Siapa yang memimpin tren teknologi F1 terakhir tahun 2018?

Perlombaan pengembangan musim ini sudah berakhir.

Meskipun masih ada beberapa performa yang dapat ditemukan melalui pengaturan mobil dan pemahaman lebih lanjut tentang paket yang sudah dimiliki tim, hanya beberapa item baru yang muncul di grid selama beberapa balapan terakhir.

Ferrari, diakui, mengalami jalan buntu sejak liburan musim panas, dan sejak itu beralih ke suspensi spesifikasi lama dan komponen aero yang membuatnya kembali bersaing - terlalu sedikit, mungkin terlambat.

Namun, bahkan dalam tahap akhir musim ini, Formula 1 tidak pernah gagal untuk mengecewakan dalam mengejar kesempurnaan teknik yang tiada henti: Legalitas Mercedes telah dipertanyakan dalam beberapa pekan terakhir, dan munculnya ide-ide terbaru Ferrari seputar area lantai. membutuhkan waktu tidak kurang dari satu minggu untuk disalin oleh tim lain. Kucing dan tikus sampai akhir, tampaknya.

Akan adil untuk mengatakan bahwa Formula 1 dan kontroversi teknologi identik satu sama lain. Menyusul perkembangan baru yang menarik di bagian belakang Mercedes di Singapura, saingannya - yaitu Ferrari - telah memperebutkan legalitas desain pelek roda mereka, atau lebih tepatnya wheel spacer.

Untuk memahami argumen tersebut, pertama-tama kita harus mengevaluasi pentingnya desain roda, terutama dalam kaitannya dengan suhu ban.

Untuk mengurangi massa unsprung, roda sering kali dibuat dari aloi aluminium atau magnesium. Bahan-bahan ini cukup kuat untuk menahan gaya besar, tetapi juga memiliki konduktivitas panas yang relatif tinggi.

Ini berarti bahwa panas yang dihasilkan oleh rem di dalam rakitan hub ditransfer dengan relatif mudah ke roda, yang kemudian disalurkan ke bangkai ban. Ini dilakukan dengan konveksi - udara panas yang bersirkulasi antara hub dan roda - dan konduksi, di mana roda ditempatkan ke hub.

Untuk mengontrol perpindahan panas dari roda ke ban, tim bekerja secara ekstensif pada area permukaan pelek dan karakteristik aerodinamis untuk mengedarkan udara yang berputar dengan lebih baik. Permukaan yang bergelombang dan pola lubang yang dirancang dengan hati-hati hanyalah dua contoh bagaimana masalah ini dapat diatasi.

Peraturan teknis mengizinkan penggunaan spacer antara hub dan roda, yang secara tradisional digunakan untuk meningkatkan stabilitas mobil.

Pada Mercedes, delapan pasak pelacak roda dipasang pada spacer seperti itu, yang sejajar dengan lubang yang sesuai pada hub roda; Ada 24 lubang di hub, menyisakan 16 lubang kosong saat roda dipasang ke mobil.

Ferrari telah mempertanyakan bagaimana spacer ini terlibat dengan bagian rakitan roda lainnya, khususnya jika itu adalah bagian dari sistem aerodinamis; pertanyaan tentang legalitas adalah apakah itu perangkat aerodinamis yang dapat digerakkan. Di masa lalu, kita telah melihat penyaluran udara yang disengaja melalui saluran rem dan hub, ke udara terbuka melalui as untuk menghasilkan aliran udara keluar di sekitar ban.

Pengatur jarak tampaknya dibuat dari bahan yang sama sekali berbeda dengan bagian pelek lainnya, menunjukkan konduktivitas termal yang berbeda dan mungkin lebih rendah. Dugaan saya adalah bahwa spacer, mungkin mesin dari beberapa jenis baja, digunakan hanya untuk menyerap panas dari dalam hub dan menahannya di poros, berlawanan dengan membiarkan bagian tengah pelek menyerapnya. Hal ini mengurangi kemudahan panas mengalir melalui jari-jari ke seluruh pelek.

Dalam balapan baru-baru ini, Mercedes telah mengebor lubang kecil ke dalam spacer yang secara langsung sesuai dengan di mana lubang kosong akan berada saat roda dan hub bertemu, menunjukkan bahwa para insinyur ingin lebih meningkatkan heat sink ke dalam spacer.

Panas dari cakram rem - yang dapat melebihi 1000 derajat Celcius - ventilasi melalui lubang dan pasak yang tidak ditempati, masing-masing ditransfer ke dalam spacer melalui konveksi dan konduksi; lubang yang dibor hanya membantu menjauhkan panas dari cakram dan mungkin lebih dekat ke area di mana udara yang bersirkulasi di roda dapat menyerapnya.

FIA telah menganggap bahwa apa yang dilakukan Mercedes adalah legal karena pemboran tampaknya hanya menawarkan keuntungan dalam perpindahan panas; Fakta bahwa spacer berputar dengan cara yang sama seperti bagian rakitan roda lainnya juga menunjukkan bahwa efek aerodinamis juga akan sulit dikendalikan melalui lubang kecil tersebut.

Lebih lanjut, putusan FIA menunjukkan bahwa tidak ada saluran internal yang melalui rakitan hub untuk mendorong udara keluar dari permukaan roda.

Meskipun legalitasnya telah diselesaikan, masih ada beberapa pertanyaan menarik yang belum terjawab tentang desain roda.

Mungkin untuk menghindari perhatian saat masalah diselesaikan, Mercedes menggunakan blank spacer konvensional minggu lalu di Austin dan menutupi lubang yang sama sekali berbeda di bagian dalam roda yang menghadap ke dalam poros dengan silikon. Teori yang saya sajikan di sini tidak menjelaskan mengapa tim memilih untuk melakukan ini, menunjukkan bahwa mungkin ada hubungan antara dua set lubang.

Kami benar-benar perlu melihat sekilas di belakang spacer pelek itu sendiri untuk sepenuhnya menyelesaikan misteri…

Pada bagian depan aerodinamis, perkembangan lebih lanjut telah terlihat di lantai Ferrari dalam balapan baru-baru ini, dengan deretan generator vortex telah ditempatkan di atas slot lantai longitudinal yang membentang di sepanjang sisi-sisi mobil.

Red Bull memutuskan untuk segera meniru ide tersebut dalam hitungan hari, menguji coba versi mereka sendiri pada hari Jumat.

Posisi bodywork memberi kita pemahaman yang lebih jelas tentang bagaimana aliran udara bergerak di sepanjang wilayah ini: baling-baling yang berputar ke luar menunjukkan bahwa ada aliran bersih yang biasanya tidak dieksploitasi dan akhirnya bersentuhan dengan ban belakang.

Dengan bodywork baru di tempat, aliran malah dialihkan secara tajam dan dibiarkan membentuk pusaran berputar ke arah garis tengah mobil, melindungi sisi lantai dari bagian belakang ban depan. Ini bukan konsep baru di area mobil ini, tetapi tentunya meningkatkan efek yang sudah ada.

Perkembangan terbaru ini juga membuat kami berhenti sejenak untuk menilai kembali apa sebenarnya fungsi slot lantai itu.

Alih-alih membentuk struktur vortikal, mungkin udara yang mengalir melalui slot ditarik dengan energi seperti itu dari tekanan rendah di bawahnya sehingga dialihkan dengan mudah ke area pilihan, yang paling jelas adalah celah antara ban belakang dan dinding diffuser. Sekali lagi, bukan ide baru tetapi penyempurnaan yang signifikan - hampir semua tim telah menerapkan guntingan rumit ini ke lantai, yang tidak diragukan lagi berkontribusi pada kinerja mobil tahun ini yang mengesankan.