Pedro Acosta alami mimpi buruk | Lima topik pembicaraan dari MotoGP Austria

MotoGP Austria didominasi oleh pebalap yang telah memenangkan tujuh dari 11 balapan utama tahun ini, dan tujuh kali menempati posisi ketiga teratas. Untungnya, ada balapan lebih jauh yang menarik perhatian.

Dari bencana start Marc Marquez hingga mimpi buruk Pedro Acosta di Austria, berikut lima poin utama dari MotoGP Austria.

Dominasi Bagnaia

Kemenangan Francesco Bagnaia di Austria menyamai perolehan 25 kemenangan kelas premier bersama Kevin Schwantz. Ia kini berada enam peringkat di belakang Dani Pedrosa dan Eddie Lawson dalam daftar sepanjang masa, dan telah meraih tujuh kemenangan Grand Prix musim ini, yang sudah setara dengan apa yang diraihnya sepanjang tahun 2023.

Sejak Grand Prix Aragon 2021, dan termasuk balapan yang menjadi kemenangan pertama Bagnaia di kelas utama, telah ada 57 balapan MotoGP yang diselenggarakan. 25 kemenangan Bagnaia memberinya rasio kemenangan sebesar 43,9 persen sejak ia memenangkan GP pertamanya, dan 38 podiumnya selama kurun waktu tersebut menandai rasio kemenangan sebesar 66,7 persen untuk tiga pembalap teratas.

Ia kini juga memiliki rasio kemenangan 63,6 persen untuk tahun 2024, dan satu-satunya Grand Prix yang ia selesaikan dari podium sejak posisi kesembilannya di Grand Prix Valencia 2022 adalah GP Amerika tahun ini.

Dari statistik ini, pembalap Italia itu jelas merupakan pembalap dominan di MotoGP dalam dua setengah tahun terakhir, dan dia menunjukkan alasannya di Austria.

Dalam konferensi pers pasca-balapan, ia berbicara tentang bagaimana ia memacu motornya di tengah balapan untuk memperlebar jarak, meskipun tahu bahwa ia akan kehilangan cengkeraman di belakang pada akhir balapan, tetapi juga bahwa Martin tidak akan mampu memperlebar jarak dua detik yang telah ia bangun.

Banyak dari 44 podium kelas utama Bagnaia diraih berkat pemahamannya yang luar biasa tentang ban Michelin, terutama ban belakang. Ia tidak hanya memahami cara terbaik untuk menjaga cengkeraman, tetapi juga momen optimal untuk menggunakannya.

Mengalahkannya dalam perebutan gelar juara tahun 2024 merupakan tugas berat bagi para pesaingnya.

Urgensi Martin

Sementara Francesco Bagnaia memenangi Grand Prix ketujuhnya musim ini, Jorge Martin sekali lagi harus puas di posisi kedua.

Ini menjadi tema aneh bagi Martin, karena format Sprint MotoGP berarti dia finis kedua di masing-masing dari empat start terakhirnya: British Sprint, British Grand Prix, Austrian Sprint, Austrian Grand Prix.

Masing-masing posisi kedua itu diraihnya setelah pabrikan Ducati menang, yang pasti menyenangkan baginya, terutama saat pesaing utamanya dalam perebutan gelar, Bagnaia, menjadi pemenang di Austria.

Meskipun kemenangan terakhir Martin adalah German Sprint, yang terasa lebih lama dari yang sebenarnya karena jeda musim panas dan kecelakaannya dari posisi terdepan sehari setelahnya, ia belum pernah memenangkan Grand Prix sejak MotoGP Prancis pada bulan Mei. Sejak saat itu, Bagnaia telah menang lima kali, dan Martin berada di posisi kedua setelahnya dalam empat kesempatan, Jerman menjadi satu-satunya pengecualian.

Hasilnya, Anda tidak dapat meragukan konsistensi Martin tahun ini. Ya, ia mengalami kecelakaan dari posisi terdepan dalam dua Grand Prix musim ini, dan keluar dari Italian Sprint, tetapi saat ia finis, ia hampir selalu berada di podium, baik pada hari Sabtu atau Minggu.

Mengingat bahwa, tahun lalu, tantangannya untuk meraih gelar sebagian besar dipengaruhi oleh jenis hasil yang ia peroleh di Austria, posisi ketujuh, atau Australia, posisi kelima, persentase podium ini sangat positif bagi Martin, yang hanya terpaut lima poin dari pimpinan klasemen kejuaraan.

Namun, Martin perlu kembali menang. Tidak apa-apa jika finis di posisi kedua setiap minggu, tetapi itu tidak akan memberi Anda gelar jika orang yang sama mengalahkan Anda setiap minggu — terutama jika orang itu memiliki keunggulan poin.

Awal mula Marquez

Momen paling dramatis di Grand Prix Austria adalah saat start, yang memang bukan hal yang aneh, namun kali ini berkat aksi Marc Marquez.

Dia tidak melakukan kesalahan besar, tetapi balapannya hancur bahkan sebelum dia masuk ke slot gridnya karena dia tidak mengaktifkan perangkat start.

Untuk mengaktifkan perangkat start depan, pembalap harus mengerem sangat keras agar perangkat mengunci suspensi depan, lalu melepaskan rem dengan halus agar tidak terlepas saat mereka melepas rem. Francesco Bagnaia menjelaskan dalam konferensi pers pasca-balapan bahwa hal itu lebih rumit dilakukan di Austria karena garpu depan disetel sangat kaku untuk mengatasi tuntutan pengereman keras di Red Bull Ring.

Hal inilah yang pada dasarnya menghancurkan balapan Marquez. Ia memasang ban baru sebelum lap pemanasan karena katup ban pecah di grid. Ban baru tersebut tidak dipanaskan pada tingkat yang sama dengan ban pertamanya, sehingga ia harus bekerja lebih keras pada lap pemanasan untuk menyesuaikan suhu ban sebelum start.

Setelah ia mengaktifkan perangkat start depan saat melaju ke grid, ia mengerem keras lagi untuk mencoba memanaskan ban, tetapi kali ini ia melepaskan rem terlalu tajam yang menyebabkan perangkat start terlepas. Tanpa waktu untuk mengaktifkannya kembali, start-nya hancur, dan harapannya untuk menantang podium pun sirna.

Ia melaju dengan sangat baik setelah itu untuk pulih ke posisi keempat, dan menunjukkan kecepatan yang sama kuatnya dengan para pemimpin begitu ia mendapatkan udara bersih sejak putaran ke-18, tetapi mungkin poin kunci dari start Marquez adalah bahwa — di saat setiap pembalap memiliki perangkat start — bahaya yang terlibat dalam penggunaan perangkat start lebih signifikan daripada manfaat yang diberikannya.

Mimpi buruk Acosta

Grand Prix Austria Pedro Acosta berjalan cukup baik pada Jumat pagi, karena ia finis keenam di FP1.

Namun, ia mengalami kecelakaan di tikungan keempat di akhir sesi, setelah kehilangan suhu ban depan kompon kerasnya saat ia mengalami kecelakaan di tikungan 2b beberapa menit sebelumnya. Kecelakaan itu berlangsung cepat dan dahsyat, dan meskipun Acosta baik-baik saja secara fisik setelah kecelakaan itu, akhir pekannya menjadi berantakan setelahnya.

Ia gagal masuk 10 besar di Latihan, lalu gagal naik ke Q2 dari Q1, dan hanya finis di posisi ke-13 pada hari Minggu.

Acosta adalah salah satu pembalap yang masuk ke kelas teratas dan memberikan dampak yang besar sehingga, meskipun Anda tahu dia seorang pemula, Anda mengabaikan — dalam hubungannya — standar yang biasanya berlaku untuk seorang pemula. Di awal musim, Acosta adalah pembalap terbaik KTM, tetapi pada hari Minggu ia finis 15 detik di belakang Brad Binder di posisi kelima.

Kenyataannya adalah bahwa kecelakaan Acosta pada hari Jumat adalah kecelakaan besar pertama yang dialaminya di MotoGP. Ia mengalami kecelakaan yang cukup parah pada putaran terakhir di TT Belanda di tikungan cepat ketujuh, tetapi itu masih merupakan kecelakaan yang cukup biasa, karena ia kehilangan kendali bagian depan karena ban dingin di tengah tikungan.

Namun, di Austria, kecelakaan itu benar-benar tidak biasa, karena bagian depan mobil terlipat begitu ia menginjak rem. Dan kecepatannya — lebih dari 300 km/jam — sangat tinggi.

Akhir pekannya sejak saat itu menjadi pengingat bahwa Acosta, meski jelas salah satu pembalap paling menarik di MotoGP, masih tetap seorang pemula untuk saat ini.

Pengalaman Enea Bastianini

Tak seorang pun yang bisa mengalahkan Enea Bastianini di Silverstone — ia hanya jauh lebih baik dalam menjaga cengkeraman pada ban belakangnya.

Di Austria, Bastianini tidak dapat menantang Bagnaia dan Martin. Keduanya memiliki front locking, tetapi Bastianini merasa lebih sulit menghadapinya di Austria daripada dua lainnya.

Pemenang Silverstone itu tertinggal tujuh detik di belakang Bagnaia saat bendera finis pada hari Minggu, dibandingkan dengan keunggulannya hampir enam detik di Silverstone.

Perbedaan antara keduanya, dalam konteks kejuaraan, adalah bahwa Bagnaia sangat konsisten — seperti yang dibahas di atas — sejak Grand Prix Spanyol, sedangkan Bastianini masih mengalami banyak variasi.

Tentu, ia telah mencetak skor yang sama pada hari Minggu seperti Bagnaia sejak jeda musim panas, tetapi kenyataannya Bastianini sedikit beruntung di Austria. Menyalip sulit dilakukan di Red Bull Ring karena tata letaknya menyebabkan suhu dan tekanan ban depan yang ekstrem, yang diperparah dengan mengikuti motor lain.

Bastianini memulai balapan dari posisi ketujuh, dan hanya mampu naik ke posisi keempat menjelang akhir balapan. Kekacauan yang disebabkan oleh start buruk Marc Marquez pada hari Minggu membantu Bastianini naik ke posisi ketiga menjelang akhir putaran pertama, dan ia bertahan di sana hingga bendera finis dikibarkan.

Namun, poin utamanya adalah kualifikasi baris ketiga Bastianini: saat Bagnaia dan Martin tidak dalam performa terbaik mereka, mereka masih berhasil lolos di dua baris terdepan, yang membuat balapan tetap berada di tangan mereka. Bastianini semakin terpuruk, dan kemudian harus mengejar ketertinggalan dalam skenario start yang lebih biasa.

Ketidakkonsistenan yang berkelanjutan inilah yang akan terus membuat sulit bagi Bastianini untuk benar-benar menempatkan dirinya dalam perebutan gelar yang, setelah Austria, tampaknya lagi-lagi akan terjadi antara Bagnaia dan Martin.