Rossi: Honda, Ducati memahami sesuatu yang tidak kami pahami

Yakin bahwa Yamaha kembali ke jalurnya dengan sasis MotoGP-nya, Valentino Rossi merasa akselerasi adalah hal yang membuat pabrikan kehilangan kendali - terutama dari Ducati.

Berbicara di penghujung hari pertama tes di Thailand, pembalap Italia itu - yang merayakan ulang tahunnya yang ke-39 - menjelaskan bahwa Yamaha telah tertinggal sejak peralihan ke perangkat lunak ECU terpadu MotoGP pada tahun 2016.

"Bagi saya motor lebih baik dikendarai [dengan sasis 2016]. Dibandingkan tahun lalu saya merasa lebih baik. Perasaannya lebih mirip dengan dua tahun lalu dan ini sangat penting karena saya sangat menderita tahun lalu, mungkin lebih dari Maverick. , dengan sasis 2017, ”jelas Rossi, yang merupakan pebalap Yamaha teratas di urutan kedelapan (+ 0,392) selama debut MotoGP di sirkuit Buriram.

“Tapi bagi saya saat ini semua Ducati lebih baik dalam akselerasi, karena mereka lebih di depan dibandingkan dengan kami di elektronik. Ketika kami pindah ke Magneti-Marelli [perangkat lunak tunggal] bagi saya, kami memiliki beberapa masalah. Bagi kami itu sulit dimengerti.

"Honda dan Ducati memahami sesuatu yang tidak kami [dengan perangkat elektronik tunggal]. Jadi saya berharap kami dapat pulih secepat mungkin karena saat ini kami menderita.

“Bagusnya dengan elektronik tidak seperti memperbaiki mesin, sasis atau swingarm. Bisa diperbaiki dengan nomor, jadi bisa dalam waktu singkat,” tambah Rossi.

"Tapi saya cukup khawatir karena jika kami tidak memperbaikinya sekarang, saya tidak optimis untuk memperbaikinya pada balapan pertama ..."

Meskipun semua tim sekarang harus menggunakan perangkat lunak ECU yang sama, mereka bebas mengubah parameter target sistem untuk mencoba dan mengekstrak performa maksimum dari motor mereka.

Seperti yang dijelaskan Direktur Teknik MotoGP Corrado Cecchinelli sebelumnya kepada Crash.net:

"Contoh: Anda harus memasukkan jepitan roda target Anda, mengingat sudut kemiringannya. Semua orang memiliki strategi yang sama yang bertujuan untuk memberikan putaran target mereka pada sudut kemiringan tertentu, tetapi nilai putaran target itu terserah Anda.

"Di situlah tim bisa berbeda dari yang lain. Bukan dari cara strategi elektronik itu bekerja, tapi dari masukan target.

"Misalnya, Anda dapat memasukkan 10% putaran pada 40 derajat kemiringan. Dan tim lain mungkin menginginkan 12% pada sudut kemiringan yang sama.

"Cara strategi menangani dua masukan yang berbeda, 10% dan 12%, akan sama persis. Hanya nilai masukan yang berbeda."

Rossi menjelaskan bahwa upaya untuk meningkatkan elektronik tidak terkait dengan masalah cengkeraman rendah yang diderita musim lalu, yang akhirnya mengakibatkan pelepasan sasis 2017 di final Valencia dan kembali ke desain 2016 untuk tahun ini.

"Mereka adalah dua hal yang berbeda," katanya.

Elektronik, terutama Ducati dan Honda meningkat pesat selama musim lalu dan di bagian kedua lebih kuat.

"Hal lainnya adalah sasis. Sekarang [dengan sasis 2016] saya rem dan masuk, motornya berbelok, saya merasa baik. Tapi kami butuh lebih banyak akselerasi.

"Juga, di trek ini, lebih dari Malaysia, kami sangat dekat. Karena saya hanya tiga persepuluh dari puncak tetapi saya kedelapan dan saya pikir kami perlu pulih di bawah sudut pandang ini."

Rossi sebelumnya menyebut sirkuit Buriram membosankan , berdasarkan kunjungan PR pada 2015, tetapi merevisi pendapatnya setelah 74 lap dengan motor MotoGP.

"Saya mengendarainya pada 2015 dengan Yamaha 300 bersama Lorenzo dan Espargaro. Saya ingat trek itu mirip dengan Austria. Tapi kenyataannya lebih baik, memiliki beberapa tikungan bagus. Secara teknis cukup mudah, tapi tidak membosankan.

"Treknya dalam kondisi bagus. Bersih dan aspal memiliki cengkeraman yang baik. Ini sangat penting. Dan juga tata letaknya. Saya ingat itu lebih mirip dengan Austria, jadi saya sangat khawatir. Tapi saat Anda berkendara mungkin memang begitu. lebih mirip dengan Argentina.

"Ini bagus untuk dikendarai, Anda memiliki perasaan yang baik, Anda menikmati. Treknya tidak terlalu sulit tapi bagaimanapun juga menyenangkan."

Beralih ke topik ulang tahunnya yang ke-39, Rossi ditanya apakah balapan pada usia seperti itu sendiri merupakan bentuk tantangan atau motivasi:

"Motivasinya adalah untuk mencoba melaju cepat, maju di depan dan berjuang untuk kemenangan. Bukan usia!"

Cal Crutchlow dari Honda menjadi yang tercepat pada hari pertama tes di Thailand, dengan rekan setim Rossi, Maverick Vinales, di urutan kesebelas.

Pengujian berlanjut pada hari Sabtu dan Minggu.