Apakah 'Cacat' di Mobil Ferrari Jadi Penyebab DSQ Hamilton di China?

Mobil F1 Ferrari 2025 menjadi sorotan setelah awal musim yang mengecewakan.

Tim paling ikonik F1 secara misterius kesulitan kecepatan sepanjang akhir pekan di Grand Prix Australia pembuka musim, dengan Charles Leclerc dan pemain baru Lewis Hamilton pulang di posisi kedelapan dan kesepuluh yang mengecewakan.

Situasi tampak membaik di Grand Prix Cina ketika Hamilton mengubah posisi pole pertamanya menjadi kemenangan Sprint Race yang meyakinkan, tetapi tantangan Ferrari memudar di kualifikasi reguler dan Grand Prix.

Leclerc dan Hamilton hanya mampu finis di posisi kelima dan keenam, tetapi keduanya didiskualifikasi karena berbagai pelanggaran teknis yang membuat mobil mereka masing-masing ilegal.

DSQ Hamilton terjadi karena papannya ditemukan mengalami keausan berlebihan hingga setengah milimeter, sementara mobil Leclerc kurang 1 kg dari batas berat 800 kg.

Ketinggian mobil Ferrari telah menjadi topik diskusi sejak putaran pertama di Melbourne, di mana rumor beredar di paddock bahwa tim harus menaikkan mobil mereka karena masalah keausan papan.

Scuderia belum mengomentari masalah yang dikabarkan itu tetapi diskualifikasi Hamilton di Shanghai telah menimbulkan kecurigaan tentang kemungkinan cacat mendasar pada SF-25.

"Akan menjadi hal yang standar bagi semua orang di Australia untuk meninggikan mobil karena gundukan dan gundukan tersebut merugikan downforce dan keausan papan," kata Bernie Collins dari Sky Sports F1.

"Di Australia, Ferrari tidak sekuat itu. Sebagian karena strategi, tetapi performa di babak kualifikasi tidak sekuat itu, jadi mungkin mereka memiliki mobil yang sangat sensitif terhadap ketinggian pengendaraan dalam hal performa aerodinamis. Semua mobil ini demikian karena semuanya adalah mobil ground-effect, tetapi mungkin lebih sensitif daripada yang lain.

"Saya akan terkejut jika Sprint di Cina tidak menjadi indikasi yang cukup baik bahwa Anda akan melanggar hukum karena keausan papan. 

"Jika mereka memiliki apa yang kami sebut ketinggian berkendara 'puncak', yang berarti ada ketinggian berkendara optimal yang sangat kecil yang memungkinkan Anda memiliki platform aerodinamis yang baik, itu menjadi masalah bagi mobil.

"Anda ingin bugar untuk menempuh berbagai ketinggian berkendara karena semua lintasan ini. Misalnya, di Austria ada trotoar yang padat sehingga Anda ingin menambahkan sedikit ketinggian berkendara di sana.

"Mungkin platform aeronya terlalu runcing."

Perubahan setup di akhir pekan Sprint bukan hal yang 'tidak biasa'

Setelah penampilan kualifikasi yang tidak terlalu mengesankan, juara dunia tujuh kali Hamilton mengakui perubahan set-up yang dilakukannya setelah kemenangan Sprint membuat Ferrari-nya lebih sulit dikendarai di Sirkuit Internasional Shanghai.

Collins menjelaskan bahwa bukanlah hal yang “tidak biasa” bagi tim untuk membuat perubahan pengaturan selama akhir pekan sprint.

"Yang membedakannya dengan Austin dua tahun lalu [ketika Mercedes Hamilton didiskualifikasi karena keausan papan yang berlebihan], Anda tidak diperbolehkan mengubah set-up antara Sprint dan balapan utama, jadi ketika keausan papan terbaca di Sprint, Anda tidak bisa bereaksi terhadapnya,” ungkapnya.

"Pada Sprint, manajemennya jauh lebih banyak daripada balapan utama karena mereka melakukan lebih banyak putaran dengan menggunakan ban Hard, sedangkan pada ban Medium mereka melakukan banyak manajemen pada Sprint, jadi saya tidak akan terkejut jika keausan dan penggunaan bahan bakar meningkat pada balapan utama.”

Menilai apakah strategi dua kali pit stop Hamilton dapat berperan, Collins menambahkan: "Dua kali pit stop akan membuat Anda lebih bersemangat di setiap putaran. Satu-satunya hal yang sedikit bertentangan dengan itu bagi Lewis adalah karena ia melakukan dua kali pit stop di trek keras, ia melewati fase graining, yang sedikit mengendalikan kecepatan.

"Satu-satunya hal lain untuk Lewis adalah, saya tidak tahu apakah dia mengalami kerusakan dari insiden Leclerc? FIA mengatakan tidak ada 'keadaan yang meringankan' dan jika Ferrari dapat membuktikan kerusakan atau kurangnya downforce, mereka akan mampu melakukannya tetapi mereka tidak melakukannya.

"Sedangkan untuk Leclerc, yang melakukan one-stop, orang-orang mengatakan mungkin one-stop itu mungkin. Mereka tidak tahu seberapa besar keausan ban keras, jadi mereka tidak memiliki perkiraan kehilangan massa untuk ban keras, tetapi mereka diizinkan untuk mengambil alih dan mereka mengganti sayap depan Leclerc.

"Saya tidak tahu dari mana hilangnya massa itu berasal."

Kendala di jalan bagi Ferrari dan Hamilton

Diskualifikasi ganda tersebut membuat Ferrari kehilangan 18 poin di China, yang merupakan pukulan besar bagi aspirasi gelar mereka di kedua kejuaraan dunia.

Setelah hanya dua balapan, Ferrari berada di posisi kelima dalam kejuaraan konstruktor dan 61 poin di belakang McLaren, sementara Leclerc dan Hamilton sudah terpaut jauh di klasemen pembalap.

"Ini merupakan sebuah kendala karena Ferrari memiliki strategi yang salah di Australia, di Tiongkok mereka telah didiskualifikasi sehingga seharusnya bisa tampil lebih baik, dan bisa dibilang mereka memiliki strategi yang salah karena Lewis seharusnya tidak melakukan pit untuk kedua kalinya," kata Collins.

"Lewis benar-benar kesulitan di mobilnya pada hari Minggu dan mobilnya ilegal. Perubahan set-up tidak bereaksi seperti yang diinginkannya, atau dia tidak akan selambat itu dalam balapan, dan itu ilegal.

"Jadi ini adalah hambatan. Jika mereka melewatinya dan menemukan apa yang salah, maka Lewis dapat mengatasinya dengan cukup cepat. Namun, ini adalah salah satu hal kecil yang menambah kurangnya kepercayaan.

"Ketika Sebastian Vettel datang kepada kami di Aston Martin, saya benar-benar ingin dia berpikir bahwa kami hebat dalam pekerjaan kami.

"Saya benar-benar ingin dia berkata 'kalau dia memanggil saya untuk masuk pit, saya akan melakukannya' karena saya percaya pada tim. Sekarang kami memiliki strategi, radio, dan sekarang diskualifikasi, jadi itu membuat pengemudi tidak yakin."