EKSKLUSIF - Wawancara Pit Beirer (KTM)

KTM jarang melakukan banyak hal. Hanya empat balapan memasuki 2018, musim kedua pabrikan Austria di MotoGP, dan tahun depan sudah menjadi fokus utama. Tidak hanya pembalap uji Mika Kallio di trek dengan prototipe '19 RC16 di Grand Prix Spanyol. Tiga pengumuman tiba dalam empat hari di Jerez, mengonfirmasi Johann Zarco dan Pol Espargaro di skuad pabrikan untuk 2019, dengan penempatan penantang gelar Moto2 Miguel Oliveira di skuad Tech 3 merupakan penandatanganan dengan tahun-tahun mendatang dalam pikiran.

Pit Beirer, Direktur Motorsport pabrik, tahu satu atau dua hal tentang membangun kesuksesan dari bawah. Setelah mengawasi kebangkitan KTM di berbagai disiplin off-road, niatnya adalah melakukan hal yang sama di MotoGP. Tidak ada yang melihat KTM memulai usaha serius pertamanya ke kelas utama balap sepeda motor yang dapat menuduh mereka kurang komitmen. Jadi siapa yang lebih baik untuk bertanya tentang kondisi pabrik saat ini selain Beirer sendiri?

Crash.net duduk dengan orang Jerman di Jerez untuk membahas penandatanganan baru-baru ini, alasan di balik awal yang relatif lambat hingga 2018 dan rencana pengembangan pabrik untuk melampaui tahun ini.

Crash.net:
Ada tiga pengumuman dalam empat hari sebelum dan selama Grand Prix Spanyol mengenai susunan pembalap MotoGP Anda untuk 2018. Bisakah Anda berbicara sedikit tentang perekrutan yang baru saja Anda lakukan?

Pit Beirer:
Saya pikir untuk berhasil di paddock ini Anda perlu memiliki strategi. Jika nanti berhasil atau tidak, itu pertanyaan lain, tetapi saya pikir kami memiliki rencana dan komitmen yang sangat kuat untuk datang ke paddock ini. Kami tidak merahasiakan mengapa kami melakukan Moto2. Bukan karena kami ingin menjual motor Moto2, atau karena ada motor yang beredar di pasaran. Tidak, itu akhirnya masuk akal dari [Red Bull] Rookies Cup dan komitmen Moto3. Sekarang [itu] juga berkembang dengan pembalap kami sendiri, masuk ke MotoGP.

Itu adalah sesuatu yang kami pelajari di sisi off-road. Sangat menyenangkan, sesuatu yang mendorong hasrat kami dalam bersepeda motor. Kami ingin menumbuhkan orang-orang kami seperti anak-anak, membuat mereka lebih tua dan memenangkan kejuaraan bersama mereka. Tentu saja, itu tidak selalu memungkinkan. Beberapa pria akan meninggalkan kita di tengah jalan. Beberapa pria tidak akan pernah berhasil. Tetapi beberapa dari mereka yang telah memulai bersama kami akan memenangkan kejuaraan bersama kami dan bahkan mungkin akan mengakhiri karir mereka bersama kami. Itu adalah sesuatu yang unik, yang kami cintai. Jika Anda melihat orang-orang seperti Marc Coma [pemenang Reli Dakar lima kali] atau juga [Ryan] Dungey [juara Supercross empat kali] atau [Tony] Cairoli [juara dunia MXGP], ketika mereka tetap bersama kami untuk banyak, banyak tahun, itu adalah sesuatu yang kami nikmati.

Jadi kami mencoba membuat sesuatu yang serupa. Bagi kami, sangat sulit untuk dipahami - atau sulit diterima - di paddock ini bahwa Anda memiliki anak di Rookies Cup, Anda pergi bersama mereka ke Moto3, dan kemudian pada hari Minggu di Valencia mereka pergi dengan membawa tas ke truk di sebelahnya. dan naik untuk orang lain. Tidak ada kemungkinan untuk diberikan kepada mereka. Jadi sekarang, dengan strategi dan impian ini, strukturnya sudah ada. Sekarang terserah kita untuk mengisinya dengan kehidupan dan hasil.

Crash.net:
Anda telah menandatangani Johann Zarco untuk 2018 sementara Miguel Oliveira melangkah dari program Moto2 Anda ke dalam skuad Tech 3. Apa pemikiran Anda di balik dua pemain ini?

Pit Beirer:
Maksud saya, jika Anda hanya melihat peringkatnya, dia [Zarco] sekarang berada di level yang belum pernah kami capai. Mengontrak pria seperti dia adalah satu hal; Hal lain yang jauh lebih sulit adalah menjadi partner yang berarti dia bisa bertahan di level itu. Saat ini sudah jelas: kami perlu membuat langkah maju dan menjadi mitra yang baik untuknya. Dan saya merasa bertanggung jawab penuh untuk itu karena saya tidak ingin menghancurkan kariernya, menurunkannya dari levelnya ke level kami. Saya ingin mengangkat proyek kami ke levelnya. Kemudian jika kami bertatap muka, apa yang kami selesaikan saat ini, karena kami selangkah lebih rendah, maka kami akan mencoba untuk membuat langkah berikutnya bersama - bahkan untuk memenangkan balapan, yang juga tidak dia buktikan. namun secara teratur.

Secara keseluruhan, saya senang memiliki tanda tangan ini sekarang, tetapi ada banyak tanggung jawab di baliknya. Kami harus bekerja keras untuk membuat langkah selanjutnya dengan motor kami. Kelas ini sangat brutal. Jika Anda melihat hari ini [wawancara dilakukan pada Sabtu malam di Jerez] menurut saya, saya kira 0,9 detik lagi dari posisi terdepan tetapi kami berjarak 0,4 detik dari Marc Marquez di Jerez. Jika Anda memberi tahu saya bahwa tiga tahun yang lalu kita bisa mengaturnya, saya bahkan tidak akan mempercayainya. Anda harus memberikan kualitas luar biasa untuk bertahan di kelas ini. Itu tantangan tapi ini akan membuat kami lebih baik dan kami ingin mengambil tantangan itu.

Crash.net:
Johann tidak merahasiakan keinginan Honda untuk menangkapnya dalam beberapa pekan terakhir. Apakah mengejutkan bahwa dia memilih untuk datang ke sini?

Pit Beirer:
Itu gila untuk didengar. Saya tidak tahu dengan siapa dia berbicara tetapi itu menyegarkan dan menyenangkan dan benar-benar salah satu hal terpenting dalam karir manajemen saya untuk berbicara dengannya dan manajernya [Laurent Fellon] - Saya tidak ingin menyebut Laurent sebagai manajer; lebih sebagai teman, mitra, dan teman pelatihan - dan seberapa cepat mereka memutuskan bersama kami. Mereka melihat pabrik kami, mereka melihat usaha kami. Mereka mengenal kami dari masa lalu dan mereka berkata, 'Saya percaya orang-orang ini dan dengan orang-orang ini kami dapat menciptakan perasaan kekeluargaan,' itulah yang diinginkan Johann. Dia tidak ingin memiliki 'pekerjaan' dan memenangkan balapan. Dia ingin merasa dia berjuang untuk tim dan keluarga. Semua ini bisa kami tawarkan. Tapi suatu kehormatan besar dia memberi kami kepercayaan ini. Saya ulangi: kita perlu membuat langkah untuk menjadi rekan yang kuat untuknya. Tapi dia bisa melihat bahwa [walaupun] ada resiko yang besar baginya, juga ada peluang, karena kalau dia bisa melakukan beberapa langkah kecil, itu juga bisa menjadi keuntungan sekaligus. Saya sangat tersanjung dengan tanda tangannya.

Crash.net:
Pada akhir tahun lalu, baik Pol Espargaro dan Bradley Smith secara teratur menantang untuk dua belas besar. Mereka mengatakan tujuan awal tahun ini adalah untuk langsung masuk ke sepuluh besar. Itu belum terjadi. Apa alasannya ini? Apakah Anda kecewa dengan awal musim?

Pit Beirer:
Kami merindukan pengalaman di kelas ini. Anda tidak bisa membelinya. Tidak ada jalan pintas. Anda harus melalui semua masalah sendiri. Tiga balapan pertama, kami pasti masih menguji terlalu banyak. Jadi saya mengikutinya dan itu menyakitkan untuk dilihat. Dalam format balapan ini Anda tidak punya waktu untuk bermain-main. Anda membutuhkan waktu putaran dari awal dan jika Anda tidak tumbuh dengan waktu putaran ini dengan orang lain, dan Anda berada di bawah sana, Anda tetap di sana. Jika Anda mengambil latihan pertama dan membandingkan dua sasis, Anda tidak akan sampai batas dengan motor pertama ini. Anda tidak boleh membatasi dengan sepeda lain karena Anda perlu belajar di mana batas perubahan ini, perubahan radikal pada sepeda. Itu sulit bagi orang-orang kami di tiga balapan pertama. Kami meminta mereka untuk menjalani jadwal pengujian yang besar. Oke, kami tidak berpikir itu kritis tetapi melihat ke belakang itu.

Kami tidak bingung; kami mendapat hasil yang sangat penting, yang akan bermanfaat hari ini dan minggu depan, karena kami melakukan program pengujian besar di tiga balapan pertama. Tapi itu tidak bagus untuk balapan, dan itu tidak bagus untuk hasil. Kemudian juga tahun lalu mungkin kesepuluh dan kesembilan adalah hasil yang mungkin dengan kualifikasi yang OK dan balapan normal. Kita bisa mengakhirinya di sana, tapi sekarang Anda memiliki dua cara Suzuki yang lebih kuat dari tahun lalu. Anda memiliki Miller yang sangat kuat di Ducati - segera tiga tempat sulit untuk dimainkan. Kami tidak 100 persen puas dengan hasil tahun ini. Tapi sepertinya akhir pekan ini kita bisa kembali ke performa itu, apa yang kita tunjukkan di akhir tahun lalu.

Crash.net:
Akankah Tech 3 menjadi 'tim junior' pada 2019? Dan karena mereka akan memiliki motor yang identik dengan tim pabrikan, apakah pengembangan akan diserahkan kepada pebalap pabrikan? Atau akankah Anda mengizinkan pengendara Tech 3 menjadi bagian dari proses pengembangan?

Pit Beirer:
Saat ini sepertinya Hervé jelas-jelas adalah 'tim junior' tapi dia menyebut dirinya sendiri nama 'tim junior'. Kami tidak pernah menyebut mereka sebagai 'tim junior'. Impian saya sebenarnya adalah memiliki empat motor pabrikan di grid. Tentu saja saat ini motor kami bahkan tidak cukup bagus untuk mengatakan, 'Kami memberikan dua motor terbaik kepada orang-orang ini, dan kami akan memberikan motor yang diturunkan kepada orang lain.' Betapa gilanya jika kita bahkan tidak membawa satu sepeda pun ke sana? Pertama, motor perlu diperbaiki. Target kami adalah memberikan empat sepeda di luar sana. Mungkin jika hanya ada satu bagian pengembangan untuk satu pembalap, kami akan memberikannya kepada pembalap terbaik. Jika dia ada di tim Hervé atau di sisi lain, sama sekali tidak akan ada perbedaan. Tidak akan ada peringkat politik seperti yang kita dengar di paddock. [Hal-hal seperti] Penurunan RPM untuk tim kedua agar mesin hidup lebih lama, atau hal-hal seperti ini karena upaya untuk berada di kelas ini, atau berada di sini sama sekali, Anda membutuhkan anggaran yang besar dan Anda memerlukan komitmen yang besar dari perusahaan . Saya masih belum mengerti apa alasannya untuk tidak memberikan motor terbaik untuk pria Anda, jika Anda melihat total investasi.

Juga orang-orang berbicara tentang tim satelit seperti memberi mereka sepeda bekas tahun lalu dengan mudah. Tetapi setiap bagian pada motor MotoGP memiliki jarak tempuh. Jadi saya tidak bisa memberikan motor Espargaro bekas kepada Oliveira karena motor ini memiliki jarak tempuh akhir. Jadi saya perlu mereproduksi suku cadang baru dan biayanya sama persis jika saya memasang sudut kemudi ke sini atau ke sana, atau suspensi atau rem… Saya tidak begitu mengerti maksudnya. Bahkan tidak ada penghematan biaya jika saya memberi mereka sepeda tua. Saya hanya mencoba membuat empat sepeda yang identik. Itu membuat logistik lebih mudah. Kita tidak perlu memikirkan bagian mana yang menuju kemana. Tetapi akan ada saat ketika hanya satu bagian pengembangan yang ada hanya satu kali. Seperti yang saya katakan, pria terbaik akan mendapatkannya tidak peduli di sisi mana. Jadi sekarang saya akan menelepon Hervé dan memberitahunya untuk berhenti berbicara tentang menjadi 'tim junior'! Silahkan! Dia membuat kesepakatan dengan pabrikan dan itulah mengapa dia memiliki motor pabrikan untuk timnya.

Crash.net:
Kami melihat apa yang terjadi pada Suzuki pada tahun 2017 ketika mengganti kedua pengendaranya. Apakah salah satu alasan Anda menahan Pol untuk menghindari itu, dan untuk mempertahankan rasa kontinuitas dalam proyek?

Pit Beirer:
Ya, tapi di tempat kami faktor loyalitas banyak diperhitungkan. Juga Pol, dia mengambil risiko dengan datang ke proyek baru kami dan jelas bahwa Anda menghilangkan peluang para pembalap untuk menampilkan diri mereka pada level yang sama seperti sebelumnya [menandatangani kontrak dengan KTM]. Dia memberi kami sorotan dari proyek ini. Ini adalah komitmen murni dan hanya mengatasi masalah sampai dia membuat hasil yang bagus atau jatuh. Kami merasa bertanggung jawab padanya, hanya untuk memberinya kesempatan lagi. Tidak ada alasan untuk tidak membawanya. Dia pria yang baik. Dia cocok dengan seluruh tim. Dia memiliki jiwa yang positif. Dia tidak pernah negatif - dia selalu percaya bagian selanjutnya dari KTM selalu lebih baik dari yang terakhir, yang merupakan bagian berbahaya, seperti yang kami ketahui. Sekarang kami perlu mengajukan pertanyaan yang lebih kritis karena dia sangat mempercayai kami, jika dia mendengar ada bagian baru, dia menginginkannya segera naik motor pada hari Jumat pagi. Kami sekarang berada pada level di mana bagian baru juga bisa negatif. Tapi secara keseluruhan kami menginginkannya karena dia cocok dengan kami dan kami juga percaya padanya. Dengan motor yang lebih baik dan rekan tim yang lebih kuat, kami juga bisa membawanya ke level yang lebih tinggi, di mana dia seharusnya berkendara.

Crash.net:
Apakah Bradley Smith masih tampil dalam rencana Anda?

Pit Beirer:
Maksud saya, masih ada tempat terakhir yang terbuka dalam proyek total kami dan itulah mengapa saya mengatakan 'Tim Junior' tidak cocok karena bahkan Bradley memiliki peluang untuk mendapat tempat itu. Tapi hasilnya, tidak seperti yang kami harapkan. Ini tidak seperti dia jauh secara dramatis karena tahun lalu dia mengalami masalah kaki ini. Jadi tahun ini saya melihat Bradley yang berbeda. Dia lebih kuat. Dia lebih jelas dalam pertanyaannya jadi saya juga tidak menganggapnya sebagai orang KTM dan dia masih memiliki peluang. Tempat keempat dalam tim [kursi kedua di Tech 3] tidak akan diberikan dalam beberapa minggu mendatang. Strukturnya ada di sana. Tiga pembalap berkomitmen tetapi tempat terakhir itu, kami akan biarkan terbuka. Ini bisa menjadi pembalap yang sangat muda. Bisa juga pengendara yang sangat berpengalaman. Tapi Bradley pasti perlu meningkatkan sesuatu untuk mendapatkan kesempatan ini. Saat ini, tidaklah cukup bahwa dia akan tinggal bersama kami.

Crash.net:
Bisakah Anda membayangkan memiliki Bradley sebagai pembalap tes?

Pit Beirer:
Ya. Sekarang Anda mulai menunjukkan poin yang sangat sulit bagi kami, sebagai KTM, karena jika para pria bersama kami dan kami menyukai mereka maka itu seperti anggota keluarga. Yang pasti, kami mencoba untuk bekerja dengannya di masa depan, jadi mengapa tidak sebagai pembalap uji coba. Tapi jika sekarang disebut pebalap GP yang sudah ada dan bertanya apakah ingin jadi pebalap tes, pasti itu bukan targetnya. Saya pikir dia akan berjuang dengan semua yang dia miliki untuk tidak menjadi pembalap tes. Dia masih menginginkan tempat di grid itu. Saya pikir dia harus berjuang untuk itu. Dia lebih baik dari apa yang kita lihat sejauh ini di KTM.

Crash.net:
Pol mengatakan Mika sedang balapan 'sesuatu yang besar' dalam hal pengembangan di Jerez. Apakah itu sesuatu yang bisa kita harapkan agar Pol dan Bradley berkuda tidak lama lagi?

Pit Beirer:
Yang kami lakukan sekarang adalah Mika tidak terlalu penting untuk tahun ini. Prospek lebih penting untuk '19. Kami jelas memutuskan untuk mengambil semua yang mungkin dibawa untuk balapan. Dengan Mika, kami sangat ingin fokus pada pembangunan '19. Saya tidak ingin mengatakan bahwa ini adalah motor '19, yang kami lihat akhir pekan ini, tetapi ada beberapa bagian yang benar-benar baru. Ini kecil, tapi pada sasis, swingarm, mesin, di mana-mana, semua ini [berbeda] jadi ini akan menjadi sepeda motor yang berbeda. Itu benar-benar rencana yang harus dikerjakan untuk tahun depan, bukan untuk membawanya di musim ini.

Crash.net:
Jadi, apakah Anda akan bekerja untuk memperbaiki sepeda '18 di masa mendatang?

Pit Beirer:
Itu adalah level berikutnya dari proyek ini, jadi kami katakan kami harus benar-benar memiliki motor balap. Dan kemudian pembalap lain akan mengerjakan pengembangan motornya. Tapi untuk membawa pada hari Selasa di Valencia juga motor baru, seperti tahun lalu. Kami membawa suku cadang baru setiap minggu. Kami tidak memiliki hal baru di Valencia karena kami balapan dengan motor terbaik pada hari Minggu. Itu adalah motor yang sama pada hari Selasa. Perlahan-lahan kita harus mencapai ritme di mana kita menghilangkan pengujian dari balapan, seperti yang kita lakukan di off-road, dan seperti yang dilakukan rekan-rekan kita di paddock ini. Kami membawakan mereka motor baru saat kami memulai ujian untuk musim baru. Tapi itu juga sesuatu yang mewah untuk dimiliki.

Saat ini kami tidak terlalu jauh - kami tidak memberikan bagian terbaik untuk balapan. Sepeda ini berbeda jadi tidak mudah untuk mencampurnya lagi. Kita tidak bisa begitu saja membawa lengan ayun Mika itu dan memasukkannya ke dalam sepeda [Pol atau Bradley] itu. Jika Anda membutuhkan sepeda itu, Anda harus membawa seluruh sepeda. Namun homologasi untuk motor yang sudah ada ini tidak memungkinkan kami untuk membawa motor secara utuh. Tidak sesederhana itu, Anda tahu? [Ini tidak seperti] Jika lebih baik, ayo pergi. Itu sebabnya kami perlu melihat dan tidak sekarang membuat kompromi, dan jika kami menggunakan jika untuk tahun ini, kami perlu bekerja untuk memastikan motor ini juga siap untuk '19.