Pemotongan biaya MotoGP: Apa selanjutnya?

Respons awal MotoGP terhadap krisis virus korona akan menjadi pembekuan teknis hingga musim 2022 , tetapi langkah-langkah pemotongan biaya tidak dapat berakhir di sana.

"Ini [pembekuan] adalah keputusan yang sangat bagus yang diambil langsung, dengan suara bulat, tetapi kami perlu menemukan lebih banyak," kata presiden (tim) IRTA Herve Poncharal kepada Crash.net .

Orang Prancis itu menjelaskan: "Ini seperti film fiksi ilmiah saat ini. Anda melihat ke langit dan tidak ada pesawat, Anda melihat kota-kota besar dan semuanya kosong.

"Ekonomi seluruh dunia telah berhenti.

"Ketika Anda melihat Italia, Spanyol, dan bahkan Prancis, di mana Anda tidak dapat melakukan bisnis apa pun - nol - selama hampir dua bulan. Anda tidak dapat mengharapkan sponsor membayar tim persis seperti yang dijelaskan dalam kontrak karena mereka mengambil tindakan drastis. untuk bertahan hidup.

"Jadi jelas ekonomi - seperti segalanya - akan sulit, tapi yang diinginkan semua orang adalah menjaga MotoGP sesehat mungkin melalui badai besar ini."

Pemegang hak komersial Dorna Sports memberikan bantuan keuangan untuk membantu tim Independen sampai balapan kembali, sementara tim Moto2 dan Moto3 juga akan menerima beberapa dukungan tambahan.

"MotoGP sangat beruntung memiliki seseorang seperti Carmelo [Ezpeleta, CEO Dorna]," kata Poncharal. "Dia terus-menerus berbicara dengan Bridgepoint, pemilik Dorna. Mereka lebih dari bersedia untuk mencoba menjaga [tim Independen] bertahan, agar siap untuk balapan saat kami memulai kembali.

"Jadi sekarang, kami memiliki beberapa dukungan untuk membantu kami selama tiga bulan ke depan - April, Mei dan Juni - untuk setidaknya membayar barang-barang penting yang tanpanya perusahaan kami akan tutup.

"Karena selama kita tidak berlomba, tidak ada uang yang masuk untuk tim Independen kecuali dukungan luar biasa ini [dari Dorna]."

Meski begitu, saat MotoGP akhirnya keluar dari 'lockdown' akan menghadapi dunia yang sangat berbeda dibandingkan saat mesin terdiam pada penutupan tes Qatar pada 24 Februari.

Sementara tim Independen didukung oleh Dorna, enam tim Pabrikan juga aman dalam jangka pendek karena dukungan pabrikan besar (Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, KTM dan Aprilia, bermitra dengan Gresini).

Tetapi krisis keuangan 2008 pada akhirnya mendorong Kawasaki dan Suzuki untuk meninggalkan balap grand prix, mengharuskan sepeda CRT untuk mengisi grid sampai harga prototipe dipotong melalui inisiatif seperti ECU tunggal, pembekuan pengembangan mesin dalam musim dan pembatasan penyewaan sepeda satelit. (ditutupi oleh Dorna).

Dengan anggaran motorsport yang sekarang kembali menjadi sorotan ruang rapat, pemotongan biaya kembali menjadi agenda utama MotoGP.

"Semakin lama krisis berlangsung, bahkan perusahaan yang terlihat cukup oke sekarang bisa mendapat masalah. Ini sama untuk seluruh dunia, bukan hanya MotoGP," kata Poncharal.

Mari kita ambil contoh pabrikan sepeda atau mobil, semua orang di rumah, semua dealer tutup. Siapa yang akan membeli sepeda atau mobil? Mungkin Anda bisa bertahan dua bulan tanpa produksi, tetapi jika lima atau enam bulan maka genap perusahaan yang menurut Anda dapat bertahan hidup mungkin menghadapi masalah. Dan apakah orang akan keluar dari lockdown dan membeli seperti orang gila? Saya tidak begitu yakin.

Ini juga mengapa sulit untuk memberi tahu Anda tim MotoGP mana yang akan bermasalah atau tidak. Terkadang Anda berpikir tim yang lebih besar memiliki lebih sedikit masalah [keuangan], tetapi tim yang lebih besar memiliki biaya yang lebih besar. Jadi saya tidak begitu yakin semakin kecil tim berada dalam bahaya paling besar. "

Lemparkan prospek untuk hanya menggelar sepuluh balapan musim ini - beberapa di antaranya mungkin dilakukan secara tertutup, sehingga menghapus pendapatan yang saat ini dihasilkan oleh penonton di tepi trek - dan tidak ada keraguan MotoGP perlu melakukan penghematan besar, untuk keduanya tahun ini. dan seterusnya.

“Pada 2021, konsumsi bisnis juga akan jauh lebih rendah. Jadi bisnis yang dilakukan oleh semua mitra yang terlibat di MotoGP akan berkurang. Uang yang diinvestasikan di MotoGP akan lebih sedikit dan oleh karena itu kami membutuhkan - kita masing-masing, promotor, tim, pemasok - menemukan cara untuk mengurangi biaya, "kata Poncharal.

"Kami perlu memahami bahwa dunia tidak akan sama, anggaran tidak akan sama, investasi yang diizinkan oleh dewan pabrikan tidak akan sama.

"Itu akan diperlukan untuk beradaptasi atau menjadi seperti dinosaurus; jika Anda hanya bisa makan 20kg makanan sehari dan Anda membutuhkan 100kg, Anda akan mati."

Jangan salahkan acaranya…

Poncharal, juga pemilik tim Tech3 MotoGP, Moto3 dan MotoE, menjelaskan bahwa dia terbuka untuk inisiatif penghematan biaya selama memenuhi satu syarat: Itu tidak merusak 'pertunjukan' MotoGP di trek.

"Kami bisa mengerjakan banyak ide untuk menghemat uang, tetapi kami tidak ingin memotong hal-hal yang merugikan pertunjukan MotoGP karena itu aset kami yang luar biasa, permata kami. Fantastis," katanya.

"Jika Anda mengambil langkah-langkah untuk mengurangi biaya, tetapi akhirnya merugikan pertunjukan, Anda gila! Anda bekerja di sisi yang salah dengan sikap yang salah. Kami harus menonjol pada 2021.

"Sebagai akibat dari krisis keuangan 2008-2009 kami mengambil beberapa tindakan yang membuat kami lebih kuat. Pertunjukannya lebih baik, biayanya lebih sedikit. Mudah-mudahan, kami akan mengambil tindakan yang lebih baik sekarang karena jika Anda dapat memberikan nilai yang luar biasa dengan harga yang terjangkau biaya, Anda akan kompetitif dan bertahan. Inilah yang sedang kami kerjakan. "

Salah satu contoh dari langkah pemotongan biaya yang menurut Poncharal akan menjadi bumerang adalah pengenalan aturan satu sepeda, yang saat ini digunakan di Moto3 dan Moto2, untuk kelas MotoGP.

"Beberapa rekan saya mungkin marah kepada saya karena mengatakan ini, tetapi saya bisa mendengar pembicaraan tentang menerapkan aturan satu motor untuk MotoGP dan saya sepenuhnya menentangnya," katanya.

"Anda tidak banyak menghemat, karena pada dasarnya sepeda kedua Anda bawa-bawa sebagai suku cadang. Anda tidak melakukan lebih banyak lap dengan dua sepeda dibandingkan dengan memiliki satu per pebalap, jadi dalam hal jarak tempuh tidak banyak perbedaan.

"Kemudian kami memiliki FP4 dan beberapa menit kemudian Kualifikasi 1 dimulai, jadi jika Anda mengalami kecelakaan besar di FP4, lupakan kualifikasi. Itu berarti pembalap tidak bisa menekan hingga batas, yang merupakan hal hebat tentang MotoGP.

"Juga kami memiliki balapan bendera-ke-bendera, yang tidak dapat Anda lakukan hanya dengan satu sepeda.

"Jadi bagi saya, juga karena saya memiliki pengalaman di Moto2 dan Moto3, saya rasa itu tidak akan berhasil untuk kelas MotoGP.

"Tapi saya seorang demokrat dan jika mayoritas memutuskan mereka menginginkannya, mengetahui semua poin sulit, maka mari kita lanjutkan."

Akhir pekan yang lebih pendek, lebih sedikit staf, pembekuan teknologi, kontrak pengendara ...

"Pandangan saya adalah kami dapat mengerjakan banyak hal, untuk membekukan spesifikasi [mesin dan aero] MotoGP untuk 2021 adalah sempurna, dan mungkin kami dapat melangkah lebih jauh dalam hal beberapa hal teknis," kata Poncharal.

Sekarang terlihat semakin mungkin bahwa Moto2 dan Moto3 akan mengikuti MotoGP dalam hal pembekuan teknis hingga akhir tahun depan, mungkin mencakup semua komponen.

Ide-ide non-teknis di atas meja termasuk format 'akhir pekan' grand prix yang lebih pendek dan batasan jumlah anggota tim pada perlombaan, yang telah menjadi salah satu proposal untuk mencoba menyelamatkan MotoGP Qatar yang hancur.

Paddock yang lebih kecil akan menjadi konsekuensi yang tak terhindarkan untuk acara 'tertutup' tanpa akses publik, tetapi juga dapat membantu MotoGP memenuhi persyaratan masuk khusus yang mungkin diberlakukan oleh negara tuan rumah (misalnya, pengujian virus dan / atau gerakan terkontrol di luar sirkuit. ).

“Mungkin kita bisa memikirkan organisasi lain untuk mengurangi sedikit staf, saya tidak tahu,” kata Poncharal.

Secara umum, ini berarti setiap tim MotoGP beroperasi pada tingkat staf yang sama dengan tim penguji pabrik. Namun, belum jelas apakah pembatasan staf seperti itu hanya akan diusulkan untuk acara 'tertutup', atau untuk semua acara mendatang.

Sementara itu, format balapan akhir pekan ini menampilkan aksi trek tiga hari, dimulai pada Jumat pagi. Tetapi ada pembicaraan untuk mengadopsi balapan dua hari di akhir pekan, terutama jika olahraga tersebut harus mengikuti balapan sebanyak mungkin pada akhir kalender 2020.

"Akhir pekan lebih pendek? Kenapa tidak. Tapi kita harus menghitung dengan cermat penghematan," kata Poncharal. "Untuk tiba satu hari kemudian hanya akan menjadi penghematan kecil, tapi kami perlu mempelajari segalanya, termasuk jarak tempuh yang lebih sedikit untuk sepeda.

“Mungkin kami bisa mendapatkan FP1 pada Sabtu pagi, lalu FP2 bisa menggantikan FP4 sesaat sebelum kualifikasi.

"Tapi saat ini kami memutuskan Kualifikasi 1 setelah FP3. Jadi, apakah Anda akan memutuskan Kualifikasi 1 setelah FP1 atau melakukannya setelah FP2, dalam hal ini tidak akan ada sesi latihan untuk bekerja murni pada pengaturan balapan, tanpa mengkhawatirkan waktu putaran."

Selain balapan akhir pekan, Poncharal menambahkan bahwa "mungkin mengerjakan kalender yang berbeda" adalah kemungkinan lain untuk penghematan biaya.

Seperti kontrak pengendara.

"Semua orang [yang terlibat dalam MotoGP] akan mendapat pemotongan gaji yang signifikan," komentar Poncharal.

"Menjadi sedikit nakal, saya akan mengatakan bahwa Marc Marquez, Fabio Quartararo dan Maverick Vinales seharusnya sangat senang karena mereka menandatangani kontrak dengan ekonomi dunia 'lama'. Saya tidak yakin jika mereka menandatangani sekarang mereka akan mendapatkan yang sama…"

Satu area di mana Poncharal tidak berpikir MotoGP akan berkompromi adalah dalam hal acara kelas utama saja, tanpa kelas Moto2 dan Moto3.

Kebijakan Kejuaraan Dunia MotoGP adalah tiga kelas dan saya tidak bisa melihat Carmelo berubah pikiran karena dia juga pendukung besar ini, kata Poncharal.