Bagaimana balapan pengembangan F1 semakin memanas

Selain peluncuran mobil dan minggu kedua pengujian pramusim, Grand Prix Spanyol merupakan salah satu festival teknologi terbesar di Formula 1. Dengan dimulainya babak Eropa musim yang dimulai, tim tidak lagi terikat oleh biaya pengiriman yang besar. saat memperkenalkan peningkatan skala besar, dan bagian yang perlu sedikit lebih lama untuk menyempurnakan terowongan angin, dino atau bengkel sekarang sudah siap.

Tim dan pembalap mengetahui trek dengan sangat baik, itulah sebabnya urutan kekuasaan yang sebenarnya sering terungkap dalam kualifikasi pada hari Sabtu.

Sementara setiap tim akan memiliki potongan-potongan baru, Ferrari dan Red Bull sama-sama membawa pembaruan yang menarik yang akan membantu memperketat pertarungan memimpin, sementara McLaren juga menyebabkan sedikit kehebohan dengan perubahan terbaru mereka.

McLaren

Peningkatan besar McLaren untuk Spanyol telah menjadi topik hangat untuk perbincangan teknologi menjelang akhir pekan, dan mereka membuat kami menunggu pada hari Kamis dengan menyetir mobil untuk pemeriksaan di sore hari.

Ada beberapa perubahan pada paket aerodinamis MCL33 di seluruh mobil, termasuk serangkaian elemen penutup di atas bagian tengah diffuser dan sekat sidepod terbaru yang hanya dibawa ke mobil lebih dari sebulan yang lalu di Bahrain.

Inti dari peningkatan, bagaimanapun, adalah desain hidung baru yang mewah, yang mencakup sejumlah filosofi desain dari mobil lain di samping fitur mereka sendiri yang benar-benar membedakannya dari apa pun di grid. Teknik di balik desainnya luar biasa, karena tidak hanya ide di balik geometri yang tampaknya tidak terbayangkan tetapi tantangan manufaktur yang terlibat pasti membuat pusing departemen komposit, yang mungkin merupakan alasan utama untuk debutnya yang tertunda.

Pertama, fitur yang mendasari hidung menarik inspirasi dari Mercedes: bagian bawah yang berjubah, dicubit di sekat depan dan polong kamera yang menonjol ke depan dari batang ramping semuanya disalin. Ini terintegrasi ke dalam trio lubang yang kompleks di depan, yang menggabungkan ujung 'ibu jari' terbuka Red Bull dan desain lubang hidung Sauber.

Terowongan tampaknya membentuk satu pintu keluar umum di bawah tanjung, meskipun kami belum melihat gambar bagian belakangnya untuk konfirmasi - banyak kinerja yang dapat diperoleh dari peningkatan laju aliran volume di depan tepi depan lantai.

Karena hidung yang agak kontroversial pada tahun 2014, peraturan menyatakan bahwa ketika hidung diiris dan dilihat dari samping hanya boleh ada satu penampang, yang berarti bahwa celah dalam struktur tidak boleh dimungkinkan. Ada beberapa cara untuk menyiasati aturan ini tergantung pada apa yang ingin Anda lakukan dengan aliran udara: Force India meruncingkan bukaannya ke celah tipis di bagian belakang hidung, sementara Red Bull memiliki serangkaian sirip vertikal di ujung hidung yang sedikit tumpang tindih.

Untuk mengakali aturan ini, tampak seolah-olah McLaren telah memasang masing-masing dari tiga bukaan dengan satu bagian vertikal, dengan dua di saluran luar melengkung ke dalam untuk tumpang tindih dengan yang di tengah.

Bagian unik dari hidung baru ini adalah dua batang tipis bodywork yang menjorok ke samping, terintegrasi ke dalam moncong yang melebar dan dipasang di bagian atas dekat pod kamera. Ini terlihat seperti mereka mengontrol aliran udara - yang cenderung menyapu dengan cepat ke bawah di area ini, didorong oleh zona bertekanan rendah di belakang - karena tumpahan di sekitar tepi yang banyak diiris.

Meskipun terdapat inlet kecil di bagian bawah sekat depan, McLaren belum memilih untuk mengintegrasikan S-duct ke dalam mobil, meskipun masih ada kesempatan untuk melakukannya.

Tepat di belakang tepi trailing dari jubah baru ini terdapat sepasang baling-baling putar yang telah direvisi yang menggantung dari bagian bawah sasis, yang membantu untuk mengontrol dan meningkatkan struktur aliran yang dilepaskan dari jubah di depan area bargeboard.

Ferrari

Sebelum McLaren mencuri berita utama teknologi, Ferrari menyebabkan beberapa keributan pada hari Kamis ketika beberapa fotografer melihat desain rumah cermin baru mereka, atau lebih tepatnya rumah tunggangan. Tepat di depan Baku, FIA memberikan lampu hijau untuk kaca spion yang dipasang di Halo dan Scuderia telah dengan tergesa-gesa merancang keputusan yang agak menarik atau mengetahui sebelumnya bahwa pintunya akan dibuka tetapi akan ditutup lagi saat pintu masuk. FIA melarang perangkat tersebut setelah Grand Prix Spanyol.

Rumah cermin itu sendiri telah sedikit diedit tetapi masih menampilkan desain cangkang dengan bukaan di depan untuk memungkinkan udara melewati dan mengelilingi cermin di dalam, menciptakan jet yang mengontrol bangun di belakang. Rumah-rumah terikat ke fairing Halo melalui tanda kurung melengkung, yang telah menjadi perhatian terbesar pembuat aturan FIA, yang di atasnya adalah baling-baling 'alis' yang dipasang ke rumah dengan penyangga vertikal. Mengelola udara di sekitar Halo telah menjadi salah satu area desain utama 2018, dan baling-baling ini membantu mendorong aliran udara kembali ke bawah di sepanjang bagian atas sidepod daripada berputar-putar di sekitar airbox.

Pertanyaan tentang legalitas mereka beredar pada hari Kamis dan sejak dikonfirmasi desain cermin akan dilarang setelah akhir pekan ini. Meskipun tidak ada aturan tertulis tentang rumah cermin dan tunggangannya yang digunakan untuk tujuan aerodinamis (yang telah mereka lakukan selama bertahun-tahun sekarang), terlihat bahwa pendekatan Ferrari adalah langkah yang terlalu jauh.

Perubahan juga terlihat di lantai SF71H: di bagian belakang, bagian tengah diffuser telah diubah lagi, bertepatan dengan penambahan sepasang slot longitudinal yang dipasang di sepanjang setiap sisi lantai oleh sidepod. Slotnya mirip dengan yang ada di McLaren tahun ini, yang juga dibagi di tengah-tengah oleh lempengan kecil. Tepi depan berbibir mereka mengundang aliran udara yang melewati lantai untuk menunduk sebentar di bawahnya, terlempar kembali oleh perbedaan tekanan antara permukaan atas dan bawah dan membentuk pusaran di depan ban belakang untuk meningkatkan kinerja diffuser.

Red Bull

Tanpa mengubah apa pun secara mendasar ke mobil Red Bull telah membawa paket upgrade yang cukup besar ke Barcelona.

Area papan bar telah menerima perhatian paling besar, dengan serangkaian gerigi yang sekarang dibuat di tepi atas setiap segmen dan slot panjang yang diukir di papan terbesar melalui logo sponsor Rauch. Membuat sejumlah bagian yang lebih kecil adalah taktik yang digunakan Mercedes selama beberapa musim sekarang, memberi energi pada aliran udara dan mengendalikan bagaimana ia meninggalkan bargeboards.

Amandemen lain telah dibuat pada footplate: lebih banyak fluting dan baling-baling miniatur tambahan untuk mengatur aliran udara secara mikro dalam kondisi yaw ketika udara membutuhkan putaran yang lebih agresif agar fitur hilir berfungsi dengan baik.

Di belakang bargeboard, tepi terdepan lantai telah lebih jelas terlihat dan tidak lebih dari lima baling-baling seperti gigi yang ditampilkan ke udara yang melewatinya. Ini adalah area utama bertekanan rendah yang dibentuk oleh aliran udara yang menyelinap di bawah mobil dan menjadi sebuah usaha; gigi dipasang untuk mengontrol aliran dan memastikan bahwa udara yang dipercepat digunakan dengan baik di bagian hilir.