan balapan tahun ini, setidaknya pada balapan pertama, atau sama sekali tidak dalam hal mesin.

Tentu saja, mengandalkan Desmosedici GP24 menegaskan kekuatan Ducati, bukan kelemahannya, karena satu-satunya alasan Ducati mampu mengandalkannya adalah karena seberapa bagusnya motor itu – dan memang bagus.

Namun, masih ada masalah: start balapan.

Baik Bagnaia maupun juara 2024 Jorge Martin tidak memulai balapan dengan bagus di paruh kedua tahun lalu, dan segala sesuatunya tampaknya belum berjalan dengan sempurna untuk tahun 2025 juga.

Hal ini bisa jadi karena motor hibrida yang digunakan Ducati, dengan basis sebagian besar untuk tahun 2024 dengan tambahan kecil untuk tahun 2025. Ini bisa berarti bahwa masih perlu dilakukan kalibrasi yang tepat antara mesin, kopling, elektronik, dan pengendara untuk mendapatkan peluncuran yang baik secara konsisten.

Namun, jika masalahnya hanya pada start, itu bukanlah sebuah bencana, sekalipun di era MotoGP modern.

Aprilia - Hadapi badai cedera

Pra-musim MotoGP Aprilia dimulai dengan buruk ketika Jorge Martin dan Raul Fernandez – dua aset berhaga Aprilia dalam pengembangan RS-GP – mengalami cedera pada hari pembukaan tes Sepang.

Fernandez dapat kembali untuk uji coba Buriram, tetapi Martin terpaksa melewatkannya, yang berarti sebagian besar pekerjaan pengembangan musim dingin ini dilakukan oleh Marco Bezzecchi.

Bezzecchi yang tampak acuh tak acuh tidak terlalu dilirik sebagai pebalap pabrikan sebelum musim dingin ini, tetapi kabar yang keluar dari Aprilia – khususnya dari orang-orang seperti manajer tim pabrikan, Paolo Bonora – menunjukkan bahwa, pada kenyataannya, ia telah melakukan pekerjaan yang cukup baik.

Menariknya, saran manajemen Aprilia didukung oleh waktu putaran, dengan Bezzecchi mengakhiri tes Buriram sebagai tercepat ketiga di belakang Ducati Marc Marquez dan Alex Marquez.

Apakah Bezzecchi akan menjadi sosok pemimpin Aprilia juga setelah kembalinya Martin di putaran pertama, hanya akan bisa dipastikan seiring berjalannya waktu, dan yang pasti akan ada periode adaptasi bagi Martin yang seharusnya berlangsung selama musim dingin.

Namun pra-musim Aprilia yang tampaknya berantakan pada hari pertama berhasil diselamatkan oleh pembalap yang dipertanyakan kemampuannya untuk memiliki kursi pabrikan.

KTM - Sama seperti dulu

Jika Ducati memasuki tahun 2025 dengan paket yang kurang lebih sama seperti saat mengakhiri tahun 2024, KTM memasuki musim baru dengan masalah yang sama seperti tahun lalu.

Chattering kerap disebut oleh banyak pengendara KTM tahun lalu sebagai salah satu faktor yang paling membatasi RC16, dan sejauh ini masih belum teratasi pada tahun 2025.

Tentu saja, getaran pada bagian belakang bukanlah kekhawatiran terbesar KTM secara keseluruhan saat ini, tetapi jika hal ini terus berlanjut – atau jika merek Mattighofen tersebut tidak dapat menemukan cara lain untuk mendapatkan kecepatan lebih dan menantang Ducati – masalah bagaimana menjaga Pedro Acosta (yang merupakan pembalap KTM tercepat di Buriram dengan selisih 0,6 detik) di jajarannya hanya tinggal menunggu waktu saja.

Yamaha - Tak ada grip, tak ada harapan?

Pabrikan yang paling mencolok dalam semua pengujian itu jelas Yamaha, yang begitu kompetitif di Sepang sehingga Francesco Bagnaia dan Davide Tardozzi sama-sama menyarankan merek Iwata bisa menjadi penantang terdekat merek Bologna itu pada tahun 2025.

Buriram, di sisi lain, tampaknya menjadi semacam pengingat realitas dalam hal itu karena Fabio Quartararo – pembalap tercepat Yamaha – hampir 0,2 detik lebih lambat dari pembalap Honda tercepat: Joan Mir.

Namun, Yamaha tetap membuat kemajuan selama musim dingin. Masalah grip masih ada dan, hingga masalah tersebut diatasi, YZR-M1 kemungkinan akan tetap tidak konsisten.

Tetapi tampaknya Yamaha akhirnya mendapatkan kemajuan yang terlihat dari perubahan organisasi yang mulai diterapkan pada tahun 2023.

Apakah mereka akan memenangkan kejuaraan? Tidak. Apakah mereka akan memenangkan perlombaan? Itu tampaknya mungkin – bukan di Thailand, tetapi di suatu tempat, mungkin.

Honda - Perusahaan Motor

Kisah Honda mirip dengan Yamaha untuk pramusim ini, yang tampaknya telah membuat kemajuan tetapi masih belum cukup untuk menjadi pesaing podium atau kemenangan.

Sepang tidak begitu menjanjikan bagi para pebalap RC213V, tetapi di Thailand – mungkin sebagian berkat uji coba privat baru-baru ini yang dilakukan di Buriram oleh Aleix Espargaro dan Takaaki Nakagami – segalanya tampak jauh lebih baik.

Joan Mir menempati posisi keenam tercepat secara keseluruhan dan waktu terbaiknya lebih dari 0,6 detik lebih cepat dari waktu Q2-nya tahun 2024, yang merupakan waktu terbaiknya di akhir pekan pada kesempatan itu.

Apa yang sekarang menjadi kendala Honda? Mesinnya.

Bukanlah pendapat yang orisinal untuk mengatakan, dengan seruan, 'Bagaimana mungkin menjadi kenyataan bahwa Honda Motor Company tidak dapat membuat motor yang bagus,' karena mesin telah menjadi inti dari berbagai masalah yang dialami RC213V selama setidaknya setengah dekade sekarang, tetapi masih cukup kentara bahwa Honda lebih lambat di lintasan lurus bahkan daripada Yamaha dan mesin empat silindernya yang tidak ada harapan, tidak cocok, dan telah memenangkan banyak gelar.

Tenaga dan torsi bukan satu-satunya alasan untuk ini, karena grip belakang juga menjadi masalah dan begitu pula akselerasi.

Akan tetapi, meskipun Honda kemungkinan akan tetap terhambat oleh performanya di jalur lurus untuk beberapa waktu lebih lama lagi, tampaknya banyak masalah lain pada motornya telah diperbaiki.

Karena mesinnya lambat dan tidak ada grip belakang, ini sebagian besar mengenai bagian depan sepeda motor, yang sekarang membantu sepeda motor berbelok lebih baik dan memberikan kepercayaan diri kepada pengendara.

Mir yang disebutkan di atas bahkan mengatakan bahwa ia dapat menikmati mengendarai motor di Buriram – sesuatu yang hampir pasti tidak pernah terjadi lebih dari beberapa kali sejak Juara Dunia 2020 itu bergabung dengan HRC pada tahun 2023.

Namun, pebalap yang sama menambahkan bahwa ia “khawatir” dengan situasi balapan karena motornya yang lambat.

Mungkin pertanyaan yang muncul selanjutnya adalah: dapatkah Honda menghadirkan tenaga tambahan tanpa harus mengorbankan peningkatan dalam pengendalian yang dilakukan pada musim dingin ini?

Disunting dan diterjemahkan oleh Derry Munikartono