Torsi kemenangan membawa Moto2 lebih dekat ke MotoGP
Pembalap Moto2 merasakan pertama kalinya mesin balap Triumph resmi dan elektronik Magneti Marelli selama pengujian di Jerez pada akhir November.
Torsi ekstra dari triple 765cc - dibandingkan dengan mesin Honda empat silinder 600cc sebelumnya - adalah topik pembicaraan hangat dan akan membutuhkan gaya berkendara yang lebih 'MotoGP'.
Mereka yang berada di posisi terbaik untuk membuat perbandingan adalah Sam Lowes dan Thomas Luthi, satu-satunya pembalap di grid Moto2 2019 yang juga menghabiskan satu musim di kelas premier.
"Kecepatan tikungan beban lebih lambat daripada saat saya di mesin Honda, tapi keluar masuk sudah lebih cepat," kata Lowes, kembali ke Gresini dan Kalex untuk 2019.
"Oke, ini bukan MotoGP - ini 130hp - tapi ini lebih seperti MotoGP di mana Anda harus menghentikannya lebih dari yang Anda lakukan pada mesin Honda Moto2," kata Lowes, yang membalap untuk Aprilia di MotoGP selama 2017.
[[{"fid": "1373175", "view_mode": "teaser", "fields": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": false, "field_file_image_alt_text [ und] [0] [value] ": false," field_image_description [und] [0] [value] ":" Sam Lowes, tes Moto2 Jerez, November 2018 "," field_search_text [und] [0] [value] ": ""}, "link_text": null, "type": "media", "field_deltas": {"2": {"format": "teaser", "field_file_image_title_text [und] [0] [nilai]": salah , "field_file_image_alt_text [und] [0] [value]": false, "field_image_description [und] [0] [value]": "Sam Lowes, tes Moto2 Jerez, November 2018", "field_search_text [und] [0] [ nilai] ":" "}}," atribut ": {" class ":" media-element file-teaser "," data-delta ":" 2 "}}]]
Orang Inggris itu, tercepat kedua setelah Luca Marini pada tes tersebut, menambahkan bahwa ini adalah "angin segar untuk memiliki kekuatan di tangan Anda" dan bahwa "Anda harus bermain" dengan throttle dengan Triumph.
"Sejujurnya, ketika semua orang mendapatkan 40% dari sudut pada motor Honda Moto2, mereka gagal. Anda melakukannya sekarang, Anda akan naik setir. Jadi senang bekerja dengan itu," jelasnya.
"Sepertinya jendela power Anda jauh lebih besar sekarang. Anda dapat melakukan short-shift dan mengemudi. Anda tidak harus berjalan dengan sudut miring untuk membawa rpm.
"Dengan mesin Honda, semua orang kurang lebih berkendara di jalur yang sama. Bergantung di atasnya dan membawa kecepatan. Sekarang, Anda bisa melakukan itu, tetapi Anda juga bisa menghentikan-menyalakannya.
"Saya pikir itu akan bagus untuk berjuang, untuk mengoper dan itu akan menjadi lebih banyak batu loncatan [ke MotoGP]. Juga untuk para penggemar itu akan menjadi lebih baik, lebih banyak wheelie dan lebih banyak bergerak di akhir perlombaan. Lebih banyak aksi. "
Luthi, yang menghabiskan tahun 2018 yang berat dengan Marc VDS Honda di MotoGP, kembali ke kelas menengah setelah bergabung dengan tim Dynavolt Intact.
"Sekarang saya kembali dan saya juga berpikir, 'Moto2 akan lebih dekat dengan MotoGP' - tetapi Anda masih membutuhkan kecepatan menikung dibandingkan dengan motor besar," katanya.
Meski demikian, "Saya rasa ini saat yang tepat untuk kembali ke kelas ini karena memang masih Moto2, tapi bukan mesin 600cc dan ada cukup banyak torsi dari Triumph di belokan.
"Saya benar-benar terkesan dengan mesinnya.
"Saya baru saja berbicara dengan Sam dan dia mengatakan hal yang sama. Sebenarnya cukup sulit untuk dikendalikan, ada cukup banyak torsi di bagian bawah. Di pintu keluar tikungan, tetapi juga sudah di puncak itu sangat sulit karena Anda harus sangat halus dan sangat hati-hati.
"Saya pikir itu sebabnya kami melihat beberapa highsides. Karena sangat sulit dikendalikan. Anda harus tenang dan sangat mulus dengan throttle. Ini baru dan kami harus menemukan cara untuk mengaturnya dengan benar untuk mendapatkan kendali lebih."
Alex Marquez, yang sedang mempersiapkan musim kelimanya di Moto2 bersama Marc VDS, juga memilih torsi yang berdampak besar pada gaya berkendara ...
Klik Di Bawah untuk Halaman 2.
