Pembaruan teknologi meningkatkan harapan gelar Ferrari dan Mercedes

Formula 1 kembali ke Asia akhir pekan ini untuk memulai putaran terakhir, dan saat perebutan gelar semakin intensif, tantangan untuk mempertahankan kecepatan yang baik dalam balapan pengembangan menjadi semakin besar seiring dengan meningkatnya tekanan.

Ini berlaku tidak hanya untuk dua protagonis kejuaraan, Ferrari dan Mercedes, tetapi juga untuk tim lini tengah dan kelas bawah di mana kesenjangan poin lebih ketat.

Mengingat Grand Prix Singapura membutuhkan downforce maksimum dan efisiensi pendinginan yang baik, tidak heran jika sebagian besar tim sibuk mempersiapkan peningkatan substansial untuk acara ini. Berikut adalah pilihan dari kelompok itu.

[[{"fid": "1343134", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"1": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 633px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "1"}}]]

FERRARI

SF71H mungkin adalah mobil tercepat di grid dan, menurut pengakuan Sebastian Vettel, gelar Scuderia adalah yang kalah. Dengan tahap akhir musim yang akan segera berakhir, dorongan pengembangan tanpa henti Ferrari terus berlanjut di Singapura: revisi lebih lanjut pada slot lantai longitudinal mobil hadir pada hari Jumat, namun endplate sayap belakang mereka yang paling menarik perhatian di paddock.

Mengikuti jejak saingan gelar mereka, Ferrari telah memasukkan desain yang menyapu ke pelat ujung yang semakin memperkuat aliran udara di bagian belakang mobil, menghasilkan lebih banyak downforce dengan meniru jalur udara saat bergerak melalui diffuser di bawah. . Meskipun desain ini mungkin menyebabkan sedikit lebih banyak hambatan daripada pelat ujung yang lebih bersih yang digunakan untuk menjalankannya, melalui peningkatannya dalam kinerja unit daya, Ferrari memiliki lebih banyak ruang untuk melakukan pertukaran di area ini.

Selain perubahan teknis, intrik seputar persiapan pra-balapan Ferrari terus berkembang menyusul aktivitas mencurigakan di sekitar kamera onboard. Dalam balapan baru-baru ini, mekanik telah menutupinya dengan kantong es kering saat mobil berada di grid, tujuannya adalah untuk memblokir kamera agar tidak melihat kokpit daripada memiliki manfaat pendinginan.

Ini dimulai setelah laporan tim saingan mendapatkan rekaman onboard dari Ferrari sebelum balapan dimulai, memungkinkan mereka untuk mengetahui apa yang pengemudi sedang ubah pada roda kemudi: ada juga beberapa tombol tersembunyi di bawah pegangan tangan silikon dari roda yang telah mengangkat beberapa alis, dan tidak diragukan lagi Ferrari ingin merahasiakan apa fungsinya.

Dengan FIA masuk dan menghalangi tim untuk menggunakan tas pendingin - dan, di Monza, payung di atas kokpit - Ferrari telah membuat pendingin kipas kotak udara yang menyapu ke atas pada suatu sudut untuk menghalangi pandangan kamera. Meskipun kita semua tahu maksud sebenarnya di balik desain ini, Ferrari akan berpendapat bahwa perlu mendinginkan mobil saat tidak bergerak dan dengan demikian merupakan solusi yang sepenuhnya dapat dibenarkan.

[[{"fid": "1343135", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "2"}}]]

MERCEDES

Di sisi lain perebutan gelar, pembaruan Mercedes cukup jarang sepanjang musim karena tim berkonsentrasi terutama pada pengaturan mobil untuk menambah kinerja ekstra dan manajemen ban yang lebih baik dari W09 mereka. Seperti Ferrari, bagaimanapun, tingkat serangan mereka untuk setiap perkembangan yang mereka lakukan cukup sukses, bahkan ketika perubahan yang lebih luas telah diperkenalkan.

Singapura telah menjadi tempat berlomba bagi para Juara Dunia, dan meskipun mereka telah memenangkan perlombaan malam tiga kali dalam empat kesempatan terakhir, statistik tidak memberikan gambaran lengkap tentang perjuangan mereka dengan sirkuit. Mungkin inilah mengapa Mercedes menargetkan akhir pekan ini sebagai waktu untuk membawa revisi lebih lanjut pada aerodinamika mobil, setelah melihat sedikit perubahan sejak Austria.

Setelah menjalankan fairing dasar di sekitar Halo sejak pengujian musim dingin, Mercedes akhirnya tertarik untuk memasang serangkaian baling-baling yang mengarah ke bawah di sepanjang pinggirannya untuk membantu aliran udara di sekitar roll ring dan bodywork di belakang. Memanipulasi udara di sini dengan cara ini akan menyebabkan sedikit lebih banyak hambatan daripada desain sebelumnya, namun ini juga dapat memberikan keuntungan mekanis melalui pemberian udara yang lebih baik melalui kotak udara ke dalam mesin - ini terbukti bermanfaat dalam iklim Asia yang lebih hangat mendatang. .

Di bagian belakang mobil, endplate sayap belakang yang mengipasi - salinan desain cerdas McLaren - telah disempurnakan lebih lanjut dengan memperluas slot di elemen sirip belakang, hanya untuk menambahkan sedikit lebih banyak kerusakan di bagian belakang mobil. .

[[{"fid": "1343136", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"3": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 633px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "3"}}]]

RENAULT

Meskipun tim pabrikan memilih untuk tidak membalapnya di Italia, unit daya spesifikasi terbaru Renault dianggap sebagai peningkatan yang berhasil, memberikan peningkatan langkah dalam output daya dan sejauh ini keandalan yang stabil melalui Red Bull.

Di sisi sasis, Renault masih kalah dalam performa aero dibandingkan tiga tim teratas. Sementara 2018 telah terbukti sebagai langkah maju yang baik, pakaian Enstone harus lebih inovatif dengan desain sasisnya jika ingin menantang gelar dalam waktu dekat.

Oleh karena itu, tidak mengherankan melihat Renault menjauh dari metode yang telah dicoba dan diuji dan malah meminjam ide yang lebih kompetitif. Untuk Singapura, sekat sidepod "aero-cat" tim yang populer - yang telah menjadi fitur di mobil mereka sejak 2017 - telah dihapus dan diganti dengan salinan langsung desain tiga elemen rumit Red Bull. Baffle menonjol ke dalam turbulen ban depan, melindungi sidepod dari aliran yang kacau sementara sudut kemudi diterapkan untuk meningkatkan aliran udara menuju diffuser.

[[{"fid": "1343137", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"4": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" style ": "height: 633px; width: 950px;", "class": "media-element file-teaser", "data-delta": "4"}}]]

FORCE INDIA

Menyusul pengangkatannya dari administrasi, tim Racing Point Force India telah mendapat suntikan dana yang memungkinkannya untuk membawa peningkatan substansial ke VJM11-nya yang seharusnya ada di mobil pada awal musim panas: bargeboards dan ujung depan yang sensitif lantai telah bergerak sesuai dengan standar saingan mereka, dengan area terakhir mobil menampilkan rangkaian vertikal seri untuk mengontrol bagaimana aliran udara menunduk di bawah mobil untuk mendorong distribusi tekanan yang lebih rendah.