Gardner Klaim Motor MotoGP Sesuai dengan Gaya Balapnya

Seperti yang sering dikatakan Keith Huewen selama podcast MotoGP Crash.net; lebih besar, motor yang lebih besar dan bertenaga sesuai dengan gaya balap juara dunia Moto2 Remy Gardner.

Pendapat ini tidak hanya didukung oleh ayah Remy dan juara dunia 500cc 1987 Wayne Gardner, tetapi juga dapat ditelusuri melalui peningkatan hasil pembalap muda Australia itu.

Tidak lebih dari kesepuluh pada Mahindra yang kurang bertenaga di kelas Moto3 250cc pada tahun 2015, Gardner beralih ke kejuaraan Moto2 Spanyol dan langsung merasa nyaman dengan motor 600cc yang lebih besar.

Kemenangan CEV membantu mendorong pebalap Australia itu ke kejuaraan dunia Moto2 secara penuh bersama Tech3 pada 2017. Peringkat terbaik kelima menyusul sebelum ia meninggalkan tim Prancis Mistral untuk mengendarai Kalex di SAG pada 2019.

Kepindahan tersebut juga bertepatan dengan perubahan mesin Moto2 dari 600cc Honda menjadi Triumph 765cc. 

Dengan mesin baru yang lebih besar, Gardner langsung unjuk gigi dengan podium Grand Prix pertamanya pada tahun 2019 dan beberapa finis enam besar lainnya sebelum empat podium, termasuk kemenangan Grand Prix pertamanya tahun 2020 sebelum kepindahan ke Ajo yang berujung pada gelar Moto2 2021.

Memastikan promosi ke MotoGP dengan Tech3 KTM, Gardner telah mengambil bagian dalam dua tes dengan motor RC16C, yakni tes Misano bulan September yang diikuti oleh tes akhir musim di Jerez bulan lalu.

"Kuharap kita bisa melanjutkan kisah itu!" ujar Gardner sambil tersenyum kenapa dia lebih cocok dengan motor yang lebih besar.

“Saya berasal dari trek tanah saat masih kecil, jadi saya selalu terbiasa meluncur dan motornya menyamping, dan berputar dengan belakang. Casey, ayah saya, dan semua orang itu berasal dari trek tanah di Australia. Jadi itu pasti membantu saya, terutama dengan motor besar.

“Di motor Moto2, sekarang dengan Triumph, gaya motornya sedikit lebih besar, Anda harus mengangkat motornya. Ini semacam campuran antara Moto3 dan Moto2 ketika Anda memiliki mesin CBR [Honda]. Tetapi jika Triumph lebih ke arah gaya motor besar, MotoGP adalah yang terbaik!"

Mungkin tidak mengejutkan, jika pada akhirnya Garder meminta elektronik untuk dimatikan pada RC16.

“Saya merasa terlalu banyak elektronik di atasnya [motor MotoGP]. Ini memotong tenaga terlalu banyak untuk saya,” katanya. "Itu benar-benar apa yang telah kami kerjakan selama dua hari [di Jerez], jadi saya bisa mendapatkan sedikit lebih banyak slide di motor dan pada throttle awal, karena saya suka berbelok dengan bagian belakang.”

Dengan tinggi 1,78m dan 72kg, Gardner akan menjadi salah satu pembalap terbesar di grid MotoGP tahun depan, kira-kira di tengah-tengah antara pendahulu Tech3 Danilo Petrucci (80kg/1,81m) dan Raul Fernandez (1,77m/63kg).

Sementara Fernandez merasakan ketegangan fisik dari akselerasi dan pengereman MotoGP di Jerez, masalah terbesar Gardner adalah cedera tulang rusuk dari Portimao.

"Terlepas dari tulang rusuk saya, saya merasa cukup baik di atas motor," katanya. "Saya melakukan 6-7 lap dengan waktu dan mereka memanggil saya ke pit dan saya benar, saya bisa melakukan 10 putaran lagi jika Anda mau'.

“Saat ini, sejujurnya, itu tidak terlalu buruk. Saya mungkin harus naik sedikit lebih banyak dan berlatih lebih banyak [selama musim dingin], tetapi saya sudah besar dan berat badan saya membantu.

“Tentu saja ada pengereman yang jauh lebih sulit. Tetapi juga akselerasi, menjaga roda depan tetap di bawah dengan tubuh Anda di atas roda depan. Tapi semakin Anda mengendarai motor, semakin santai Anda juga."

Penampilan Gardner berikutnya adalah di tes Shakedown Sepang pada akhir Januari, yang terbuka untuk pemula, pembalap penguji, dan pembalap dari tim konsesi (Aprilia).