Inilah cara kerja aturan pengembangan aero skala geser baru F1

Paket pemotongan biaya Formula 1 diresmikan secara penuh pada hari Rabu setelah mendapat persetujuan dari Dewan Olahraga Motor Dunia , dengan serangkaian perubahan besar diumumkan.

Di antara langkah-langkah utama - yang bertujuan untuk melindungi olahraga dan masa depan 10 timnya setelah krisis virus corona - adalah batas anggaran yang lebih rendah dari yang semula ditetapkan sebesar $ 145 dan sistem cacat penelitian dan pengembangan baru.

Perubahan tersebut datang sebagai bagian dari dorongan F1 yang lebih luas untuk membantu menghemat biaya dan menyamakan kedudukan untuk menciptakan persaingan yang lebih besar di seluruh grid, sehubungan dengan perombakan regulasi teknis utama yang telah ditunda hingga 2022.

Aspek yang paling mencolok dan radikal dari paket peraturan adalah rencana untuk membatasi pengembangan aerodinamis untuk tim yang paling sukses.

Ini akan menandai pertama kalinya dalam sejarah F1 bahwa skala geser untuk pengujian aerodinamis berdasarkan keberhasilan tim langsung di lintasan telah diperkenalkan ke dalam peraturan.

Aturan di tahun-tahun yang lalu telah memungkinkan untuk pengembangan dan pengujian yang tidak terbatas, yang berarti bahwa tim yang lebih besar dapat menumpuk sumber daya mereka untuk terus menjalankan terowongan angin mereka. Hal ini dapat menghasilkan peningkatan kinerja yang sangat besar dibandingkan dengan tim yang tidak mampu menyamai pendekatan pengembangan yang agresif seperti itu.

Baru-baru ini, aturan telah diberlakukan untuk membatasi tim sebanyak 65 kali berlari di terowongan angin per minggu hingga tahun ini. Untuk tahun 2021, itu akan berkurang lebih dari 30%, dengan tim dibatasi hanya 40 pertandingan setiap minggunya.

Bagaimana cara kerja 'sistem token' baru?

Tolok ukur yang ditentukan dari waktu terowongan angin yang diizinkan dan R&D akan bergantung pada posisi akhir tim dari kejuaraan tahun sebelumnya.

Berdasarkan asumsi bahwa pecking order tetap sama pada tahun 2020 dan Mercedes meraih gelar juara dunia ketujuh konstruktor berturut-turut, maka pada 2021 pabrikan asal Jerman tersebut akan diberikan 90 persen kuota tersebut.

Akan ada skala geser berikutnya dengan kenaikan 2,5% yang difilter di seluruh kisi, dengan tim yang finis terakhir mendapatkan 112,5%.

Mulai tahun 2022 dan seterusnya, tim yang memenangkan kejuaraan akan diizinkan 70% dari total tunjangan, dengan kenaikan 5% sehingga tim yang terakhir diizinkan 115%.

Setiap tim baru yang mengikuti kejuaraan akan diberikan tunjangan yang sama dengan tim yang selesai tahun sebelumnya.

Akankah perubahan memiliki efek yang diinginkan?

Kepala Aerodinamika F1 Jason Somerville, yang telah mengerjakan peraturan baru untuk tahun 2022, mengatakan bahwa meskipun perubahan tersebut tidak serta merta menyamakan bidang permainan dalam waktu satu tahun, ia yakin hal itu akan tercermin dengan konvergensi kinerja. "Selama beberapa musim", yang akhirnya mengarah ke "penutupan grid".

“Memang enggak akan direset, tapi akan ada sedikit modifikasi pada aturannya sehingga ketika mulai Januari hampir akan mulai dari nol lagi,” jelasnya. “Maka itu terserah Anda sebagai tim untuk memutuskan bagaimana Anda menggunakan terowongan angin Anda.

“Jika Anda Mercedes, berapa banyak dari 28 lari Anda yang Anda curahkan untuk mobil 2021 Anda dan berapa banyak yang Anda curahkan untuk 2022? Itu keputusan yang sulit. Bergantung pada posisi Anda dalam tatanan kompetitif, Anda mungkin tidak ingin menyerah pada mobil saat ini. ”

Langkah tersebut diperkirakan akan berdampak lebih besar pada tim seperti Mercedes, Ferrari dan Red Bull daripada tim lainnya, memaksa mereka untuk menjadi lebih efisien daripada sebelumnya.

Direktur teknis Racing Point Andrew Green telah meramalkan bahwa aturan baru F1 akan membuat tim teratas menjadi "dinosaurus" dan mengakhiri kebutuhan akan pendekatan operasional yang besar dalam olahraga tersebut.

“Saya pikir tim-tim itu sekarang adalah dinosaurus. Anda harus menjadi kecil, ramping, efisien, dan saya pikir itulah kekuatan kami, ”kata Green kepada situs resmi Formula 1.

“Sejauh menyangkut sisi keuangan dari peraturan tersebut, saya pikir mereka datang kepada kami.

“Mereka pasti akan memungkinkan kami untuk dapat bersaing dengan tim yang dulu besar karena mereka tidak bisa menjadi tim besar lagi. Mereka harus turun kembali, mendekati level kita. "

[[{"fid": "1511267", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"1": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-elemen file-teaser", "data-delta": "1"}}]]

Sementara meningkatkan ukuran operasi Racing Point akan menarik bagi skuad yang berbasis di Silverstone - yang akan diganti namanya sebagai skuad asuhan Aston Martin untuk 2021 - di masa lalu, Green menekankan bahwa pendekatan tidak lagi diperlukan untuk itu. menjadi kompetitif.

Dia menambahkan: “Ini adalah salah satu diskusi pertama yang kami lakukan - apa yang Anda butuhkan? Apa yang harus kita lakukan? ”

“Dengan maksud untuk tidak menjadi salah satu tim besar Formula 1 monster, untuk mencoba dan mempertahankan efisiensi dan ukuran yang kami miliki saat ini, yang kami benar-benar merasa sebagai sweet spot yang tepat sejauh menyangkut ukuran tim.

“Kami tidak ingin tiba-tiba berkembang dari 450 orang menjadi 800, 900 orang. Itu tidak pernah ada dalam daftar keinginan. "

Selain perubahan yang disebutkan di atas, penundaan peraturan teknis 2022 berarti tim juga akan diminta untuk membawa mobil 2020 mereka untuk balapan pada 2021.

Ini akan mengakibatkan pembekuan daftar besar komponen antara tahun 2020 dan 2021, termasuk sasis, kotak roda gigi, dan komponen mekanis utama lainnya serta struktur benturan.

Mulai 2020, juga akan ada batasan pada pengembangan mesin selama dua tahun ke depan, yang akan melihat jam yang diizinkan di tempat pengujian dinamometer dan jumlah peningkatan unit daya per musim dibatasi.

[[{"fid": "1511268", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [nilai] ": salah," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}," link_text ": null , "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [value]": false, "field_file_image_alt_text [und] [0] [nilai] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" "," field_search_text [und] [0] [value] ":" "}}," atribut ": {" class ": "media-elemen file-teaser", "data-delta": "2"}}]]