Radio Tim di MotoGP - Gimmick "Berbahaya" atau Perkembangan "Penting"?

MotoGP melakukan lebih banyak pengujian radio tim di Barcelona pada awal November, dengan Michele Pirro dari Ducati menggunakan sistem dua arah untuk pertama kalinya di depan publik.

Pada uji coba pasca-Grand Prix Solidaritas di Barcelona, ​​pebalap uji Ducati, Pirro, dan manajer tim pabrikan Davide Tardozzi terlihat berkomunikasi satu sama lain melalui radio dua arah.

Komunikasi radio merupakan sesuatu yang telah lama difokuskan MotoGP, dengan pengujian awal difokuskan pada sistem satu arah di mana pesan arahan balapan yang telah direkam sebelumnya dapat dikirimkan kepada para pembalap saat berada di atas motor.

Crash.net mengetahui pada uji coba pasca musim di Barcelona bahwa semua pesan Race Director elah terekam sepenuhnya, sementara pembicaraan sedang dilakukan untuk memperluas daftar pesan agar mencakup pesan-pesan yang telah dipancarkan para pembalap ke dasbor mereka - seperti peringatan batas trek.

Ini akan terbukti berguna bagi juara dunia 2024 Jorge Martin di ajang balap sprint Grand Prix Emilia Romagna. Sebuah pesan singkat tentang track limits mengalihkan perhatiannya melalui rangkaian tikungan cepat di Misano, yang memicu kesalahan di Tikungan 13 dan membuat Francesco Bagnaia memimpin, yang kemudian dikonversinya menjadi kemenangan.

Pirro telah menjadi semacam kelinci percobaan bagi Dorna dalam hal pengujian radio, sehingga ia menjadi yang paling nyaman dengan sistem yang diuji. Baginya, ini merupakan perkembangan yang sejalan dengan apa yang kita lihat dalam evolusi sepeda motor selama bertahun-tahun.

"Menarik sekali, kami telah menguji sistem ini selama beberapa waktu," katanya di Barcelona. "Hari ini [dalam pengujian] kami menguji sepanjang hari.

"Saya pikir ini seperti pengembangan sepeda, ini adalah awal dari sebuah perjalanan dan kami akan memiliki waktu tahun depan untuk bekerja dan memiliki basis data yang baik untuk menerapkan sistem ini.

“Saya pikir ini adalah evolusi yang bisa menarik dan penting di masa depan. Saya senang bisa berkontribusi selama beberapa bulan ini, hari ini kami telah mencoba untuk mendapatkan informasi sebanyak mungkin. 

"Kemudian, mulai tahun 2026, ini akan menjadi hal yang wajib, jadi penting untuk memiliki semua yang kami butuhkan.”

Komentar Pirro tentang radio yang wajib digunakan mulai tahun 2026 belum dikonfirmasi secara resmi.

Crash mengetahui bahwa pengembangan radio akan berlanjut hingga tahun 2025, tetapi tidak akan ada pengenalan yang dipaksakan secara luas di semua balapan untuk saat ini. 

Setiap pembalap yang ingin menguji sistem - dan kemungkinan besar akan menjadi sistem satu arah, pesan yang telah direkam sebelumnya, dengan sistem dua arah antara pembalap dan Race Direction mungkin merupakan langkah jangka panjang berikutnya setelah ini - dalam sebuah balapan akan melakukannya secara sukarela. 

Sistem tersebut harus mendapatkan persetujuan penuh dari para pembalap, dengan keselamatan menjadi titik kritis utama saat ini.

Beberapa pebalap, seperti Fabio Quartararo dan Maverick Vinales, telah menyatakan keinginannya untuk memperkenalkan radio setelah mencoba sistem satu arah dalam uji coba sebelumnya, sementara yang lain merasa sistem satu arah belum siap, apalagi dua arah.

"Saya sudah mencobanya dan masih belum siap," kata Francesco Bagnaia di Barcelona. "Tidak berfungsi saat saya mengujinya. Tidak berfungsi jadi saya tidak mendengar apa pun. Itu juga sedikit mengganggu saya. 

"Kabel untuk menghubungkannya juga besar dan bisa berbahaya. Jadi, masih belum siap dan saya akan mengujinya lagi saat sudah siap."

Perlu dicatat bahwa Bagnaia telah menentang gagasan radio, dengan menyatakan setelah GP San Marino bahwa "Saya tidak setuju" karena "kami sudah memiliki semua masukan yang mungkin di sekitar lintasan, di papan pit, dan di dasbor kami."

Meski begitu, bagi Pirro, ia percaya sistem radio apa pun hanya akan menjadi masalah waktu bagi para pengendara untuk membiasakan diri.

Berbicara secara khusus tentang sistem dua arah, ia berkata: “Saya telah mencoba sistem satu arah dalam pengujian lainnya. Pada kesempatan ini, saya mencoba sistem dua arah. Ini sesuatu yang baru, Anda tidak terbiasa dengannya, tetapi sejauh yang saya ketahui, ini masalah membiasakan diri.

"Jelas itu adalah tes, dan mereka berbicara kepada saya sepanjang waktu, jadi itu bukan situasi terbaik. Namun, ketika ada pesan penting atau hal-hal yang ingin Anda ubah pada motor, Anda dapat memperkirakan masalah seperti apa yang ada sebelum memasuki pit. 

"Bagaimanapun, saya melihatnya sebagai sesuatu yang menarik, untuk dikembangkan, karena kami masih di awal. Namun, masih ada waktu."

Sementara sistem awal sedang dikembangkan untuk aplikasi keselamatan, tujuan akhir dari MotoGP adalah agar dapat memiliki komunikasi langsung antara pembalap dan dinding pit sepanjang waktu - seperti di Formula 1 - yang akan menambahkan elemen baru ke siaran langsung. 

Tidak diragukan lagi, ini akan menjadi sesuatu yang akan terus didorong oleh pemilik baru Liberty Media - jika akuisisi MotoGP yang tertunda akhirnya disahkan - saat perusahaan itu menetapkan rencananya untuk pertumbuhan.

Tentu saja ada perdebatan tentang kemurnian yang berpusat di sekitar MotoGP yang memperkenalkan radio. Di Misano pada bulan September, Marc Marquez mengatakan bahwa radio bagus untuk pertunjukan tetapi "untuk esensi olahraga" itu bukanlah perkembangan yang memiliki tempat di MotoGP.

Sebagian besar media sosial dan media enggan menyiarkan radio karena menganggap MotoGP terlalu dekat dengan F1. Meskipun sebagian dari hal ini hanyalah sikap tertutup yang keliru, obrolan di radio telah merendahkan nilai gagasan bahwa pembalap F1 adalah yang terbaik di dunia. 

Dari sudut pandang olahraga murni, apakah ada yang benar-benar ingin mendengar seorang pembalap mengeluh kepada timnya setiap kali balapan tanpa henti tidak berjalan sesuai keinginan mereka?

Radio juga menghilangkan naluri pengemudi. Jika cuaca berubah-ubah, pengemudi selalu mendapatkan informasi terkini tentang kapan hujan kemungkinan akan turun dan kategori hujannya. 

Keputusan untuk masuk pit atau tidak umumnya bergantung pada apa yang dilihat oleh para ahli strategi tim mengenai waktu putaran dari motor lain. Sekarang ini, pengemudi jarang mengambil risiko dengan mengambil risiko.

Apakah bisa sejauh ini di MotoGP?

Gagasan sistem satu arah untuk pesan kontrol balapan merupakan langkah yang baik untuk keselamatan. Hal serupa diterapkan dalam Kejuaraan Ketahanan Dunia, di mana pengarah balapan dapat memberi tahu pengemudi tentang Mobil Keselamatan Virtual yang akan datang. 

Tentu saja, menerima pesan saat duduk di dalam mobil dan saat bersandar di sepeda motor adalah hal yang sama sekali berbeda. Pembalap juga telah menyatakan keinginan untuk dapat memiliki sistem tempat mereka dapat memperingatkan pengarah balapan tentang bahaya yang dapat menyebabkan bendera merah. Radio dua arah untuk tujuan ini masuk akal.

Kemampuan tim untuk dapat berbicara dengan pembalap mereka dan sebaliknya akan mengubah MotoGP.

Jorge Martin mungkin tidak akan melakukan kesalahan strategis di GP San Marino dalam kondisi bendera ke bendera dengan sistem ini, karena tim Pramac-nya akan dapat memberi tahu dia bahwa hujan hanya sebentar.

Bagnaia dan Enea Bastianini kemungkinan besar akan mengabaikan pesan apa pun dari tim mereka karena mereka tahu bahwa sirkuit Misano mengeluarkan bau tertentu yang akan memberi tahu mereka jika lintasan cukup basah untuk mengganti motor. Namun, Martin adalah orang yang mengendarai motor dan jika ia masih merasa terlalu berisiko untuk menunggu hujan reda, ia akan tetap masuk pit.

Kepala kru tentu saja dapat mencoba melatih pengendara, memberi tahu mereka di mana mereka harus melaju lebih cepat, misalnya. Namun, mereka juga tidak akan merasakan sensasi yang sama seperti yang dirasakan pengendara saat mengendarai sepeda, jadi kecil kemungkinan instruksi tersebut akan didengarkan.

Dan bahkan di dunia radio dua arah, Honda kemungkinan masih akan mengacaukan perhitungannya di Grand Prix Australia 2013 dan Marc Marquez tidak akan masuk untuk mengganti motornya pada batas wajib untuk keselamatan ban, yang menyebabkan dia masih dikibarkan bendera hitam.

Pembalap F1 menjadi ketus ketika teknisi mereka berbicara kepada mereka di saat-saat yang menegangkan. Mengingat balapan MotoGP jauh lebih pendek dan jarang berlangsung lama seperti Grand Prix F1, ada skenario yang sangat nyata di mana pembalap hanya memberi tahu tim mereka untuk tidak berbicara kepada mereka sama sekali.

MotoGP mungkin akan lebih baik tanpa komunikasi radio. Namun, pada akhirnya, segala sesuatunya akan selalu berubah dan dampak keseluruhannya terhadap balapan kemungkinan tidak akan sebesar yang diyakini para pesimis saat ini.

Sprint Race awalnya disambut dengan skeptisisme yang besar, tetapi sekarang balapan ini telah menjadi bagian dari kehidupan sehari-hari. Hal yang sama akan berlaku untuk logo baru MotoGP. Dan ketika radio tersebar luas, kemarahan terhadapnya akan mereda dengan cepat, seperti yang selalu terjadi pada hal-hal seperti ini.

Diterjemahkan dan disunting oleh Derry Munikartono