Iannone: Ini Motor MotoGP yang Berbeda, Luar Biasa

Terakhir kali Andrea Iannone memulai akhir pekan MotoGP Malaysia, pada tahun 2019, ia berada di posisi ke-17 di timesheets pada latihan pembuka untuk Aprilia Gresini.

Maju cepat lima tahun dan, bahkan tanpa tes sebelumnya, pembalap Italia itu mencuri perhatian dengan diklasifikasikan sebagai yang tercepat kesembilan pada awal penampilan penggantinya untuk VR46 Ducati.

Memang, Iannone memasang ban depan Soft baru/ban belakang Medium - sementara kebanyakan pembalap bertahan dengan ban Medium/Hard bekas - untuk melontarkan dirinya dari posisi terakhir dalam catatan waktu.

Bagaimana pun, penampilan The Maniac sungguh mengesankan, mengingat itu baru putarannya yang ke-15 menggunakan GP23.

Pada sesi latihan kedua, Iannone menyelesaikan hari dengan selisih 1,9 detik dari juara bertahan Francesco Bagnaia dan di depan pebalap uji Aprilia Lorenzo Savadori.

"Luar biasa," kata Iannone pada Jumat malam. "Ini motor yang berbeda, MotoGP yang berbeda. Ini cerita yang sama sekali berbeda."

Sejak terakhir Iannone berkendara di MotoGP, motornya telah berubah pesat dengan kehadiran aerodinamika canggih, perangkat ride-height, dan ban Michelin terbaru.

“Sulit untuk membandingkannya [dengan 2019], ini cerita yang berbeda, motor yang berbeda,” jelasnya.

“Sekarang Anda memiliki winglet, banyak aerodinamika. Anda banyak 'mengisi' ban. Anda membuat tekanan yang sangat kuat.”

Ia menambahkan: “Titik pengereman, masuk dan kecepatan tikungan, ini adalah perbedaan terbesar

“Sungguh tidak masuk akal. Sungguh sulit untuk memahami batasnya.

“Setiap putaran saya mencoba lebih, saya mencoba lebih, saya mencoba lebih dan saya tidak merasakan batasnya!

“Ini mengesankan. Anda harus terus melaju, melaju, dan melaju. Hari ini saya hanya melaju 25 putaran, tanpa tes, tanpa apa pun, itu sulit.

“Tapi saya senang. Saya 1,9 dari Pecco. Bagus!”

Pemenang Grand Prix Austria 2016 itu menegaskan bahwa dia tidak mengalami kesulitan beradaptasi dengan perangkat ride-height dan menyoroti betapa stabilnya Ducati dibandingkan dengan tahun 2019.

“Motor ini lebih lincah, lebih banyak hal. Lebih mudah dikendarai. Tidak terlalu menegangkan, lebih stabil, sehingga memasuki [tikungan] lebih mudah,” katanya.

“Motornya tidak terasa gugup. Sangat halus. Berbelok dengan sangat baik. Saat Anda tiba [di tikungan], posisikan motor dalam sudut miring. Wah, Anda tidak punya gerakan!

“Dulu kalau kita melakukan kesalahan di pikap, kita mulai bergerak 'wah, wah, wah' [mensimulasikan sepeda bergoyang hebat dari sisi ke sisi].

"Sulit untuk mengendalikan torsi. Sekarang sudah sempurna.”

Satu-satunya area di mana prototipe generasi terbaru menjadi lebih sulit adalah kekuatan fisik yang diperlukan saat pengereman.

"Pada titik pengereman, dengan rem ini... Hancurkan, hancurkan! Ini benar-benar kekuatan yang luar biasa," katanya.

"Tetapi saya pikir pada hari pertama, setelah bertahun-tahun, hasil '59,6 sudah bagus. Kita lihat saja besok," pungkas Iannone, yang kembali berkompetisi setelah menjalani larangan antidoping selama empat tahun di WorldSBK musim ini.

Bagnaia menyoroti bagaimana performa Iannone sangat sebanding dengan wild card MotoGP milik juara WorldSBK Alvaro Bautista di pabrikan Ducati di Sepang tahun lalu.

"Saya pikir Andrea melakukan pekerjaan yang sangat baik hari ini," kata Bagnaia. "Mengingat dia tidak melakukan tes apa pun, seperti yang dilakukan Alvaro Bautista tahun lalu, tetapi melakukan pekerjaan yang lebih baik, karena sudah mencatat waktu 1 menit 59 detik - tanpa mengetahui apa pun tentang perangkat ride-height belakang, tentang ban kami.

“Jadi, bagi saya, Andrea hari ini telah melakukan pekerjaan yang sangat mengesankan.”

Bautista, yang kemudian mengungkapkan bahwa ia menderita cedera bahu, juga berada di posisi kedua terakhir pada lembar waktu selama latihan Jumat musim lalu tetapi tertinggal +2,547 detik dari puncak dengan catatan waktu 2 menit 0,370 detik.