Sauber memperkenalkan penyesuaian fungsionalitas DRS di GP Jerman
Sauber telah mengubah fungsi sistem DRS Formula 1-nya dalam upaya untuk mencegah insiden serupa dengan kecelakaan berat Marcus Ericsson di Grand Prix Inggris.
Ericsson mengalami kecelakaan berkecepatan tinggi yang mengakhiri balapannya di Silverstone setelah ia gagal menutup DRS mobilnya pada waktunya menuju ke hander kanan Abbey saat mengejar Sergio Perez dari Force India.
Insiden yang disebabkan DRS telah mengakibatkan Sauber membuat perubahan pada fungsionalitas sistem DRS-nya menjelang Grand Prix Jerman akhir pekan ini, yang berarti bahwa penutup aktivasi sekarang akan menutup secara otomatis setelah pengemudi sepenuhnya lepas landas.
Sebelumnya flap DRS akan menutup hanya dengan pengereman berat atau melalui aplikasi tombol manual yang terletak di roda kemudi setiap mobil F1.
“Kami tidak mengubah tombolnya tetapi kami mengubah sedikit sistem cara kerjanya. Sekarang begitu kita lepas landas itu akan menutup sedangkan sebelumnya tidak melakukannya, ”kata Ericsson.
“Kami mengubah fungsionalitas di sana. Jika Anda mengangkat 100 persen, itu akan ditutup. Tetapi tidak jika Anda mengangkatnya sedikit. Jadi sudut itu Anda angkat sedikit dan Anda teruskan, dan sekarang Anda segera setelah Anda mengangkatnya. "
Ericsson mengatakan masalah itu diperburuk di Silverstone karena zona DRS baru yang diterapkan melalui penyapuan kecepatan tinggi di Belokan 1, memungkinkan pengemudi dengan pilihan apakah akan mencoba melewati tikungan dengan sayap sayap belakang terbuka lebar.
“Saya harus tekan tombol tetapi di zona DRS normal tidak pernah ada lift, Anda selalu mengerem,” jelasnya. “Jadi masalah ini tidak pernah terjadi sebelumnya karena Anda selalu melakukan pengereman yang berat.
“Tapi di Silverstone itu lebih seperti setengah angkat melalui tikungan, jadi Anda harus menonaktifkannya secara manual dan saya mencoba melakukannya selambat mungkin setiap lap.
“Saya melewatkannya dan kemudian saya kehilangan mobil. Bahkan jika Anda melewatkannya, Anda tidak punya banyak waktu untuk melakukannya lagi karena Anda sudah di sudut dan kemudian Anda adalah penumpang.
"Kemudian lap itu saya melewatkannya tetapi itu mengakibatkan kecelakaan besar dan kami harus mengubah prosedur.”
Pelatih asal Swedia itu mengakui dia juga akan mengubah pendekatannya dan memberikan sedikit lebih banyak margin ketika menghadapi skenario serupa di masa depan.
"Saya akan mengambil sedikit lebih banyak margin di sudut-sudut seperti ini," katanya. "Di Silverstone saya mencoba untuk mematikan secepat mungkin untuk kehilangan waktu putaran sesedikit mungkin dan melihat apa yang terjadi, yang terbaik adalah memiliki sedikit margin bahkan jika Anda kehilangan beberapa perseratus."
