EKSLUSIF: Carchedi Menandai Fase Krusial untuk Marquez

Datang ke Gresini sebagai juara dunia enam kali, Marc Marquez diyakini oleh Crew Chief barunya Frankie Carchedi akan semakin kuat seiring musim berjalan.

Pertanyaanya adalah di mana titik awalnya akan berada?

Setelah 11 musim mengendarai RC213V, adaptasi Marquez dengan Desmosedici bisa dibilang cukup mulus dengan posisi keempat pada tes Valencia bulan November, kemudian posisi keenam pada tes Sepang pekan lalu.

Itu menempatkan Marquez sebagai Ducati terbaik kelima, dan dia juga berada di posisi keenam dalam simulasi Sprint Race. Namun, dia hanya berjarak beberapa persepuluh detik dari mantan pembalap Carchedi, Fabio di Giannantonio yang sekarang di VR46 Ducati.

“Yang bisa saya katakan adalah seiring berjalannya musim, kami akan meningkat. Itu semua tergantung pada 3-4 balapan pertama, seberapa tinggi level awal dan seberapa banyak yang harus Anda kembangkan. Maka Anda akan memahami tahun seperti apa yang bisa Anda lakukan,” kata Carchedi kepada Crash.net menjelang tes Sepang.

“Saya pikir orang-orang lupa dalam sebuah tes, tidak mudah bagi seseorang untuk menjadi yang tercepat, tapi ketika Anda memiliki 150-200 lap selama tiga hari, Anda punya waktu untuk mencapai puncak. [Grand Prix] Qatar memiliki tes sebelumnya, tapi saat Anda pergi ke Portimao, Anda punya sekitar 20 lap dan kemudian Anda harus langsung lolos ke Q2.

“Saat itulah Anda tahu betapa siapnya Anda. Karena Anda harus memiliki sebuah paket, sebuah basis, segala sesuatu yang langsung berfungsi. Maka Anda akan mendapatkan lebih banyak firasat [tentang apa yang bisa kami lakukan selama satu musim].”

Carchedi, yang membantu Joan Mir saat meraih gelar MotoGP 2020 di Suzuki, menambahkan: "Ini adalah motor yang benar-benar berbeda, itu akan membutuhkan waktu. Ada alasan mengapa Pecco butuh waktu hingga tahun keempat [untuk menjadi juara dunia]. Dia mencetak 40-50 poin dalam beberapa tahun pertama. Jorge [Lorenzo] kesulitan pada awalnya…

“Saya tahu sendiri ketika Anda pergi dengan pembalap yang sama ke trek pada tahun berikutnya, Anda sudah tahu persis set-up motor yang akan Anda gunakan karena seberapa baik kinerjanya pada tahun sebelumnya. Ini sangat membantu [untuk mendapatkan pengalaman di atas motor].”

Waktu yang dibutuhkan untuk menang dengan Ducati

1000cc era:

Jorge Martin: 6 balapan (2021)

Enea Bastianini: 19 balapan (2022)

Marco Bezzecchi: 22 balapan (2023)

Jorge Lorenzo: 24 balapan (2018)

Fabio di Giannantonio: 39 balapan (2023)

Francesco Bagnaia: 42 balapan (2021)

Jack Miller: 55 balapan (2021)

Andrea Iannone: 61 balapan (2016)

Johann Zarco: 68 balapan (2023)

Danilo Petrucci: 74 balapan(2019)

Andrea Dovizioso: 89 balapan (2016)

800cc era:

Casey Stoner: 1 balapan (2007)

990cc era:

Loris Capirossi: 6 balapan (2003)

Troy Bayliss: 33 balapan (2006)

Carchedi menjelaskan Sepang sebagai tempat ujian yang sempurna bagi keduanya karena itu bukanlah trek yang menguntungkan bagi Marquez dan dirinya.

“Marc sudah mengatakannya sebelumnya, [Valencia] adalah trek yang dia sukai. Dan itu juga selalu menjadi trek yang sangat bagus bagi saya. Diggia melakukannya dengan baik tahun lalu, dan saya menang bersama Joan [Mir] di sana,” jelas Carchedi.

“Saya tidak berpikir [kepala kru] berbeda dengan para pebalap. Sebagai kepala kru, Anda juga memiliki trek yang berfungsi cukup baik untuk Anda dan trek mungkin tidak terlalu bagus.

“Sepang mungkin salah satu yang paling tidak saya sukai, dan salah satu yang paling tidak disukai Marc. Dalam hal ini hampir sempurna. Kita lihat saja di mana kita berada.”

Dengan kata lain, posisi enam dari tes Sepang tidaklah buruk untuk salah satu venue terburuk mereka, terlebih jika melihat masalah teknis sepanjang hari pembuka.

Prioritas Carchedi untuk tes ini adalah “memperbaiki posisi berkendara Marc dan membantunya lebih memahami motornya.

“Terkadang Anda mencoba sesuatu yang tidak berarti Anda melakukannya lebih cepat, tetapi untuk memahami fungsinya. Karena Anda mungkin pergi ke trek lain di mana Anda membutuhkan perubahan yang dibuat,” jelasnya.

“Jadi, Anda hampir bereksperimen. Itu demi keuntungan Marc. Saya melakukan sedikit hal tahun lalu, tetapi sekarang saya punya waktu satu tahun [bekerja dengan Ducati], jadi saya memahaminya dengan lebih baik.

“Tapi dia harus memahami bagaimana reaksinya karena sesuatu yang konyol seperti mengganti 4 milimeter pada panjang lengan ayun mungkin terasa sangat berbeda dari satu motor [brand] ke motor lainnya.

“Pernah terjadi di masa lalu bahwa seorang pebalap tidak ingin mengubah sesuatu yang spesifik karena pengalaman sebelumnya [dengan motor yang berbeda] dan akhirnya dia menyadari bahwa dengan motor yang berbeda hal tersebut memberikan feeling yang sangat berbeda.”

Dengan delapan motor di grid, Ducati memiliki lebih banyak data dibandingkan pabrikan lainnya.

Carchedi, yang sebelumnya pernah juga bekerja dengan juara MotoGP 2006 Nicky Hayden, merasa hal itu akan menguntungkan pembalap dibandingkan kepala kru. 

“Datanya bagus untuk dimiliki tetapi saya akan jujur, dan setiap orang berbeda, tetapi cara saya tidak pernah meniru pengaturan lain, ‘karena mereka sudah melakukannya, Anda melakukannya’,” katanya.

“Kadang-kadang saya akan melihat datanya dan bergumam. 'Hmm, sebenarnya itu bisa bermanfaat'. Namun secara umum, Anda punya cara sendiri.

“Lebih mungkin bagi pengendara untuk membandingkan beberapa tikungan di mana ia mungkin kesulitan.

“Saya selalu mencoba untuk mendapatkan keseimbangan motor yang benar dan begitu Anda mendapatkannya, itu adalah cara pribadi saya, tapi kemudian saya akan selalu melakukan perasaan front-end.

“Setiap motor memiliki ciri khasnya masing-masing, tetapi Anda memiliki prinsip yang sama.

“Anda selalu mengincar set-up motor untuk mengerem lebih lambat dari orang lain. Dan tidak ada bedanya dengan cengkeraman dan belokan belakang.

“Menurut saya, Anda tidak boleh melangkah terlalu jauh dalam hal apa pun, namun saya ingat di Suzuki kami terlalu berlebihan dalam hal grip belakang, kami terlalu banyak melaju dan tidak bisa kualifikasi!”

“Sungguh hal luar biasa yang telah dia lakukan”

Berkaca pada debut Marc Marquez di atas Ducati yang sangat dinantikan di Valencia, Carchedi mengatakan:

“Bagian terakhir tahun lalu benar-benar gila. Rasanya seperti balapan setiap minggu selama sekitar tiga bulan jadi Anda tidak pernah punya kesempatan untuk memikirkan Marc [tiba].

“Lalu ada waktu yang sangat singkat dari balapan terakhir hingga tes. Tapi kemudian saya masuk ke trek, sampai ke pitbox dan rasanya seperti ada 500.000 orang menunggu di luar!

“Anda seperti 'Wow! Oke!’ Anda menyadari betapa besarnya seorang olahragawan dan kepribadiannya. Namun 1,5 jam kemudian, Anda mulai bekerja dan segala sesuatunya hilang begitu saja.

“Yang pasti, dari kami semua, perubahan terbesar terjadi pada Marc. Sungguh luar biasa hal yang telah dia lakukan.

“Saya pikir senyumannya [setelah putaran pertama tes Valencia] agak diberitakan secara berlebihan, saya pikir itu hanya karena tekanan yang ada padanya.

“Anda bisa mengendarai sesuatu yang benar-benar berbeda untuk pertama kalinya. Anda tidak tahu bagaimana reaksinya dan kemudian Anda seperti… 'Bernafas.' Tidak apa-apa. Itu hanya motor.'

“Ini akan memakan sedikit waktu. Ada banyak kehati-hatian dari pihaknya juga. Tapi dia langsung merasakan perasaan yang cukup baik… ”

Perjalanan karier seseorang menuju paddock MotoGP selalu menarik, dan Frankie Carchedi tidak kalah menariknya:

“Saya belajar olahraga dan teknik di Universitas Loughborough. Untungnya, saya berhasil mendapatkan gelar pada akhirnya!

“Namun jika bukan karena saya berjalan ke Halifax Bank dan bertemu dengan istri Colin Wright - Colin adalah manajer tim Ducati [BSB] - saya mungkin berada di Formula Satu.

“Saya baru saja membuka rekening bank, dia menghubungkan saya dengan Colin dan saya pikir keesokan harinya dia meminta saya untuk pergi ke Donington bersamanya.

“Troy Bayliss baru saja selesai jadi tahun pertama saya adalah bersama Neil Hodgson ketika dia menang di BSB, Pertunjukan Neil dan Chris Walker yang terkenal!

“Jadi awal yang tidak disengaja dan kemudian karir saya berkembang cukup pesat ke World Superbikes.

“Saya mulai bekerja dengan Nori Haga, namun pada tahun 2005 saya ingin kembali ke Inggris karena alasan pribadi, jadi saya bekerja dengan Gregorio Lavilla ketika dia memenangkan Kejuaraan Inggris bersama GSE.

“Saya tinggal di sana bersama Shane Byrne, lalu tahun Leon Camier pada tahun 2009 - Anda selalu berdoa untuk musim seperti itu! [19 kemenangan dalam 26 balapan]

“Kemudian Maio Meregalli yang kini menjadi manajer tim Yamaha MotoGP bertanya apakah saya bisa bekerja dengan tim pabrikan Yamaha di World Superbike.

“Saya bertahan di World Superbike hingga 2013, di Crescent Suzuki, di situlah saya bertemu [calon bos Suzuki MotoGP] Sahara-san…

“Saya mendapat telepon dari Aspar dan Nicky Hayden untuk tahun 2014, mereka membutuhkan seseorang untuk membantu elektronik untuk kelas Terbuka.

“Saya telah diminta beberapa tahun oleh Suzuki dan momen yang tepat datang ketika Mir bergabung dengan tim, jadi saya menghabiskan empat tahun yang menyenangkan di sana.

“Ketika itu [proyek Suzuki] berakhir, saya sudah mengenal Gigi [Dall’Igna] selama bertahun-tahun dan Gresini bertanya apakah saya tertarik bergabung dengan mereka pada tahun 2023.

“Tim Suzuki sangat berorientasi pada kekeluargaan dan saya tahu akan sulit menemukan tim seperti itu lagi, tapi Gresini juga sama bagusnya. Sungguh suasana yang luar biasa.

“Dan sekarang memiliki dua [Marquez] bersaudara hanya membuat semuanya semakin dekat! Ini adalah tempat yang menakjubkan.”