'Semua orang tertawa', tapi CRT memulai revolusi peraturan MotoGP

Pada 18 November, di Valencia, Tech3 akan ambil bagian dalam balapan terakhir MotoGP dengan mesin Yamaha, mengakhiri hubungan 20 tahun antara tim Prancis dan pabrikan Jepang.

Dua hari kemudian, Tech3 akan memulai kerjasama baru dengan KTM, sedangkan Sirkuit Internasional Sepang mengambil alih sebagai tim satelit Yamaha.

"Saya sangat bahagia selama 20 tahun bersama Yamaha," kata bos tim Herve Poncharal. "Ini sepenuhnya jujur dari saya. Saya telah mengatakannya sebelumnya dan saya akan mengatakannya lagi; ini adalah tahun-tahun terbaik dalam kehidupan profesional saya.

"Saya telah bertemu orang-orang yang sangat baik. Kami telah menjadi juara dunia bersama OJ [Olivier Jacque]. Kami melakukan semua yang telah kami lakukan di kelas MotoGP dan - melalui Yamaha - memiliki kemungkinan untuk bekerja dengan pembalap seperti Ben Spies, Colin Edwards… Itu luar biasa.

"Dan meskipun kami tidak memiliki spek motor terbaru, lihat apa yang dilakukan Johann. Jadi saya akan bodoh untuk mengeluh dan Anda tidak bisa mengatakan kami tidak memiliki dukungan yang baik.

"Tapi saya mendapat tawaran [dari KTM] yang sangat mengasyikkan, karena saya suka risikonya, tantangannya! Ini petualangan baru bagi saya.

Tapi itu tidak berarti saya tidak senang dengan Yamaha dan saya senang untuk orang-orang yang akan menjadi tim pendukung Yamaha berikutnya, karena Anda bisa melihat level motor ini.

[[{"fid": "1324732", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": "Factory and satellite Yamahas "," field_file_image_alt_text [und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"1": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": "Pabrik dan satelit Yamahas "," field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [nilai] ":" "," field_search_text [und] [0] [nilai] ":" "}} , "atribut": {"title": "Pabrik dan satelit Yamahas", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "1"}}]]

Tim satelit, sepeda pabrik

Jika ada potensi gesekan antara Tech3 dan Yamaha, itu karena penolakan Yamaha untuk menyamai Honda dan Ducati dengan memberikan satu mesin spek terbaru kepada pengendara satelit yang layak.

Tech3 mencoba, tapi itu bukanlah pilihan. Namun sikap Yamaha dapat berubah di bawah ketentuan perjanjian barunya dengan SIC, meskipun - seperti pebalap - itu masih harus dikonfirmasi.

"Jika [pabrik M1s di tim satelit] terjadi dengan entri baru, saya senang untuk mereka. Saya tidak getir," kata Poncharal.

"Kami telah mencoba dengan banyak pembalap - Colin Edwards, Ben Spies, Andrea Dovizioso, Cal Crutchlow, Johann Zarco… dan itu selalu, 'tidak mungkin'. Karena kebijakan Yamaha adalah tim pabrikan dengan [motor] terbaru dan tim satelit dengan motor tahun sebelumnya.

"Saya menerimanya. Saya memang mencoba dan beberapa pembalap seperti Ben, Dovi dan Cal juga mendorong manajemen sendiri tetapi itu selalu [tidak]. Bahkan Pol Espargaro, yang dikontrak pabrik."

'Semuanya datang ke tempatnya'

Masih harus dilihat apakah tim SIC baru mendapatkan Yamaha 2019, tetapi bagaimanapun juga, jumlah tim satelit yang menjalankan mesin MotoGP terbaru setidaknya akan dua kali lipat musim depan.

Tech3 akan menjadi satu-satunya tim independen dengan dua entri serupa, melalui kesepakatan barunya dengan KTM, sementara Pramac (Jack Miller) dan LCR (Cal Crutchlow) akan terus mendapatkan satu mesin 2019 dari Ducati dan Honda.

Tren tersebut menggambarkan bagaimana keseimbangan kekuatan telah bergeser lebih ke arah tim satelit, karena kombinasi aturan teknis 'penyetaraan' dan realisasi oleh pabrik yang memiliki tim satelit berkontribusi pada kesuksesan mereka.

Di masa lalu, pabrikan sering memberi kesan bahwa leasing (masing-masing dengan bayaran beberapa juta euro) bahkan mesin yang berusia satu tahun adalah tindakan altruistik.

"Rasanya seperti memiliki operasi satelit yang berat, tetapi sekarang semuanya terlihat berubah," kata Poncharal, yang juga Presiden asosiasi tim IRTA. "Mungkin mereka mengerti, 'memiliki operasi satelit membantu kami dalam hal ini, ini, ini dan ini'.

"Suzuki sedang mencoba - mungkin tidak untuk tahun depan - tetapi mereka jelas menginginkan [tim satelit]. Mereka telah memutuskan pada 2019 atau 2020 mereka akan mengoperasikan satelit. Bahkan Aprilia berpikir kita harus memilikinya. KTM telah memutuskan. Ducati sudah memutuskannya. HRC punya, Yamaha punya.

"Dengan empat motor Anda dapat mempersiapkan masa depan dengan merekrut beberapa pembalap muda, melihat level mereka dan juga apakah mereka cepat - seperti Zarco dan Folger tahun lalu - Anda juga dapat menggunakan data mereka, umpan balik mereka, komentar mereka, karena empat komentar lebih baik dari dua. Anda belajar lebih banyak dan menyampaikan lebih cepat. Ini untuk kepentingan semua orang.

"Jadi semuanya perlahan-lahan datang ke tempatnya dan ini seperti yang kami bayangkan akan terjadi. Dan saya pikir setiap pabrikan semakin memahami perlunya memiliki operasi satelit 'resmi', menggunakan motor terbaru."

'Sedikit seperti yang kita bayangkan'

Ketika Poncharal mengatakan 'ini seperti yang kita bayangkan', dia mengacu pada serangkaian perubahan aturan yang berlangsung selama sepuluh tahun yang - dilihat secara terpisah - sering diejek.

Langkah pertama Dorna di papan catur MotoGP adalah pemasok ban tunggal pada tahun 2009, tetapi yang paling kontroversial adalah pengenalan mesin 'CRT' (Claiming Rule Team) pada tahun 2012.

Dipicu oleh jatuhnya jumlah grid setelah krisis keuangan dan kurangnya solusi efektif dari pabrikan - hanya dua belas prototipe yang tersisa di grid, dua pabrik dan dua satelit dari Honda, Yamaha dan Ducati - inisiatif CRT memungkinkan mesin bertenaga superbike dijalankan oleh tim independen.

Itu memulihkan nomor grid menjadi 21 entri, memenuhi target langsung dari cukup sepeda untuk menjalankan kejuaraan dunia.

Tapi untuk memberi CRT kesempatan agar bisa melihat prototipe pabrik, serangkaian konsesi teknis diperkenalkan untuk pertama kalinya di grand prix. Ini memberi CRT lebih banyak bahan bakar dan perubahan mesin. Ban yang lebih lembut akan menyusul pada 2013.

Sementara CRT sudah lama dilupakan, konsesi teknis terus berlanjut dan dikreditkan dengan membantu mendorong balapan jarak dekat di seluruh grid dan memastikan tidak ada proyek serius yang tertinggal tanpa harapan.

Dengan kata lain, sekarang berbasis hasil dan dikeluarkan oleh merek, konsesi saat ini (pengujian yang lebih pribadi, perubahan mesin dan pengembangan mesin) secara tidak langsung membantu mengimbangi perbedaan anggaran antara berbagai produsen.

Tahun kedua CRT (2013) melihat Dorna menyewa Magneti-Marelli untuk membuat sistem ECU standar, yang bertujuan untuk menyediakan sepeda CRT dengan sistem elektronik tingkat tinggi, untuk mengurangi kesenjangan kinerja pada prototipe pabrik.

Itu juga merupakan langkah pertama menuju sistem ECU tunggal untuk semua pesaing, yang menjadi kenyataan sejak 2016. Pada saat itu, CRT dan penerus 'Kelas terbuka' (2014-2015) telah menyelesaikan tugasnya dan menghilang.

Jadi CRT yang memperkenalkan konsesi teknis dan awal ECU tunggal untuk kelas MotoGP. Tetapi memiliki dua kelompok mesin yang berbeda, Factory-Satellite dan CRT / Open, balapan dalam satu kejuaraan jauh dari ideal.

'Skakmat' terjadi pada tahun 2014, ketika Ducati berusaha untuk mengubah tim resmi mereka dari aturan kelas Pabrik ke Terbuka. Itu adalah momen yang telah ditunggu-tunggu oleh penyelenggara MotoGP.

"Pada akhirnya kami berharap pabrikan akan memaksakan diri untuk mengatakan, 'oke, kami harus mengikuti aturan [Terbuka] karena ini yang paling kompetitif'," komentar Direktur Balap Mike Webb, satu minggu sebelum pengumuman Terbuka dari Ducati.

Terlibat erat dalam memasok motor Terbuka ke tim satelit, Ducati tahu titik kritis telah tercapai dalam hal aturan mana yang lebih kompetitif. Kelayakan untuk kelas Terbuka hanya bergantung pada penggunaan sistem ECU standar, yang bagaimanapun juga dapat dikembangkan oleh Ducati.

Di bawah kepemimpinan baru Gigi Dall'Igna, Ducati juga tidak banyak merugi. Pabrik tersebut tidak pernah menang sejak 2010, dengan setiap kemenangan MotoGP dari 2011-2014 dibagi antara Honda dan Yamaha.

Tetapi pabrik-pabrik Jepang tidak puas dengan apa yang mereka lihat sebagai penyalahgunaan semangat 'privateer' dari aturan kelas Terbuka dan juga takut akan keuntungan Ducati. Pada akhirnya, mereka telah dikalahkan dengan tidak memaksakan penggantian kata-kata untuk menghalangi langkah Factory-to-Open ketika 'aturan klaim' dicabut dan kelas Terbuka dibuat pada akhir 2013.

Berbagai pihak melakukan kompromi yang menghasilkan seperangkat aturan sementara 'Pabrik 2' (Pabrik dengan Konsesi berbasis hasil) - yang akan berlaku untuk Ducati, kemudian Suzuki dan Aprilia, untuk 2014-2015 - menjelang pengenalan perangkat lunak ECU 'terpadu' untuk semua di tahun 2016.

Webb mengonfirmasi bahwa balapan penuh MotoGP di bawah aturan teknis berbasis terbuka yang sama selalu menjadi target akhir , tetapi menyesalkan itu memakan waktu lama:

"Ini merupakan peningkatan. Kami mengalami banyak tahun sementara, di mana kami mencoba untuk mendapatkan perubahan aturan akhir dan idealnya itu harus dilakukan sekaligus pada tahun 2012 [ketika CRT dibuat]. Tidak sampai [ ECU tunggal pada tahun 2016] sehingga kami dapat menyelesaikan seluruh pekerjaan. "

Musim 2016 dimulai dengan 21 prototipe full grid dari Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Aprilia dan diakhiri dengan debut MotoGP KTM.

Musim - yang juga membuat Michelin menggantikan Bridgestone sebagai pemasok ban - menghasilkan kemenangan MotoGP pertama untuk pengendara satelit sejak 2006, oleh Jack Miller dan Cal Crutchlow dan rekor sembilan pemenang balapan berbeda dari empat pabrikan (Honda, Yamaha, Ducati dan Suzuki).

Klik Di Bawah untuk Halaman 2