Arti perubahan ban 2021 bagi F1

2021 akan mewakili titik balik yang signifikan dalam sejarah F1, karena olahraga ini akan memperkenalkan serangkaian peraturan teknis dan olahraga baru. Topik utama pertama - ban - telah dibahas setelah penerbitan tender minggu lalu untuk memasok karet profil rendah ke olahraga dari 2020 hingga 2023 .

Perubahan utama adalah lompatan dari roda berdiameter 13 inci menjadi 18 inci, dengan perubahan halus pada diameter ban keseluruhan (naik dari 670 mm menjadi 700-720 mm) dan lebar ban depan (turun 35 mm menjadi 270 mm). Hal ini dilakukan untuk menyelaraskan F1 dengan mobil jalan raya, idenya adalah bahwa pengamat olahraga yang lebih kasual dapat melihat kesamaan antara ban pada mobil tercepat di dunia dan bannya pada putaran harian mereka. Bersamaan dengan aturan baru lainnya yang diharapkan diumumkan tahun depan, perubahan tersebut terutama ditujukan untuk meningkatkan tontonan balap.

Pirelli memiliki pengaruh besar dalam memelihara peraturan baru ini, setelah melakukan pengujian ekstensif terhadap karet profil rendah selama beberapa tahun sekarang. Oleh karena itu, kemungkinan besar perusahaan Italia tersebut akan tetap menjadi pemasok tunggal untuk periode 2020-2023 - pemasok tersebut juga harus memproduksi ban dengan standar saat ini untuk tahun 2020, yang selanjutnya membantu ambisi Pirelli terhadap tawaran pesaing.

Michelin telah disarankan sebagai saingan potensial Pirelli dalam hal pasokan ban, setelah terakhir kali terlibat di F1 pada tahun 2006. Sementara peralihan ke roda 18 inci memang sesuai dengan dorongan marque Prancis untuk relevansi jalan, menyesuaikan dengan ukuran ban. itu memasok di Formula E dan Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA. Namun, kebutuhan akan degradasi yang luas - sehingga tidak mencerminkan persyaratan jalan raya - masih menjadi masalah besar.

Begitulah dampak perubahannya, tim sudah mulai mempertimbangkan implikasinya pada desain mobil jauh sebelum tahun 2021, meski mereka belum bisa menerapkan program besar apa pun. “Tampaknya masih jauh, 2021, jadi itu ada di pikiran kami,” direktur teknis Renault Nick Chester menegaskan. “Tapi kami belum benar-benar memulai program serius tentang itu. Ini akan sedikit mengubah cara kita memandang mobil ”.

TANTANGAN ENGINEERING

Ban dengan profil yang lebih rendah, dan roda yang lebih besar berikutnya, menghadirkan tantangan teknik yang signifikan pada bagian depan mekanis dan aerodinamis.

Di sisi mekanis, suspensi harus didesain ulang sepenuhnya. Profil ban yang lebih tinggi saat ini memberikan sebagian besar perjalanan mobil: sementara penyerapan intrinsik ban dan properti redaman membuat beberapa sakit kepala pengaturan, profil tinggi menghilangkan kebutuhan untuk mengemas mobil dengan peredam yang lebih besar, pegas batang torsi dan elemen pengangkat menjadi a sekat depan berdesakan, yang sudah merumahkan kotak pedal bagian belakang, reservoir rem, titik pemasangan wishbone dan tambatan roda serta rak kemudi. Selain itu, bobot rakitan roda - massa unsprung - akan naik sedikit juga karena pelek roda yang lebih besar, menambah masalah redaman.

[[{"fid": "1325263", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 633px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "2"}}]]

FIA mungkin akan meningkatkan area template sasis - bersama dengan perombakan umum sasis - untuk mengakomodasi komponen suspensi yang lebih besar, karena peraturan saat ini yang mengatur monocoque sudah cukup lama, telah berkembang dari tahun ke tahun sejak pertengahan 1990-an.

Perilaku ban di bawah beban memiliki pengaruh yang kuat terhadap perkembangan aerodinamis mobil dalam beberapa tahun terakhir. Saat beban pada ban meningkat, deformasi dinding samping menjadi lebih ekstrim, yang sulit untuk disimulasikan dalam lingkungan komputasi dan terowongan angin dan sering menyebabkan masalah konsistensi aliran udara. Dalam beberapa kasus, gelombang berdiri dapat terbentuk di dinding samping, menciptakan osilasi di seluruh mobil yang semakin mengganggu aliran udara.

Lantai di samping ban belakang dan diffuser belakang sangat sensitif terhadap deformasi dinding samping, tetapi profil ban yang lebih rendah akan membantu mengatasi masalah tersebut. Namun, seperti yang disinggung Chester, modifikasi aerodinamis yang diharapkan pada regulasi kemungkinan besar akan mengurangi masalah tersebut.

“Saya kira antisipasinya adalah bahwa diffuser akan lebih sempit dan lebih tinggi, sehingga sebenarnya ban akan kurang berinteraksi dengannya,” katanya. “Jadi sebenarnya mungkin ada interaksi yang cukup kecil. Tapi sampai kita benar-benar melihat lebih banyak, sulit untuk mengatakannya. ”

Pengerjaan bodi di sekitar rem - sering disebut sebagai 'kue kaleng' - juga akan berada di bawah mikroskop tim, begitu juga desain pelek roda. Tim sengaja mencari cara untuk meningkatkan laju perpindahan panas dari rem ke pelek, yang pada akhirnya menaikkan suhu curah ban. Beralih ke 18 inci berarti ban low profile jauh dari rem dan panas yang dihasilkan akan lebih mudah menghilang ke udara terbuka. Kedua item ini juga membantu mengurangi tarikan yang diinduksi dari ban yang berputar di udara terbuka - mungkin kita harus mengharapkan beberapa desain mewah di sini, jika peraturan mengizinkannya, untuk memulihkan performa yang hilang.

BAGAIMANA MEREKA AKAN DAMPAK PADA BALAP

Tender menghadirkan tugas teknik yang menarik bagi tim, tapi apa gunanya jika tidak menghasilkan balapan yang bagus? Selain spesifikasi teknis ban, fitur-fitur lain dalam tender tersebut ditujukan langsung untuk melakukan hal itu. Pemasok harus membawa tiga kompon ban (Soft, Medium dan Hard) untuk setiap balapan; senyawa ini khusus untuk sirkuit, seperti standar sebelum era Pirelli - Bridgestone, misalnya, memproduksi ban keras (Utama) dan lunak (Opsi) untuk setiap balapan.

Secara luar biasa, tender tersebut telah menetapkan karakteristik kinerja yang diinginkan untuk setiap kompon ban, dengan rincian sebagai berikut:

• Senyawa keras: degradasi 2s dicapai pada 22% waktu putaran dasar jarak balapan

• Kompon sedang: degradasi 2s dicapai pada jarak balapan 18% 1.2s / lap lebih cepat dari kompon Keras

• Kompon lunak: degradasi 2s dicapai pada jarak balapan 10% 2,2 detik / lap lebih cepat dari kompon Keras

Agaknya persyaratan ini telah dihitung untuk memberikan variasi strategi, idenya adalah bahwa balapan satu, dua atau tiga stop adalah pilihan yang layak bagi tim. Jika pemasok mampu menghasilkan karakteristik ini untuk setiap senyawa di setiap sirkuit, ini akan menjadi pencapaian yang luar biasa dan kami akan sangat senang.

[[{"fid": "1285956", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" 15.04.2018- Roda OZ dan Ban Pirelli "," field_search_text [und] [0] [value] ": ""}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"3": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": salah , "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "15.04.2018- Roda OZ dan Ban Pirelli", "field_search_text [und] [0] [ nilai] ":" "}}," atribut ": {" style ":" height: 633px; width: 950px; "," class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 3 "}}]]

FIA juga tertarik untuk memperkenalkan kembali 'tebing': penurunan performa ban yang tiba-tiba setelah jumlah lap yang terbatas. Hal ini telah menghasilkan beberapa momen menegangkan selama bertahun-tahun ketika seorang pembalap berusaha keras selama tahap penutupan balapan, dan menang dengan cara heroik atau terjatuh ke pit dan menyelesaikannya dengan baik.

Selimut ban juga dilarang mulai 2021, membawa penghematan yang signifikan pada biaya pengiriman dan berpotensi meningkatkan balapan dengan menunda fase pemanasan ban. Penundaan ini selanjutnya diperkuat oleh profil ban bawah, dengan lebih sedikit material karet yang bergerak secara lateral untuk menghasilkan suhu.

Apakah ini semua akan meningkatkan balapan? "Itu bisa dilakukan," kata Chester. “Sekali lagi itu akan sangat tergantung pada seperti apa ban ketika kita benar-benar mendapatkannya. Ini bisa menjadi rumit bagi pengemudi di beberapa trek. Mungkin ada beberapa trek di mana mereka berjuang untuk menghasilkan suhu ban. Jadi itu bisa menarik. ”

Satu hal yang berpotensi untuk ditarik dari persamaan tersebut adalah bias mobil terhadap senyawa tertentu, kecuali jika pemasok mengulangi penggunaan jenis ban tertentu untuk beberapa balapan. Ada kegembiraan tertentu saat mengetahui bahwa, katakanlah, Ferrari, sangat bagus dalam menggunakan ban Supersoft dibandingkan dengan Mercedes, dan cenderung lebih cepat dalam kondisi tertentu. Sebaliknya, kita bisa melihat lebih banyak variasi performa dari balapan ke balapan - yang mungkin lebih disukai oleh sebagian besar penggemar.

Pelaporan tambahan oleh Luke Smith.