Bos KTM Desak MotoGP segera Akhiri 'Perang Aero'

Kolaborasi dengan Red Bull Advanced Technologies, cabang dari proyek F1 Red Bull yang dominan, memberi KTM akses ke departemen aero kaliber tinggi.

Hasilnya sudah terlihat di trek, dengan RC16 menjadi salah satu motor dengan pengembangan aerodinamika paling masif pada akhir musim lalu.

• Marquez Tidak Menyukai Aero MotoGP yang Tampak 'Seperti F1'

“Kami sangat senang dan bersyukur Red Bull membuka pintu bagi kami, bahwa kami bisa mendapatkan tim ahli yang bekerja untuk kami dalam semalam,” kata Direktur Motorsport KTM Pit Beirer.

“Karena jika Anda perlu mengembangkan departemen itu satu per satu, pasti membutuhkan waktu yang cukup lama. Dan menemukan pakar tersebut juga tidak mudah.

“Jadi kami memiliki akses ke tim hebat di Milton Keynes dan menurut saya paket aerodinamis kami tercakup. Saya merasa kami bisa mengimbangi semua orang di luar sana dan juga membawa beberapa ‘permen’ baru ke trek.”

Benar saja, serangkaian parts aero baru - termasuk wing fender depan yang mencolok, lebih banyak desain wing belakang dan rak aero yang lebih dalam - terpasang di RC16 selama tes pra-musim di Sepang.

Tapi KTM tidak sendirian dalam upayanya meningkatkan batas aero motor, dengan Aprilia dan Ducati coba mengkeksploitasi area dengan potensi besar, sementara Honda dan Yamaha berusaha keras untuk mengejar.

“Di luar sana semakin liar! Jika Anda melihat apa yang dibawa semua orang ke Sepang,” kata Beirer.

“Saya merasa kita berada di suatu tempat yang sama seperti Formula 1 beberapa tahun yang lalu di mana setiap detail kecil, tepian, sudut, radius pada motor diabaikan: 'Bagaimana kita dapat menggunakannya untuk membantu motor dari sisi aerodinamis?'

“Jelas Anda tidak memerlukan aerodinamis lagi hanya untuk memiliki motor cepat di lintasan lurus.

"Anda memerlukan aerodinamika untuk membantu menjaga bagian depan tetap rendah dan mendapatkan lebih banyak traksi saat berakselerasi, kemudian menjadi cepat di trek lurus, tetapi juga untuk membantu Anda memperlambat motor dan membelokkan motor.

“Jadi aerodinamis berperan dalam performa di setiap momen - akselerasi, top speed, perlambatan, belokan.

“Tentu, itu juga yang menyebabkan mungkin dua tahun terakhir ini progres laptime menjadi lebih gila dari sebelumnya, karena itu faktor besar dalam laptime.”

Pembatasan aerodinamika terlihat mustahil namun sudah dipastikan pada set regulasi teknis berikutnya, yang berlaku mulai 2027, akan terjadi pembatasan ukuran dan jangkauan aero di MotoGP.

Tapi Beirer mempertanyakan kenapa itu tidak diperkenalkan sebelumnya.

“Itu [aerodinamika] cukup seru, tapi menurut saya dari sisi promotor dan regulasi, kita perlu berhati-hati sekarang agar tidak melangkah terlalu jauh. Jadi menurut saya kita memerlukan faktor pembatas segera. Mungkin kita tidak perlu menunggu sampai tahun '27 dengan membatasi hal ini…”

Beirer mengonfirmasi: “Kami [lima pabrikan MotoGP] semua sepakat mulai tahun 2027 dan seterusnya bahwa kami perlu membatasi ukuran suku cadang aerodinamis yang dapat Anda gunakan.

“Kami tidak akan menyingkirkan sayap dan hal-hal seperti itu. Jadi sepeda modern akan terus terlihat seperti sekarang.

“Namun ruang di mana kami bisa bermain [dengan aero] akan terbatas dan itu adalah arah yang baik, karena semakin [aero] terbatas, semakin Anda memberikan alat kembali kepada pengendara untuk mengendalikan berbagai hal.”

Hal lain yang akan berubah di 2027, selain penggunaan bahan bakar 100% non-fossil, adalah “Singkirkan perangkat ride-height devices, ini adalah permintaan yang jelas dari pihak kami. Dan mengurangi performa mesin.”

Beirer mengakui KTM awalnya nenentang penyusutan kapasitas mesin motor - yang sekarang 1000cc - sebelum akhirnya menyetujui regulasi mesin baru, yang menyusut jadi 850cc.

“Itu bukan keinginan kami, tapi setelah berdiskusi dan dengan rekan-rekan kami, kami juga mendukung pengurangan kapasitas mesin agar sepeda motor cukup aman,” kata Beirer.

“Ukuran [run-off] dan semuanya menjadi masalah karena motor menjadi terlalu cepat.

“Jadi entah bagaimana kita perlu mengurangi kecepatan dan aerodinamis serta perangkat ride-height untuk setidaknya satu langkah mundur dari situasi saat ini.”