Bagaimana upgrade Mercedes bisa mencuri perhatian para rival F1

Dengan putaran Red Bull Ring yang sesingkat itu, tidak ada tempat yang lebih baik untuk menemukan sepersepuluh detik yang penting - jika bukan seperseratus - untuk memaksimalkan kualifikasi pada hari Sabtu. Dengan waktu di antara balapan yang sangat singkat, Austria memberikan kesempatan untuk mengoptimalkan dan mencari lebih banyak performa dari suku cadang yang dibawa ke Prancis minggu lalu.

Untuk beberapa lainnya, bagaimanapun, ini juga merupakan kesempatan utama untuk mengungkap perubahan skala besar dalam upaya untuk melompati tim saingan atau mencoba membuat mobil bekerja dengan baik di depan Silverstone hanya dalam tujuh hari.

Mercedes

Sejak Monaco, W09 telah mengalami serangkaian perubahan kecil dari balapan ke balapan; pendekatan rinci adalah kunci untuk mengoptimalkan mobil agar sesuai dengan persyaratan di setiap sirkuit. Memiliki anggaran yang besar berarti solusi sementara untuk aerodinamika mobil - seperti generator pusaran seperti Stegosaurus di atas sidepod - dan pendinginan berada dalam kondisi perubahan yang konstan. Ini sangat khas dari pakaian Anglo-Jerman, yang secara bertahap telah memimpin orang lain menuju jalur pengembangan untuk setiap putaran daripada menahan paket pembaruan untuk balapan tertentu.

Di Austria, bagaimanapun, Mercedes telah memilih untuk melakukan perubahan besar pada aerodinamika mobil. Suku cadang baru sangat dipengaruhi oleh desain lain di atas dan bawah grid, menggabungkan ide-ide dari rival utama Ferrari dan Red Bull, dan juga McLaren.

Selama periode peluncuran mobil 2018, menarik untuk dicatat bahwa Mercedes telah membawa saluran masuk sidepod tradisional, dibandingkan dengan orang-orang seperti Red Bull dan Ferrari yang menurunkan struktur benturan sisi atas untuk menciptakan permukaan yang lebih kompleks, tim yang terakhir merintis tata letak ini.

Sementara mengubah posisi struktur benturan samping akan secara efektif menjamin desain ulang sasis - tugas yang mahal dan memakan waktu yang hanya disediakan untuk musim dingin - Mercedes bertujuan untuk mereplikasi permukaan kompleks ini di sekitar desain sidepod mereka saat ini tanpa mengorbankan paket pendingin mereka.

Bentuk dasar saluran masuk tetap sama, namun apertur sekarang telah sedikit condong ke belakang dan 'bibir' atas dan bawah yang menonjol dibentuk untuk mendorong aliran udara lebih keras.

Udara apa pun yang tidak terpengaruh oleh bodywork baru melewati radiator di belakang - ini akan menghasilkan kinerja aerodinamis yang lebih konsisten, karena udara apa pun yang biasanya menghentak di sekitar inlet dirapikan oleh bodywork berbibir.

Bibir atas melengkung ke atas untuk bertemu dengan bilah baling-baling horizontal yang ada (panah biru), sedangkan bibir bawah membentuk area rak (panah merah) yang menghubungkan ke sekat besar yang melindungi bahu sidepod dari turbulen ban depan. Bibir bawah memberi energi pada aliran di sepanjang sisi mobil dengan menyebabkannya menukik, mengurangi hambatan dan mengekstraksi kinerja lebih lanjut dari diffuser belakang dan berbagai perangkat di sepanjang bagian atas lantai.

Isyarat Red Bull lebih lanjut terlihat dalam desain polong cermin yang telah direvisi, yang menampilkan potongan vertikal yang 'menopang' ujung housing (panah hijau) meskipun tujuan utamanya adalah untuk memutar aliran udara saat melewati bibir atas.

Di tempat lain di mobil ini, baling-baling miring yang terpasang di sisi kokpit kini hadir, bekerja bersama dengan papan penarik yang terselip di belakang untuk meningkatkan efek bukaan sidepod baru.

Di bagian belakang W09, endplate sayap belakang telah didesain ulang secara ekstensif untuk mempromosikan aliran udara keluar di belakang ban belakang, yang pada dasarnya meniru apa yang telah digunakan McLaren sejak awal tahun 2017. Renault juga telah mengikuti rute ini baru-baru ini, menghadirkan a serangkaian baling-baling putar gantung untuk memandu udara keluar dengan cara yang mirip dengan diffuser di bawah.

Kedua pengemudi langsung senang dengan peningkatan tersebut, melaporkan stabilitas belakang yang lebih baik yang tidak hanya meningkatkan kepercayaan diri pengemudi, dan oleh karena itu waktu lap, tetapi juga memungkinkan pengemudi untuk mengontrol degradasi ban sedikit lebih baik.

McLaren

Setelah membuat kemajuan yang stabil secara keseluruhan selama tahap awal musim, McLaren berisiko besar tergelincir ke belakang di klasemen jika mereka gagal mengatasi masalah mereka segera. Setelah Grand Prix Prancis, tim mengumumkan bahwa mereka menghadapi masalah aerodinamis yang tidak dapat diidentifikasi di terowongan angin. Meskipun mereka gagal untuk mengungkapkan dengan tepat apa masalahnya, kemungkinan besar seberapa sensitif aero mobil terhadap deformasi ban dalam kondisi beban / ketinggian berkendara tertentu.

Mungkin setelah mengetahui tentang masalah ini selama beberapa waktu, McLaren telah memperkenalkan desain sayap depan yang serba baru yang bekerja di udara dengan cara yang sama sekali berbeda dari versi sebelumnya. Sayap baru ini memiliki beberapa fitur yang sangat mirip dengan yang diujicobakan oleh tim pada akhir 2016 - menjelang perubahan regulasi besar - tetapi sejak saat itu belum dikembalikan.

Meskipun peraturan menyatakan bahwa tepi depan sayap harus bersudut, hal itu dikatakan sedemikian rupa sehingga dua titik akhir dari garis diagonal harus berada di dalam kotak pembatas. Karena alasan inilah McLaren mampu menciptakan ujung depan yang berkerut, bagian tempel sayap yang menampilkan dirinya ke udara yang datang dengan sudut kanan. Menghadapi aliran yang benar-benar tegak lurus tampak seperti perubahan yang sepele, tetapi dapat memiliki efek yang cukup besar pada perilaku aliran di bagian sayap lainnya.

Area tempel pada umumnya telah dirombak, sekarang tidak memiliki terowongan melengkung dan malah benar-benar datar saat bertemu dengan pelat ujung. Ini secara signifikan akan mengubah ukuran dan kekuatan pusaran yang ditumpahkan oleh sayap di sekitar bagian bawah ban depan, karena geometri datar mencegah berputar-putar di udara tetapi menyebabkan gradien tekanan yang lebih besar antara bagian depan dan belakang sayap.

Winglet cascade yang direvisi yang pertama kali diperkenalkan pada mobil di Monaco juga hadir, meskipun tidak jelas apakah mobil tersebut akan terus berjalan dengan sayap spesifikasi ini selama sisa akhir pekan.

Toro Rosso

Tim desain di Toro Rosso dikenal berjiwa muda dan sangat kreatif, sering kali memberikan solusi unik baik secara mekanis maupun aerodinamis yang sering ditiru oleh tim lain pada musim berikutnya. Mungkin kita akan melihat tiruan masa depan dari desain footplate sayap depan yang berani, baru untuk Austria akhir pekan ini.

Dirancang untuk menginduksi pusaran di bagian belakang sayap, footplate yang melengkung menyediakan permukaan untuk udara tumpah dan mulai berputar karena didorong oleh tekanan rendah di bagian bawah elemen sayap. Toro Rosso - mungkin telah melihat manfaat dari membagi komponen aerodinamis untuk memanipulasi udara secara detail - adalah orang pertama yang menguraikan footplate menjadi tiga bagian yang berbeda, mendorong serangkaian pusaran yang saling memberi makan untuk menciptakan pusaran yang lebih kuat di sepanjang tanah di sekitarnya. ban depan.