Apakah Haas hanya peniru Ferrari?

Dari semua tim yang menyebabkan kontroversi Formula 1, siapa sangka Haas? Itu karena hubungan teknis mereka dengan Ferrari akan selalu dipertanyakan jika level performa mereka meningkat, seperti yang telah dijelaskan pada awal kampanye 2018.

Ini lebih merupakan cara mereka meningkatkan diri ke depan pertempuran lini tengah yang telah menciptakan sedikit kehebohan. Kita semua ingin melihat tim baru memasuki olahraga dan berkembang, tetapi ungkapan 'berdiri di atas kedua kaki Anda sendiri' mungkin bertemu dengan beberapa ketidaksepakatan ketika menggambarkan situasi tim saat ini.

Setelah memasuki olahraga ini pada tahun 2016, finis kedelapan di kejuaraan Konstruktor Dunia F1 untuk kedua kalinya berturut-turut tahun lalu adalah pencapaian yang luar biasa mengingat mereka menghentikan pengembangan mobil di awal musim. Beberapa poin terhormat yang diselesaikan di sana-sini menunjukkan kepada dunia motorsport bahwa pendekatan Haas ke dunia F1 yang bergejolak adalah cara yang baik, mungkin sejauh mendorong orang lain untuk mengikuti.

Setelah peluncuran penantang 2018 mereka, VF-18, tim menuai banyak kritik dari para penggemar dan - setelah kualifikasi P6 dan P7 di Melbourne - dari personel senior dari tim lawan. Mengapa? Karena secara keseluruhan mobil ini pada dasarnya adalah salinan dari Ferrari SF70H yang bersaing di kejuaraan tahun lalu.

Sebelum kita menyelidiki mengapa hal ini menyebabkan keributan seperti itu, diperlukan sedikit informasi latar belakang.

Apa rencana permainan Haas yang masuk ke F1?

Gene Haas adalah pemilik perusahaan mesin CNC yang memandang motorsport sebagai baliho yang sempurna untuk mengiklankan produknya. Haas terlibat dalam kategori olahraga motor lainnya tetapi diberi insentif untuk memasuki F1 ketika tim dapat membeli suku cadang tertentu dari pakaian manufaktur.

Faksi F1 mereka beroperasi di bawah dua atap (satu di AS dan satu lagi di Inggris) di mana sebagian besar desain mobil dan beberapa pembuatan komponen dilakukan. Haas bekerja sama dengan Dallara untuk memproduksi barang-barang komposit yang mahal seperti sasis dan permukaan aerodinamis, dan membeli banyak suku cadang 'tidak terdaftar' dari Ferrari, seperti unit daya, kotak roda gigi, elektronik, dan sistem pengereman. Bagian yang terdaftar mengacu pada bagian dalam peraturan yang terdiri dari bagian yang hak kekayaan intelektualnya harus dimiliki oleh tim. Haas juga menggunakan windtunnel Ferrari untuk menemani departemen aero mereka yang menggunakan CFD.

Perlu juga disebutkan bahwa pada tahun 2015, tepat sebelum Haas masuk, FIA membuat daftar batasan untuk tim yang ingin bermitra untuk pembelian suku cadang dan berbagi sumber daya yang tidak terdaftar, terutama di sekitar pengembangan aerodinamis.

Haas VF-18

Saya pikir wajar bagi tim seperti Haas untuk memindahkan filosofi desain mereka ke arah Ferrari mengingat hubungan mereka - kami melihat ini pada awal musim lalu dan sekarang di 2018 mobil telah berubah total.

Ada beberapa alasan mengapa ini merupakan strategi pengembangan yang baik. Sebagai permulaan, Haas tahu bahwa angka terowongan angin Ferrari berkorelasi baik dengan data yang diambil di trek menggunakan permukaan yang dikembangkan oleh Scuderia; aman untuk menyalin ide-ide mereka, ide-ide yang membuat Ferrari menjadi tim top karena cara aerodinamis mendominasi performa secara keseluruhan. Replikasi juga harus membuatnya lebih mudah untuk mengakomodasi komponen non-list dengan bagian mobil lainnya - tidak ada gunanya membuat desain sidepod yang mewah ketika, katakanlah, unit daya dan tambahannya telah dirancang agar sesuai dengan bentuk khusus kerja tubuh.

Tapi sejauh mana migrasi desain Haas yang sangat membingungkan. Ada banyak gambar online yang menunjukkan VF-18 dan SF70H berdampingan, dan keduanya sangat mirip: hidung dan sayap depan, bargeboards, sidepods, dan diffuser. Hanya beberapa area mobil yang berbeda secara signifikan, yaitu sekat berlubang rumit yang menutupi bahu mobil.

Secara teoritis itu sangat masuk akal. Jika Anda ingin tampil lebih baik, mengapa tidak melakukan apa yang telah dilakukan oleh pesaing yang sukses? Apakah kita semua melewatkan trik di sini? Mengapa tidak ada orang lain yang melakukan ini sebelumnya? Karena bisa dibilang ada lebih banyak alasan mengapa ini merupakan strategi pembangunan yang sangat sulit, itulah sebabnya kecurigaan muncul.

Ferrari SF70H

Meskipun tim mencoba yang terbaik untuk menyembunyikan mobil mereka dari pengintaian, fotografer sirkuit, jurnalis, dan bahkan anggota tim saingan mengarahkan kamera mereka ke area yang diminati dan memotret.

Oleh karena itu, geometri permukaan dapat dengan mudah direplikasi, tetapi tidak sampai ke titik di mana papan bar yang disalin dengan rapi bekerja dengan sempurna pada pengoperasian pertamanya di CFD. Ada puluhan, jika bukan ratusan, permukaan pada mobil F1 yang terdiri dari sejenis aerofoil, camber, panjang akor, dan profilnya bervariasi pada skala milimetrik dalam beberapa kasus. Permukaan ini terdiri dari banyak lembaran serat karbon, dilapisi dengan cara tertentu untuk mencapai fleksi yang diinginkan saat memuat. Permukaan akhir mereka juga telah dipertimbangkan dengan hati-hati untuk mengurangi efek yang tidak diinginkan seperti penumpukan lapisan batas.

Semua nuansa ini, yang tertanam dalam setiap bagian aerodinamis tim, muncul sebagai hasil dari pengembangan bertahun-tahun - hanya pergerakan staf yang dapat mentransfer jenis informasi ini secara mendalam.

Apakah Haas melanggar aturan F1?

Oke, Haas mungkin mewarisi beberapa mantan pria Ferrari ketika mereka mencapai kesepakatan teknis. Tapi ini bukan hanya tentang meniru permukaan aerodinamis mobil. Seperti itulah kompleksitas F1 akhir-akhir ini sehingga mereplikasi komponen pada mobil orang lain belum tentu menghasilkan peningkatan performa.

Sangat jarang, misalnya, tim meniru sayap depan, yang mengatur aliran udara ke seluruh bagian mobil. Seringkali ada sedikit manfaat dalam merobek barang-barang yang lebih kecil tanpa mempertimbangkan keseluruhan paket, karena pengaturan mekanis mobil memiliki pengaruh yang sangat besar pada platform aerodinamis.

Contoh klasiknya adalah sudut rake, yang telah dibahas secara mendalam selama beberapa tahun terakhir sejak Red Bull membuatnya lebih menonjol selama dominasi mereka. Semua permukaan pada Red Bull dirancang untuk bekerja sesuai dengan ground clearance mobil dari depan ke belakang, jadi mengapa tim dengan sudut rake rendah, seperti Mercedes, ingin memasang permukaan yang tampak serupa pada mobil mereka? Mereka tidak akan melakukannya, kecuali di area yang kurang sensitif.

Komplikasinya bahkan lebih dalam dari ini. Sejak 2008 FIA tanpa henti mengekang sistem suspensi pasif cerdas yang digunakan tim untuk mengontrol roll, pitch, dan yaw mobil. Sistem ini, yang seringkali unik untuk setiap tim, dirancang untuk menjaga mobil tetap stabil untuk performa aerodinamis terbaik. Jadi untuk meniru ide aerodinamis tim lain membutuhkan pemahaman yang baik tentang bagaimana mereka bekerja di jendela operasi yang lebar (ketinggian berkendara, sudut kemudi, dll.).

Untuk meringkas, meniru oposisi adalah tugas yang sangat sulit, terutama dengan cara holistik yang telah dilakukan Haas.

Menguraikan cara kerja solusi lain dan kemudian mengimplementasikan versi Anda sendiri membutuhkan banyak keahlian dan sumber daya, hal-hal yang mungkin tidak dimiliki Haas secara berlimpah mengingat ukuran dan anggarannya. Saran tentang apakah telah terjadi kecurangan dapat terus berlanjut sepanjang tahun, tetapi kami tentunya harus mengawasi perkembangan mereka untuk mengukur kedalaman strategi mereka.