Marini Ungkap Dampak Konsesi MotoGP Lebih Besar di Masa Lalu

Sistem konsesi MotoGP direvisi pada tahun 2024 bertujuann untuk membantu pabrikan yang sedang kesulitan untuk mengejar pabrikan teratas.

Untuk tahun ini, sistem tersebut membuka peluang bagi pabrikan Jepang - Honda dan Yamaha - dalam upayanya menutup jarak dengan kekuatan dominan di MotoGP saat ini, Ducati.

Honda dan Yamaha diizinkan untuk melakukan pengujian pribadi dengan pembalap mereka, membawa lebih banyak pembaruan aerodinamis selama musim, dan juga diizinkan mengubah spesifikasi mesin selama musim tersebut.

Namun Marini mengatakan bahwa sistem baru tersebut tidak menawarkan keuntungan yang sama seperti sebelumnya, dengan satu-satunya hal positif dari sistem baru adalah kebebasan untuk pengembangan mesin.

"Yang pasti di masa lalu konsesinya lebih besar, dengan keuntungan lebih banyak," kata Marini menjelang Grand Prix Malaysia akhir pekan ini.

"Sekarang, mereka memberi Anda sedikit lebih banyak ruang untuk mengembangkan motor. Misalnya, kami dapat mengganti mesin selama musim, menurut saya itu bagus karena Anda dapat bekerja lebih baik, bahkan dengan mesin selama musim; sementara jika Anda membuat keputusan yang salah di awal musim, maka selesailah sudah.

“Jadi, menurut saya ini [pengembangan mesin], saat ini, adalah satu-satunya hal baik dari konsesi tersebut.

“Semua hal lainnya tidak ada apa-apanya karena pada akhirnya, meskipun Anda melakukan pengujian, Anda memiliki jumlah ban yang terbatas, sehingga dalam banyak pengujian kami menggunakan ban bekas Stefan [Bradl, pebalap penguji HRC] dan kami mencoba untuk berbagi ban.

“Tapi tidak apa-apa, saya hanya ingin mengatakan bahwa di masa lalu konsesi jauh lebih bermanfaat.”

Meskipun Marini berpandangan bahwa konsesi tersebut hanya menawarkan keuntungan terbatas bagi pabrikan yang tertinggal dalam hal performa, RC213V yang akan dikendarai pembalap Italia itu akhir pekan ini sangat berbeda dengan yang dikendarainya dalam uji coba Sepang pada bulan Februari lalu.

“Sangat berbeda, dan akan menyenangkan melihat perbandingannya dengan apa yang kami miliki di awal musim, dari titik awal kami,” katanya.

“Yang pasti kondisi lintasannya sangat berbeda, jadi kita nggak bisa bandingkan waktu putaran, karena di tes kita selalu sangat cepat.

“Tapi kami akan membandingkan feeling yang dimiliki pembalap, jadi ini akan sangat menarik untuk permulaan, menurut saya, dan kemudian kami akan mencoba untuk mencapai hasil terbaik kami juga dalam balapan ini.

“Kami sedang dalam tren positif, jadi kami perlu terus bekerja seperti ini di balapan terakhir, atau balapan.”

Marini juga mengatakan kemampuan berkendaranya meningkat dibandingkan dengan uji coba pada bulan Februari.

"Saya sudah banyak berkembang," katanya. "Saya penasaran untuk melihat kelebihan saya yang sudah berkembang, dan juga kelemahan saya di awal yang sudah saya perbaiki, sekarang, sudah pasti dalam situasi yang berbeda."

Marini akan memiliki komponen baru pada Honda-nya akhir pekan ini. Meskipun ia tidak menyebutkan komponen apa saja, namun pernyataan Johann Zarco bahwa pembaruan tersebut bertujuan untuk meningkatkan akselerasi - dan mungkin juga performa pengereman - menunjukkan bahwa Honda berupaya mengatasi keluhan utama Marini dan Zarco di Thailand.

Di Buriram, kedua pebalap mengatakan bahwa hilangnya akselerasi RC213V dimulai di zona pengereman, karena mereka harus menunggu ban belakang stabil sebelum dapat berbelok, dan ini menunda seluruh proses menikung.

Memandang ke tahun 2025, Marini mengatakan bahwa memahami cara membuat ban belakang bekerja lebih baik akan menjadi kunci untuk meningkatkan daya saing Honda pada tahun 2025.

"Kami banyak berbicara dengan pihak Jepang, mencoba memahami apa rencananya, seperti apa motor tahun depan, arahnya ke mana," katanya.

"Kami punya beberapa ide, yang pasti kami akan menguji di beberapa trek bahkan tanpa Valencia, untuk mencoba memahami prototipe baru untuk musim depan. 

"Yang pasti, ini tidak akan menjadi revolusi seperti tahun-tahun sebelumnya, tetapi saya pikir kami akan melakukan beberapa peningkatan kecil, seperti yang kami lakukan selama musim ini, mencoba meningkatkan motor di semua area yang masih kami kuasai.

“Keseimbangannya tidak terlalu buruk. Keseimbangan motornya seimbang, bagus. Yang perlu dilakukan hanyalah mencoba memahami lebih jauh cara membuat ban belakang bekerja dengan lebih baik.

“Namun, saat berbicara dengan pebalap lain, pabrikan lain, juga teknisi lain, tampaknya semua orang berjuang dengan cara yang sama.

“Ducati adalah satu-satunya yang dapat memahami dengan baik ban belakang [2024] dan dapat membuatnya bekerja dengan baik, jadi semua orang akan mengikuti target yang sama untuk musim depan. Saya pikir Aprilia, KTM, Yamaha, semuanya berada di perahu yang sama.”