Bagaimana tim F1 menghadapi triple-header dengan perkembangan teknologi

Tiga balapan pertama musim ini dimulai dengan Grand Prix Prancis, yang berarti performa fundamental mobil, pada umumnya, akan tetap sama untuk tiga balapan berikutnya karena waktu untuk menganalisis performa mobil dan membuatnya lebih sedikit. perubahan.

Masing-masing dari tiga sirkuit berikutnya menghadirkan tantangan yang sangat berbeda, yang mungkin itulah sebabnya kami hanya melihat peningkatan detail pada mobil akhir pekan ini karena takut salah jalan pengembangan.

Paul Ricard - secara tradisional sirkuit pengujian - memiliki permukaan trek yang lebih kasar daripada sebagian besar tempat lain di kalender. Ini menghasilkan lebih banyak gesekan antara permukaan trek dan ban, membawa karet ke kisaran optimalnya lebih cepat. Mobil dengan lebih banyak downforce juga dihargai melalui penurunan degradasi.

Lurus panjang yang menghubungkan sudut sapuan cepat juga akan menggarisbawahi setiap kekurangan aero dan berpotensi mengungkapkan urutan kekuasaan unit daya setelah pengenalan spesifikasi yang direvisi dari semua produsen. Mercedes sekarang telah mengkonfirmasi bahwa semua mobil mereka menjalankan unit spesifikasi "2.1" baru akhir pekan ini, yang dimaksudkan untuk digunakan di Kanada tetapi ditarik karena masalah kualitas.

Penutup mesin pahatan McLaren

Sehubungan dengan musim bintang Red Bull sejauh ini, mudah untuk mengkritik McLaren setelah peralihan mereka ke Renault. Penggemar tim bisa, bagaimanapun, cukup senang dengan kemajuan mereka sejak pengujian pramusim, di mana mereka menderita sejumlah kemunduran yang memalukan termasuk membakar bodywork di sekitar pintu keluar knalpot.

Sejak saat itu McLaren telah memberikan perhatian yang cukup pada area ini, dengan hati-hati memahat penutup mesin untuk mengeluarkan panas dari mobil tanpa menambah hambatan - lebih banyak bukaan, bahkan yang menghadap ke belakang, memperlambat aliran udara. Sementara organisasi yang berbasis di Woking secara terbuka mengakui bahwa mobil mereka kurang di tikungan kecepatan rendah, juga bukan rahasia lagi bahwa MCL33 pada dasarnya seret; Spesifikasi sayap belakang yang berbeda telah dibawa ke banyak balapan musim ini, termasuk akhir pekan ini di Prancis.

Alih-alih lebih membuka bodywork, McLaren telah merancang winglet kecil di bagian belakang untuk meningkatkan ekstraksi panas, taktik yang sebelumnya diadopsi oleh Ferrari. Sayap kecil menyebabkan sejumlah kecil tekanan rendah di belakang saluran keluar yang membantu menarik aliran internal, sekaligus memberikan sedikit upwash untuk meningkatkan kinerja sayap belakang dan diffuser tepat di belakang.

Temperatur ambien yang tinggi di Prancis selatan telah memaksa McLaren memperbesar bukaan bodi belakang tetapi winglet telah diperpanjang agar sesuai, mengikuti pinggirannya. Sayap kecil didukung oleh potongan melengkung kecil untuk mencegahnya menutup dengan kecepatan tinggi.

Papan bar Ferrari

Menyusul pengenalan bargeboards baru di Kanada, Ferrari telah memanfaatkan ide-ide sebelumnya untuk membuat sayap depan yang direvisi untuk Prancis. Selama tahap awal 2017, Scuderia bereksperimen dengan panjang celah celah di sepanjang bidang utama, sebuah eksperimen yang dilakukan tim sekali lagi musim ini.

Meskipun perubahannya tampak kecil, sayap yang direvisi menciptakan profil bangun yang sangat berbeda. Slot putus yang membagi bidang utama di area dalam dan luar telah dihubungkan ke seluruh wilayah sayap yang diizinkan. Ini memasukkan udara di bawah sayap pada tahap sebelumnya dan dengan demikian memperlebar jendela operasi sayap, yaitu meningkatkan sudut serang sebelum berhenti karena pemisahan aliran. Meningkatkan sudut serang menciptakan lebih banyak downforce, memberikan lebih banyak cengkeraman ujung depan kepada pengemudi; ini adalah karakteristik yang disukai Raikkonen dan Vettel.

Perpanjangan celah slot juga akan mengubah posisi pusaran Y250, mungkin sedikit mengimbangi untuk meningkatkan interaksinya dengan bargeboards dan lantai baru. Ini, ditambah dengan sirip yang didesain ulang di bagian dalam endplate sayap depan, selanjutnya akan membantu aliran keluar di sekitar ban depan, mendorong bangun yang bergejolak menjauh dari sidepod dan lantai untuk menghasilkan tingkat downforce yang lebih besar dan lebih konsisten.

Papan bar dan diffuser Red Bull

Melanjutkan dorongan mereka ke depan, laju perkembangan Red Bull bisa dibilang yang tercepat di F1: pembaruan hadir di setiap balapan, langsung terintegrasi dengan mobil dan menyenangkan kedua pembalap mereka.

Untuk Prancis, pakaian Milton Keynes membuat beberapa penyesuaian kecil pada lantai di bagian depan dan belakang. Alas kaki bargeboard pada dasarnya merupakan bagian dari area T-tray mobil, memberi makan udara di bawahnya melalui serangkaian bagian bergalur untuk menghasilkan pusaran yang membantu menutup lantai. Di atas permukaan bergalur adalah serangkaian sirip yang membantu mengalirkan udara di sekitar mobil dalam kondisi menguap yang ekstrim; satu set sirip lebih lanjut telah ditambahkan untuk Prancis, menjadi total enam.

Di bagian belakang, diffuser juga telah diubah, bagian tengah sekarang lebih membulat dan dengan sudut yang tidak terlalu agresif. Sulit untuk menguraikan bagaimana perubahan pada diffuser ini bekerja dalam hubungannya dengan permukaan sekitarnya tanpa analisis CFD, tetapi perubahan geometri tidak diragukan lagi akan mempengaruhi bagaimana udara mengalir melalui perangkat aerodinamis sekitarnya seperti sayap belakang dan banyak bagian belakang. sayap saluran rem.